Das 34 províncias e cidades do país, 21 possuem litoral, e quase metade da população vive em províncias e cidades costeiras. Notavelmente, a área marítima sob a soberania , os direitos soberanos e a jurisdição do Vietnã abrange aproximadamente 1 milhão de km² do Mar do Leste (três vezes a área do território continental), com cerca de 3.000 ilhas, grandes e pequenas, e dois arquipélagos, Hoang Sa e Truong Sa, distribuídos de forma bastante uniforme ao longo da costa do país, servindo como uma linha de defesa avançada que protege o flanco leste do país.
No entanto, na década de 1980, a situação econômica do país tornou-se extremamente difícil, e muitos seminários e apresentações de economistas nacionais e internacionais foram organizados para encontrar soluções para a economia.
As pessoas recorreram a teorias clássicas como as de Kant, Adam Smith e Keynes, na esperança de encontrar uma saída para a economia estagnada, atrasada e profundamente atolada do Vietnã.
Mas uma economia muito pobre e atrasada naquela época precisava não apenas de teorias clássicas, mas também de indivíduos e grupos com aspirações, que ousassem inovar e agir na vida real. Além disso, precisava de líderes e gestores visionários que ousassem pensar, ousassem agir e ousassem assumir responsabilidades.
Naquele momento histórico crucial para a nação, o poema do poeta revolucionário Tố Hữu ressoou como um sino anunciando o início da renovação nacional na vanguarda da mudança – a cidade portuária de Hải Phòng , liderada por seu Secretário do Partido, Đoàn Duy Thành: “…Cavando canais e recuperando terras do mar para construir um novo futuro…”.
Assim, uma das páginas da história da reforma econômica do país foi dedicada ao soldado de Con Dao, Doan Duy Thanh, que também foi um dos líderes da fuga da prisão infernal de Con Dao em 12 de dezembro de 1952.
Essa ousada viagem marítima, que chocou o mundo, também foi noticiada pelos principais jornais franceses da época, como Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo e L'Humanité.
Talvez o espírito daqueles prisioneiros na escura e infernal prisão de Con Dao, impulsionados pelo desejo de escapar pelo mar em busca da única maneira de alcançar a luz e a liberdade, tenha moldado a visão transatlântica de ex-prisioneiros de Con Dao como o Secretário Doan Duy Thanh.
Nos anos que antecederam o período de reformas do país, com a visão de "enriquecer e vencer" idealizada pelo Secretário do Partido, Doan Duy Thanh, e pelos líderes de Hai Phong, a cidade implementou um projeto de construção de diques ao longo da Rodovia 14, recuperando terras do mar em Do Son, numa área equivalente à do antigo distrito de Tien Lang. A construção dos diques ao longo da Rodovia 14, somente em Do Son, resultou na criação de duas novas comunas. Para homenagear as contribuições do Sr. Doan Duy Thanh, as novas comunas foram nomeadas Hai Thanh e Tan Thanh.
Além disso, o projeto da barragem de Dinh Vu, a construção do canal Cai Trap e a estrada que liga as ilhas de Cat Hai e Cat Ba representaram um avanço significativo na infraestrutura, expandindo os portos e os sistemas logísticos, incluindo a ampliação do aeroporto de Cat Bi e a criação da frota de navios Hai Phong para o transporte de alimentos, produtos agrícolas e comércio com países estrangeiros, gerando receitas consideráveis e eliminando a dependência de subsídios do governo central.
Além de liderar a implementação e aplicação bem-sucedida do mecanismo de "contrato baseado em produto" na agricultura, esses projetos de desenvolvimento de infraestrutura não apenas criaram a mais vibrante floração da árvore-da-flama vermelha na história da cidade, como também lançaram as bases para a promoção e o desenvolvimento eficazes de projetos de investimento na construção e operação de infraestrutura logística no parque industrial Nam Dinh Vu, com 1.329 hectares, no porto marítimo e na zona franca, e no maior porto do país, Lach Huyen, em Hai Phong. Em particular, isso também serve como pré-requisito para o desenvolvimento de uma zona franca em Hai Phong e contribui para a formação dos setores econômicos marítimos do país.
Com seus recursos costeiros vantajosos, o Vietnã precisa desenvolver ainda mais sua estratégia de expansão territorial em direção ao Mar do Leste, a fim de desenvolver sua economia marítima e proteger a segurança e a defesa nacional.
Em particular, Hai Phong, com sua localização única no Vietnã, aproveitou eficazmente suas conexões rodoviárias, aéreas, marítimas e hidroviárias existentes, e especialmente seu sistema ferroviário, para se conectar com outras localidades e países da região.
A cidade desenvolveu com sucesso um sistema portuário composto por 5 áreas portuárias com 98 berços de atracação de diversos tipos e 8 canais marítimos principais, atendendo basicamente aos requisitos para receber grandes navios. O sistema de transporte rodoviário conecta o porto marítimo com zonas industriais, áreas de serviços, sistemas portuários interiores e com muitas províncias e cidades do norte, bem como com os dois corredores e o cinturão que ligam o Vietnã à China.
Nos últimos cinco anos, muitos projetos importantes foram investidos e construídos, atendendo de forma eficaz ao transporte de cargas pelas áreas portuárias de Dinh Vu e Lach Huyen, como: a rodovia expressa Hanói - Hai Phong, a estrada e ponte Tan Vu - Lach Huyen, a rodovia expressa Hai Phong - Ha Long… Ao mesmo tempo, Hai Phong concentrou-se em investir em infraestrutura de transporte externo que conecta Hanói, Quang Ninh e Hung Yen. Além disso, o Aeroporto Cat Bi recebeu investimentos e foi modernizado para se tornar um aeroporto internacional de classe 4E.
Atualmente, Hai Phong está entre as 5 principais cidades do país em atração de investimento estrangeiro direto (IED). Em 2024, o capital total de IED registrado atingiu US$ 4,94 bilhões, superando a meta em 145% e representando um aumento de mais de 34% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Com recursos abundantes, a vida material, cultural e espiritual da população de Hai Phong também melhorou. O PIB per capita médio tem aumentado continuamente, atingindo US$ 8.665 em 2024, superando em muito a média nacional de US$ 4.700.
Em reconhecimento às suas conquistas, em 28 de abril de 2025, por ocasião do 70º aniversário da libertação de Hai Phong, o Presidente do Vietname assinou uma decisão que conferiu a Hai Phong o título de "Cidade Heroica".
Atualmente, após a consolidação das unidades administrativas de nível provincial e o modelo de governo local de dois níveis, Hai Phong continua a implementar vigorosamente a Resolução 45/2019 do Politburo sobre a construção e o desenvolvimento da cidade de Hai Phong até 2030, com uma visão para 2045: "Construir e desenvolver Hai Phong como uma cidade portuária líder no país, impulsionando a industrialização e a modernização, e como uma força motriz para o desenvolvimento da região Norte e de todo o país, com foco em serviços logísticos."
Além disso, com base nos resultados positivos alcançados e herdando o espírito de inovação, Hai Phong precisa assumir a liderança na implementação da Resolução nº 36-NQ/TW sobre a "Estratégia para o Desenvolvimento Sustentável da Economia Marinha do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045". Assim, até 2030, o desenvolvimento bem-sucedido e inovador dos setores econômicos marítimos deve ser priorizado na seguinte ordem: turismo e serviços marítimos; economia marítima; exploração de petróleo e gás e outros recursos minerais marinhos; aquicultura e pesca; indústrias costeiras; energias renováveis; e novos setores econômicos marítimos. Essa estratégia deve ser baseada no plano nacional para o desenvolvimento de vínculos industriais e logísticos regionais, em consonância com a visão nacional para a economia marítima.
No processo de reforma, o Documento do 11º Congresso Nacional identificou três avanços estratégicos: o desenvolvimento de recursos humanos de alta qualidade; a construção de uma infraestrutura sincronizada e moderna; e, sobretudo, o aperfeiçoamento das instituições de desenvolvimento, sempre considerando este como o "avanço dos avanços", ocupando posição central na criação de um ambiente favorável ao desenvolvimento socioeconômico sustentável.
Na realidade, os mecanismos e as qualidades de liderança desempenham um papel crucial na melhoria das instituições e dos recursos sociais em geral, determinando a qualidade da estrutura organizacional. A experiência prática da reforma na cidade costeira de Hai Phong – uma cidade fronteiriça do país – há mais de 40 anos, com suas orientações fundamentais para a formação de um caminho geral de reforma para a nação, como expresso na declaração do Secretário do Partido, Doan Duy Thanh: “Não estamos pedindo dinheiro, apenas um mecanismo”, ilustra uma lição: no processo de reforma, um dos pré-requisitos é reformar o mecanismo de governança e aprimorar as instituições do país.
Na nova era tecnológica, a visão de futuro dos líderes em todos os níveis de governo, tanto central quanto local, desempenhará um papel cada vez mais crucial para garantir o sucesso da reforma nacional em meio ao rápido desenvolvimento da tecnologia digital e de uma economia de mercado competitiva, bem como às mudanças geopolíticas e sociais em todo o mundo.
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Referências
1. Jornal do Exército Popular online, 29 de novembro de 2012
2. Jornal Eletrônico do Governo, 18 de agosto de 2022
3. Jornal online Vnexpress, 8 de maio de 2025
PAZ DE ESPÍRITOFonte: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
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