Nota do Editor : O naufrágio da embarcação Green Bay 58 QN-7105, com 49 turistas a bordo, na Baía de Ha Long (província de Quang Ninh ), em 19 de julho, chocou a opinião pública. Em um instante, 36 pessoas morreram e 3 estão desaparecidas. Para conscientizar sobre acidentes em vias navegáveis e estradas durante a estação chuvosa, uma equipe de repórteres do jornal SGGP revisitou os cais e rotas conhecidos como "pontos críticos" de tráfego para documentar soluções que garantam a segurança de pessoas e bens.
Os equipamentos de resgate precisam ser mais modernos.
No cais de Ninh Kieu, ainda há pequenos barcos transportando turistas individualmente (3 a 4 pessoas por barco). Esses barcos são regulamentados para transportar menos de 4 passageiros. Três jovens alugaram um barco para ir ao mercado flutuante, e a mulher de meia-idade que era dona do barco lhes deu coletes salva-vidas. O barco ligou o motor e partiu em direção ao mercado flutuante de Cai Rang, mas essa "condutora do barco" não estava usando colete salva-vidas.
A cidade de Can Tho possui atualmente 662 terminais fluviais. De acordo com o Sr. Nguyen Dang Khoa, Diretor Adjunto do Departamento de Construção da cidade de Can Tho, as embarcações turísticas com mais de 30 pessoas que operam no terminal turístico de Ninh Kieu recebem placas de licenciamento do departamento. Para obter a placa, a embarcação deve atender às condições necessárias, como: certificado de inspeção, estar equipada com coletes salva-vidas, extintores de incêndio, kit de primeiros socorros , rádio comunicador e o operador deve possuir um certificado para operar embarcações turísticas.
Com relação a alguns proprietários de pequenas embarcações que transportam turistas (3 a 4 pessoas por barco) e que não cumprem a exigência do uso de coletes salva-vidas ao visitar o mercado flutuante de Cai Rang e alguns destinos de ecoturismo, o Departamento coordenará estreitamente com o Departamento de Cultura, Esportes e Turismo da cidade de Can Tho para intensificar as inspeções e lembrar os operadores de serviços de transporte turístico da necessidade de cumprir as normas de segurança náutica. Os proprietários de embarcações devem equipá-las com coletes salva-vidas, dispositivos de flutuação e equipamentos de resgate.
Na Zona Econômica Especial de Phu Quoc, província de An Giang, existem mais de 80 barcos de grande porte que transportam turistas de e para a ilha, além de mais de 70 lanchas que operam como veículos de transporte de passageiros. No entanto, a maioria dessas embarcações não possui docas ou atracadouros adequados. Visitando a área do cais do Parque Bach Dang (antigo bairro de Duong Dong) em um dia no final de julho de 2025, vimos vários barcos embarcando e desembarcando turistas, mesmo não sendo um cais designado.
"A cada poucos dias, barcos pegam e deixam turistas ao longo do aterro. Alguns barcos transportam turistas ocidentais, mas não fornecem coletes salva-vidas, o que é muito perigoso. Essa situação existe há muitos anos, mas raramente vemos as autoridades inspecionando, advertindo ou tomando providências", disse o Sr. Thanh, morador próximo ao Parque Bach Dang.
No extremo sul do Vietnã, no terminal de balsas do rio Cua Lon (que liga as comunas de Tan An e Nam Can, na província de Ca Mau), quase nenhum passageiro que embarca ou desembarca usa colete salva-vidas. Essa situação é semelhante em muitos outros terminais de balsas ao longo do rio, na província de Ca Mau. Quando perguntado por que não usavam coletes salva-vidas, o Sr. Le Minh Tan (um passageiro da comuna de Nam Can, província de Ca Mau) disse: "É inconveniente, porque o tempo na balsa é curto!"
Segundo o Sr. Vu Khang Cuong, Chefe do Departamento de Registro de Embarcações e Tripulações (Administração Marítima do Vietnã), existe um grande número de embarcações turísticas operando ao longo da costa vietnamita. No entanto, de acordo com as normas vigentes, essas embarcações não são obrigadas a estar equipadas com dispositivos de sinalização avançados ou sistemas de navegação de salvamento. As pequenas embarcações turísticas que operam perto da costa são equipadas principalmente com rádios VHF, sinalizadores, buzinas e equipamentos básicos de salvamento. Esses dispositivos apresentam muitas limitações em emergências, pois os tripulantes podem não ter tempo para enviar sinais. Em condições climáticas extremas, as equipes de resgate podem ter dificuldade em localizar a embarcação em perigo.
O Sr. Vu Khang Cuong sugeriu que, após o incidente envolvendo o barco turístico Green Bay 58, as agências de gestão e as autoridades competentes revisem as normas e regulamentos relativos aos equipamentos de segurança em navios e barcos turísticos, incluindo regulamentações mais rigorosas e específicas nos casos em que seja obrigatório equipá-los com dispositivos de sinalização de emergência mais modernos.
Ao explicar por que o navio Green Bay 58 afundou às 13h30, mas as operações de resgate só começaram cerca de duas horas depois, o Sr. Vu Manh Long, Diretor da Autoridade Portuária de Vias Navegáveis Interiores e da Autoridade de Registro de Embarcações de Vias Navegáveis Interiores da província de Quang Ninh (Departamento de Construção da Província de Quang Ninh), disse que, atualmente, os navios turísticos que operam na Baía de Ha Long ainda são gerenciados pela autoridade portuária usando sistemas de posicionamento GPS e grupos do Zalo.
No entanto, o sistema de navegação GPS ainda depende da rede telefônica para funcionar, portanto, em áreas baixas ou abrigadas da baía, onde a rede de telecomunicações não cobre totalmente a área, podem ocorrer casos de perda de sinal GPS, impedindo o envio de sinais de socorro.
ecossistema de alerta e salvamento marítimo
Em relação aos procedimentos de alerta e orientação de navios no enfrentamento de fenômenos climáticos incomuns, de acordo com o Sr. Bui Hong Minh, Diretor Adjunto do Departamento de Construção de Quang Ninh, ao receber informações sobre tempestades e condições climáticas adversas, os capitães devem imediatamente se mobilizar para levar o navio a um abrigo seguro e orientar os passageiros a bordo a lidar proativamente com quaisquer incidentes.
"Vamos rever os procedimentos para fornecer orientações mais específicas para cada situação, ajudando os capitães a serem mais proativos e a evitarem confusões ao se depararem com problemas", disse o Sr. Bui Hong Minh.
Entretanto, o Sr. Pham Ha, Presidente do Lux Group, uma operadora de cruzeiros de luxo (em baías como Ha Long, Lan Ha e Nha Trang), apontou francamente uma grave lacuna: quando ocorre um incidente, quem é responsável por relatá-lo? Quem fica encarregado da operação de resgate? Em uma situação de emergência, sem um mecanismo de coordenação consistente, o envolvimento de muitas partes sem consenso apenas atrasará o momento crucial para salvar vidas.
Segundo o Sr. Pham Ha, a indústria marítima, especialmente o turismo fluvial, está décadas atrasada em relação à indústria da aviação na aplicação de tecnologia. Enquanto as aeronaves são monitoradas a cada segundo por "estações de controle de tráfego aéreo", muitos navios de cruzeiro ainda operam de forma independente.
Na verdade, a tecnologia atual de posicionamento AIS e GPS permite plenamente o estabelecimento de um sistema operacional centralizado, onde todas as embarcações operam como "pontos verdes" em uma tela grande. Se uma embarcação estiver em perigo, o sistema emitirá automaticamente um alerta e ativará os procedimentos de resgate: lanchas rápidas, equipamentos médicos e até helicópteros podem ser acionados em 5 minutos.
O problema não reside nas capacidades técnicas, mas sim na mentalidade da gestão e na demora à sua implementação. Embora a Indústria 4.0 esteja se desenvolvendo rapidamente, as previsões meteorológicas para áreas costeiras ainda são transmitidas em horários fixos e o conteúdo não diferencia entre regiões geográficas e tipos de embarcações.
O Sr. Pham Ha argumentou que chegou a hora de um verdadeiro "ecossistema de alerta meteorológico", que vá além de boletins de previsão e se torne uma rede de alertas personalizada, adaptada às necessidades específicas de cada embarcação: desde barcos de pesca de madeira até iates de luxo com casco de aço. Cada tipo de embarcação apresenta diferentes níveis de risco e requer limites de alerta específicos. Os ministérios e agências competentes precisam desenvolver critérios específicos com base no comprimento, tonelagem, material e função da embarcação, que servirão de base para a concessão de licenças de operação, de acordo com as áreas marítimas e as condições meteorológicas. Essa é uma abordagem de gestão transparente e eficaz, que visa proteger vidas e a reputação do setor de turismo náutico.
Medidas de segurança no mar
O Ministério da Agricultura e do Meio Ambiente acaba de divulgar diretrizes sobre segurança para embarcações durante a navegação, operação e ancoragem em tempestades, bem como técnicas de escape em caso de naufrágio. De acordo com as diretrizes, em caso de naufrágio, as seguintes técnicas de sobrevivência subaquática podem ser aplicadas: expirar e mergulhar, agachar-se para ganhar impulso e, em seguida, emergir para respirar; ou chutar em linha reta, flexionar o peito e inspirar profundamente em ritmo constante para se manter à tona; ou virar-se, inspirar profundamente pela boca e expirar lentamente para manter o ritmo da respiração e a calma.
Segundo o Sr. Pham Duc Luan, Diretor do Departamento de Gestão de Diques e Prevenção de Desastres, no Mar do Leste, as embarcações precisam estar especialmente atentas a dois períodos principais de perigo: a temporada de tufões (de junho a novembro) e a monção de nordeste (de outubro a março do ano seguinte). Portanto, antes de zarpar, é necessário monitorar atentamente as previsões meteorológicas marítimas, equipar as embarcações com equipamentos de navegação e salvamento adequados e garantir comunicação ininterrupta com o continente.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
![[Foto] O primeiro-ministro Pham Minh Chinh recebe o embaixador chinês no Vietnã.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/04/05/1775397481797_ndo_br_dsc-5512-jpg.webp)
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