Nota do editor : O incidente do barco Green Bay 58 QN-7105, transportando 49 turistas, naufragou no meio da Baía de Ha Long (província de Quang Ninh ) em 19 de julho, causando comoção na opinião pública. Em apenas uma fração de segundo, 36 pessoas "partiram sem data de retorno" e 3 desapareceram. Para alertar sobre acidentes aquáticos e rodoviários durante a temporada de chuvas e tempestades, um grupo de repórteres do SGGP retornou aos cais e estradas, que são "pontos negros" do trânsito, para registrar soluções para garantir a segurança de pessoas e propriedades.
Os equipamentos de resgate devem ser mais modernos.
No cais de Ninh Kieu, ainda há pequenos barcos transportando turistas individuais (3 a 4 pessoas por barco). Este tipo de barco é regulamentado para transportar menos de 4 passageiros. Havia três jovens alugando um barco para ir ao mercado flutuante. A dona do barco, de meia-idade, cuidadosamente entregou coletes salva-vidas aos três jovens. O barco ligou o motor, deixou o cais e seguiu em alta velocidade em direção ao mercado flutuante de Cai Rang, mas a "pilota" não estava usando colete salva-vidas.
A cidade de Can Tho possui atualmente 662 portos fluviais. De acordo com o Sr. Nguyen Dang Khoa, Diretor Adjunto do Departamento de Construção da cidade de Can Tho, barcos turísticos com mais de 30 pessoas operando no porto turístico de Ninh Kieu recebem placas de licença do departamento para operar. Para obter as placas, o barco deve atender às condições necessárias, como: inspeção, estar equipado com bóias salva-vidas, extintores de incêndio, cabines médicas , walkie-talkies e o operador deve possuir licença para operar barcos turísticos.
Em relação a alguns proprietários de pequenas embarcações que transportam turistas (3 a 4 pessoas/barco) que não respeitam o uso de coletes salva-vidas ao visitar o mercado flutuante de Cai Rang e alguns pontos de ecoturismo..., o departamento coordenará estreitamente com o Departamento de Cultura, Esportes e Turismo da Cidade de Can Tho para reforçar a fiscalização e lembrar aqueles que transportam turistas de cumprir as normas de segurança do tráfego aquático. Os proprietários de veículos devem estar equipados com coletes salva-vidas, equipamentos de flutuação e resgate...
Na zona especial de Phu Quoc, província de An Giang, há mais de 80 canoas de grande capacidade servindo para pegar e deixar turistas que visitam a ilha; mais de 70 veículos motorizados operam para transportar turistas... No entanto, a maioria desses veículos não possui um cais operando de acordo com os regulamentos. Presentes na área do aterro do parque Bach Dang (antigo bairro de Duong Dong) em um dia no final de julho de 2025, vimos alguns barcos se organizando para pegar e deixar turistas, mesmo não sendo um cais.
"A cada poucos dias, há barcos pegando e deixando turistas ao longo do aterro. Alguns barcos transportam turistas ocidentais, mas não estão equipados com coletes salva-vidas, o que é muito perigoso. Essa situação existe há muitos anos, mas as autoridades raramente verificam, alertam ou lidam com o assunto", disse o Sr. Thanh, que mora perto do Parque Bach Dang.
No extremo oposto do país, no terminal de balsas do rio Cua Lon (o terminal que conecta as comunas de Tan An e Nam Can, província de Ca Mau), os passageiros que embarcam e desembarcam da balsa quase todos não usam coletes salva-vidas. A situação é semelhante à de muitos outros terminais de balsas do outro lado do rio na província de Ca Mau. Quando questionado sobre o motivo de não usar colete salva-vidas na balsa, o Sr. Le Minh Tan (passageiro da balsa, comuna de Nam Can, província de Ca Mau) respondeu: "É inconveniente porque o tempo de viagem na balsa para atravessar o rio é curto!"
Segundo o Sr. Vu Khang Cuong, Chefe do Departamento de Registro de Navios e Tripulações (Administração Marítima do Vietnã), em nosso país, há atualmente um grande número de navios de cruzeiro operando ao longo da costa. No entanto, de acordo com a regulamentação vigente, esses navios não são obrigados a estar equipados com dispositivos de sinalização ou sistemas avançados de posicionamento de resgate. Pequenos navios de cruzeiro que operam perto da costa são equipados principalmente com rádios VHF, sinalizadores, sirenes e equipamentos básicos de salvamento. Esses dispositivos terão muitas limitações em caso de emergência, quando a tripulação não tiver tempo para enviar sinais. Em caso de condições climáticas extremas, as agências de resgate terão dificuldade em determinar a localização do navio em perigo.
O Sr. Vu Khang Cuong sugeriu que, após o incidente do navio turístico Green Bay 58, as agências de gestão e autoridades precisam revisar os padrões e regulamentos sobre equipamentos de segurança em navios e navios de cruzeiro, incluindo regulamentos rigorosos e específicos sobre casos em que é obrigatório equipar dispositivos de sinalização de socorro mais modernos.
Explicando por que o navio Vinh Xanh 58 afundou às 13h30 e só foi resgatado cerca de 2 horas depois, o Sr. Vu Manh Long, Diretor da Autoridade Portuária de Hidrovias e Registro de Veículos Hidroviários Interiores da Província de Quang Ninh (Departamento de Construção da Província de Quang Ninh), disse que atualmente, os barcos turísticos que operam na Baía de Ha Long ainda são gerenciados pela autoridade portuária usando o sistema de posicionamento GPS e grupos Zalo.
Entretanto, o sistema de posicionamento GPS ainda precisa usar a rede telefônica para operar, então, em áreas baixas da baía, onde a rede de telecomunicações não consegue cobrir toda a área, há perda do sinal GPS e sinais de emergência não podem ser enviados.
Ecossistema de alerta e resgate marinho
Em relação ao processo de alertar e instruir navios para lidar com fenômenos climáticos incomuns, de acordo com o Sr. Bui Hong Minh, vice-diretor do Departamento de Construção de Quang Ninh, ao receber informações sobre tempestades e condições climáticas adversas, os capitães receberão imediatamente as informações e então serão mobilizados para levar o navio a um abrigo seguro e instruir os passageiros a bordo para serem proativos ao se depararem com um incidente.
“Revisaremos o processo para ter instruções mais específicas para cada situação, ajudando os capitães a serem mais proativos e não ficarem confusos ao encontrar problemas”, disse o Sr. Bui Hong Minh.
Enquanto isso, o Sr. Pham Ha, presidente do Lux Group, uma operadora de cruzeiros de luxo (em baías como Ha Long, Lan Ha e Nha Trang), apontou francamente uma grave lacuna: quando ocorre um incidente, quem é responsável por noticiar? Quem é o comandante do resgate? Em uma emergência, se não houver um mecanismo de coordenação consistente, muitas partes envolvidas, mas sem chegar a um acordo, só atrasarão o momento ideal para salvar pessoas.
Segundo o Sr. Pham Ha, a indústria marítima, especialmente o turismo aquático, está décadas atrás da aviação na aplicação de tecnologia. Enquanto os aviões são controlados a cada segundo a partir de "estações de tráfego aéreo", muitos navios de cruzeiro ainda "operam por conta própria".
De fato, a tecnologia atual de posicionamento AIS e GPS permite a configuração de um sistema operacional centralizado, no qual cada embarcação atua como um "ponto verde" em uma tela grande. Se uma embarcação estiver em perigo, o sistema emite automaticamente um alerta, acionando um procedimento de resgate: lanchas, equipamentos médicos e até helicópteros podem ser acionados em até 5 minutos.
O problema não é a capacidade técnica, mas o pensamento de gestão e a lentidão na aplicação. Embora a tecnologia 4.0 esteja se desenvolvendo rapidamente, as previsões meteorológicas em áreas marítimas ainda são transmitidas em horários fixos, e o conteúdo não diferencia entre áreas geográficas e tipos de embarcações.
O Sr. Pham Ha acredita que é hora de termos um verdadeiro "ecossistema de alerta meteorológico", não apenas um boletim de previsão, mas uma rede de alerta personalizada para cada usuário: de barcos de pesca de madeira a iates de casco de aço de cinco estrelas. Cada tipo de veículo apresenta um nível de risco diferente, exigindo limites de alerta distintos. Ministérios e setores relevantes precisam desenvolver um conjunto específico de critérios, de acordo com o comprimento, a carga, o material e a função da embarcação, para servir de base para permitir operações de acordo com as áreas marítimas e o clima. Esta é uma forma transparente e substantiva de governança, que visa proteger vidas e a reputação do setor de turismo marítimo.
Medidas de segurança no mar
O Ministério da Agricultura e Meio Ambiente acaba de emitir diretrizes sobre habilidades para garantir a segurança dos navios durante a navegação, operação e ancoragem para evitar tempestades, bem como habilidades para escapar em caso de naufrágio. Assim, em uma situação de naufrágio, é possível aplicar habilidades de sobrevivência subaquática, como: expirar e mergulhar, curvar-se para ganhar impulso e, em seguida, pular para respirar; ou chutar para frente, curvar o peito, respirar profundamente e ritmicamente para se manter à tona; ou virar-se, inspirar profundamente pela boca e, em seguida, expirar lentamente para manter a respiração e a calma.
Segundo o Sr. Pham Duc Luan, Diretor do Departamento de Gestão de Diques e Prevenção de Desastres Naturais, no Mar da China Oriental, os navios precisam prestar atenção especial a dois principais períodos de perigo: a temporada de tempestades (de junho a novembro) e a temporada de monções do nordeste (de outubro a março do ano seguinte). Portanto, antes de zarpar, é necessário monitorar atentamente a previsão do tempo no mar, equipar-se totalmente com equipamentos de navegação e salva-vidas e garantir a comunicação ininterrupta com o continente.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
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