montanha-russa gigante

O protótipo de barco a vapor com rodas, avaliado em 100 mil dólares e criado por um inventor francês do século XIX, teve um desempenho pior do que o esperado e ninguém quis comprá-lo.

O protótipo fracassado de navio a vapor de Ernest Bazin. Foto: Amusing Planet — O protótipo fracassado de navio a vapor de Ernest Bazin. Foto: *Amusing Planet*

Entre 1892 e 1893, o inventor francês Ernest Bazin patenteou um projeto incomum para uma embarcação. Em vez de deslizar sobre a água como uma embarcação convencional, Bazin procurou minimizar o contato com a água, superando assim o atrito com um projeto que incorporava roletes. Após anos de experimentação com um modelo em escala 1/25 do rolete, Bazin estava pronto para levar sua invenção ao mar, de acordo com o Amusing Planet .

Em dezembro de 1893, Bazin, em parceria com seu irmão Marcel, fundou a Société en Participation du Naviré-Express-Rouleurs Bazin, uma associação dedicada ao desenvolvimento de embarcações com rodas de rolos. Dois anos depois, a Société Anonyme Bazin Roller-Wheel Ship Research and Operation Association foi oficialmente estabelecida em Paris para promover as ideias de Bazin. Simultaneamente, a construção da primeira embarcação com rodas de rolos teve início no estaleiro Cail, em Saint-Denis.

O navio consiste em um convés retangular de 86 m de comprimento e 12 m de largura. O casco retangular é elevado acima da água pela flutuabilidade de seis roletes ocos, cada um com 12 m de diâmetro e 360 m de espessura. Cada par de roletes é acionado por um motor de 50 cavalos de potência. Em condições normais, eles ficam submersos apenas 1/3 do seu comprimento.

Bazin previu que seu navio seria capaz de atingir velocidades em torno de 32 km/h, ou até mesmo 37 km/h em potência máxima. Em contraste, um navio convencional de construção e potência semelhantes só conseguiria atingir metade dessa velocidade. O Bazin, equipado com motores de 10.000 cavalos de potência, projetou seu navio de roletes para transportar 600 toneladas adicionais de carga em 32 pontos de estrangulamento ao longo do Atlântico. Em comparação, um navio a vapor, que necessitava de 30.000 cavalos de potência para atingir 37 km/h com menos carga, precisaria de 30.000 cavalos de potência para fazer o mesmo.

Bazin também previu que o projeto economizaria muito combustível, estimando que o navio consumiria 800 toneladas de carvão para atravessar o Atlântico, muito menos do que as 3.000 a 4.000 toneladas utilizadas por um navio de passageiros típico. O inventor afirmou que o navio teria maior segurança porque, em caso de colisão, pelo menos um par de rodas não seria destruído, permitindo que o navio continuasse navegando até o próximo porto.

Bazin estava confiante de que os testes em Rouen e no Tâmisa seriam bem-sucedidos. Ele batizou o navio de "Ernest Bazin", em sua homenagem, e anunciou planos para construir uma embarcação maior, com quatro pares de roletes, para viagens transatlânticas. No entanto, quando o "Ernest Bazin" foi testado no Canal da Mancha, mostrou-se instável e lento. As rodas acumularam tanta água que, em vez de impulsioná-lo para a frente, acabaram por reduzir a velocidade do navio. Em vez dos 37 km/h (23 mph) previstos, o navio atingiu uma velocidade máxima de apenas 13 km/h (8 mph).

Ernest Bazin morreu em desespero pouco depois, em janeiro de 1898. Ambas as associações Bazin se dissolveram naquele mesmo ano. O navio de Bazin, avaliado em US$ 100.000, foi colocado à venda em Liverpool em 1899, mas ninguém se interessou. Eventualmente, o navio foi desmontado.

An Khang (Segundo o Amusing Planet )

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