A cidade de Ho Chi Minh propõe solução para concluir 3 linhas de metrô antes de 2030.

*Passageiros embarcando e desembarcando da linha 1 do metrô, Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat - VNA*

Na tarde de 20 de novembro, em uma coletiva de imprensa para fornecer informações socioeconômicas sobre a região, o Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh compartilhou soluções e propostas para a execução das tarefas mencionadas.

O Sr. Mai Thanh Tung, Vice-Chefe do Departamento de Planejamento e Investimentos do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh , informou: A cidade está implementando simultaneamente muitos projetos importantes de metrô e ferrovias nacionais. Com relação à linha de metrô nº 2, o trecho Ben Thanh - Tham Luong está concluindo os procedimentos de ajuste do projeto e a previsão é de que a construção comece em janeiro de 2026; o trecho Ben Thanh - Thu Thiem está sendo estudado para o período de 2025 a 2030.

Para o trecho Thu Thiem - Long Thanh, o projeto concluiu o relatório final do estudo de pré-viabilidade e foi designado pelo Governo Central à cidade de Ho Chi Minh como órgão responsável. A cidade está coordenando com a província de Dong Nai a implementação dos procedimentos pertinentes, visto que o trecho atravessa duas localidades.

*A cidade de Ho Chi Minh planeja um sistema de metrô com 27 linhas e mais de 1.000 km de extensão. Foto: Hong Dat - VNA*

Segundo o Departamento de Construção, no contexto de recursos de investimento limitados por parte do Governo Central e da cidade, a mobilização de capital social, especialmente do setor privado, é uma necessidade urgente, em consonância com a Resolução 68. Muitas empresas demonstraram interesse e realizaram estudos para participar do investimento; em particular, o Grupo Truong Hai propôs investir nas rotas Ben Thanh - Thu Thiem e Thu Thiem - Long Thanh sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP). O Comitê Popular da Cidade designou órgãos especializados para analisar essa proposta.

Com base na experiência da implementação da Linha 1 do Metrô, o progresso foi prolongado devido às restrições dos empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA), ao impacto da pandemia de COVID-19 e ao acesso inédito à tecnologia de metrô. Aprendendo com essa experiência, a cidade criou proativamente um mecanismo especial para aumentar a iniciativa na aprovação e operação do projeto.

A Assembleia Nacional também aprovou a Resolução 188/2025/QH15 para implementar uma série de mecanismos e políticas específicas e especiais para o desenvolvimento do sistema de rede ferroviária urbana em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, permitindo a aplicação de mecanismos inovadores, como licitação, descentralização e forte autonomia para o Comitê Popular da Cidade na aprovação de projetos, ajustes de planos e investimentos totais. A Prefeitura divulgou um plano para implementar a Resolução 188/2025/QH15 e um plano específico para o trecho Ben Thanh - Tham Luong; simultaneamente, o Departamento de Construção trabalha com empresas interessadas para assessorar o Comitê Popular da Cidade, dentro de sua competência.

*O trem do metrô entra na estação Rach Chiec, linha 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat - VNA*

Segundo o Sr. Mai Thanh Tung, a implementação simultânea de três linhas de metrô essenciais certamente exercerá muita pressão sobre o progresso, o capital e a coordenação intersetorial e intermunicipal. No entanto, graças ao mecanismo especial da Resolução 188/2025/QH15 e da Lei Ferroviária de 2025, a cidade dispõe das condições necessárias para reduzir o tempo de preparação do investimento, agilizar a seleção de empreiteiras e eliminar os entraves burocráticos.

A cidade de Ho Chi Minh também está construindo um mecanismo para mobilizar recursos de acordo com o modelo de PPP (Parceria Público-Privada), combinando a exploração de terras e o desenvolvimento urbano orientado ao transporte público (DOT) ao redor das estações para aumentar o capital socializado. Com forte determinação política, novos mecanismos e a participação de investidores, a meta de concluir três linhas de metrô principais antes de 2030 é bem fundamentada e totalmente viável.

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