De acordo com a Administração Rodoviária do Vietnã, em 2022, o país terá cerca de 1,5 milhão de pessoas aprendendo a dirigir, mas apenas 50% passarão no exame de direção. Reforçar o treinamento, os testes e o licenciamento de motoristas é uma tarefa definida pelo Ministério dos Transportes para combater a corrupção, a negatividade e limitar os acidentes de trânsito.
Houve soluções para a aplicação da tecnologia da informação, incluindo a exigência de que as unidades de treinamento instalem dispositivos de monitoramento de distância e tempo (DAT), a adição de testes de simulação ao teste teórico e o ensino de direção em uma cabine eletrônica. No entanto, a implementação real apresenta muitas deficiências que fazem os alunos "rir e chorar".
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Câmera não reconhece rosto e aluno tem que dirigir centenas de quilômetros de volta
A Sra. Nguyen Thu Huong (distrito de Nam Tu Liem, Hanói ) compartilhou as dificuldades pelas quais passou ao estudar e fazer o teste de carteira de motorista em maio passado.
A Sra. Huong fez o teste de carteira B2, então ela teve que aprender a dirigir 810 km sob a supervisão de um equipamento DAT, incluindo uma regulamentação de mais de 3 horas de direção à noite.
Para cumprir a obrigatoriedade de dirigir quase mil quilômetros à noite, os instrutores costumam deixar os alunos dirigirem na rodovia. No entanto, acidentes ainda acontecem.
Certa noite, a professora e os alunos correram de Hanói até Thai Nguyen , mas, quando a aula terminou, descobriram que a câmera do dispositivo DAT não reconhecia meu rosto. "Sinceramente, naquele momento, me senti como se estivesse congelada", disse a Sra. Huong, com tristeza.
Frustrada por todos os seus esforços terem sido em vão, a Sra. Huong disse: "Claramente era eu, ninguém mais estava dirigindo, mas o sistema ainda reportou um erro. Depois de um tempo, a professora e os alunos descobriram que a causa era o carro vindo na direção oposta. Tivemos que cobrir a câmera para limitar o reflexo e que meu rosto pudesse ser "identificado".
"Os esforços dos professores e alunos durante toda a noite foram em vão. Tivemos que correr 180 km novamente em 3 horas à noite, mas não conseguimos fazer isso imediatamente porque já era tarde demais", lembrou a Sra. Huong.
Em Ha Tinh, um instrutor de direção do TDP também compartilhou uma situação semelhante quando o dispositivo de monitoramento do DAT era instável, tinha reconhecimento impreciso e os dados atualizados estavam frequentemente incorretos, causando muitos inconvenientes para alunos e instrutores.
“Muitos dias, depois de dirigir por um tempo, o dispositivo de monitoramento do DAT apresentava defeito, então o professor e os alunos tinham que esperar. Em desespero, depois de esperar que o dispositivo voltasse a funcionar, ele voltou a apresentar defeito após dirigir por um tempo. Houve um dia em que o professor e os alunos tiveram que parar 30 vezes porque o DAT não conseguia reconhecer o rosto do aluno”, contou o Sr. P.
Para resolver o problema do dispositivo de monitoramento não reconhecer o rosto do aluno, o Sr. P. teve que acender as luzes da cabine enquanto dirigia.
"Mas se você fizer isso, seus óculos ficarão ofuscados, o que é muito perigoso. O pior é que você tem que ficar de olho na estrada e no trânsito enquanto monitora as atividades do DAT, o que vai ser muito distrativo.
"Se você se concentrar em observar a estrada, quando o DAT "agir", será em vão. Se você mantiver os olhos no DAT, sua observação da estrada será limitada e o risco de causar um acidente de trânsito será muito alto", disse o Sr. P., preocupado.
O instrutor de direção TCĐ. disse que recentemente ele e dois alunos dirigiram até Vung Ang. A viagem de ida e volta levou 4 horas, mas o dispositivo DAT registrou apenas 1 hora e 40 minutos.
“O esforço e a dedicação que nós, professores e alunos, fazemos não valem nada. Há casos como o do Sr. T., que lecionou 800 km, mas perdeu 600 km e teve que voltar correndo. Sinceramente, é muito difícil!”, disse o Sr. TCĐ, com tristeza.
Os dispositivos DAT ainda apresentam muitos erros, afetando o processo de aprendizagem dos alunos.
O Sr. Nguyen Huu Nghia, vice-diretor do Centro de Treinamento e Testes de Motoristas de Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) citou muitos casos em que os alunos conseguiram fazer login nos dados do DAT, dirigiram uma longa distância até o final da sessão de logout e, então, o carro entrou em uma área sem sinal. A rede 3G era ruim, então não foi possível transmitir dados automaticamente para o Departamento de Estradas naquele momento.
Se demorar mais de 2 minutos, o centro precisa transferir manualmente os dados da sessão. Mas, assim como em junho passado, houve semanas em que o software do Departamento de Estradas também "travou". Houve até casos em que os resultados não foram reconhecidos, forçando os alunos a executá-lo novamente", disse o Sr. Nghia.
O líder do Departamento de Transporte, Veículos e Gestão de Motoristas (Departamento de Transporte da Província de Bac Ninh) disse que, no treinamento e nos testes de motoristas, a coisa mais difícil para a localidade é operar o sistema de equipamentos de gerenciamento do DAT.
De acordo com a regulamentação, após o dispositivo DAT registrar o processo de aprendizagem dos alunos nas unidades de treinamento, os dados serão transmitidos automaticamente ao sistema de gerenciamento do Departamento de Estradas e Rodagem. O Departamento de Transportes utilizará esse sistema de dados para aprovar os alunos que atenderem às condições (tempo, número de quilômetros percorridos) para participar do exame.
“Bac Ninh tem 7 centros de treinamento e testes de direção. Em média, são realizadas centenas ou até milhares de sessões por dia. Com um número tão grande de sessões, como podemos controlá-las? Os policiais não podem ficar sentados monitorando cada sessão”, disse o líder.
Em uma reunião sobre treinamento e testes de motoristas organizada pelo Departamento de Estradas, o Sr. Ngo Duc Thanh, vice-diretor do Departamento de Transportes da província de Bac Ninh, também disse que o dispositivo DAT ainda tem muitos erros que afetam o processo de aprendizagem dos alunos.
“Além disso, há também uma situação em que humanos precisam monitorar a tecnologia. Isso significa que o software DAT não conclui automaticamente os resultados dos alunos, forçando a equipe do Departamento de Transportes a revisar e aprovar diretamente, desperdiçando muito tempo da agência de gestão”, disse o Sr. Thanh.
Diante dessas deficiências, o Sr. Thanh recomendou que é necessário alterar os padrões dos dispositivos DAT e ter soluções tecnológicas para detectar e prevenir trapaças, interferências nos dispositivos e falsificação de resultados dos alunos.
Além disso, o software do sistema de gerenciamento de dados do dispositivo DAT também precisa ser atualizado para poder analisar dados automaticamente, detectar sessões anormais e remover automaticamente sessões inválidas.
Ressaltando que o dispositivo DAT é um sistema de software recém-construído, é inevitável que haja alguns erros técnicos. O Departamento de Estradas informou que, desde 1º de julho, a unidade concluiu a atualização do sistema e está atualmente recebendo dados DAT das instalações de treinamento.
Em relação aos problemas acima relacionados às normas de circulação do DAT, o Departamento de Estradas e Rodagens afirma que está estudando e aceitando-os para fazer os ajustes adequados à situação real.
No entanto, a unidade ainda não informou sobre o cronograma de ajustes. Isso significa que os alunos continuarão a ter que arcar com a possibilidade de terem seus resultados de curso cancelados, mesmo tendo acabado de correr centenas de quilômetros na estrada.
A partir de 15 de junho de 2022, os dispositivos DAT deverão ser instalados nos veículos de treinamento de direção. Os dados de gerenciamento do DAT também deverão ser transmitidos ao servidor do centro de treinamento e automaticamente ao sistema da Administração Rodoviária do Vietnã.
O objetivo do dispositivo DAT e dos dados é monitorar de perto o processo de aprendizagem prática na estrada. De acordo com a regulamentação, os candidatos à carteira B1 devem percorrer 710 km de estrada em 24 horas; os candidatos à carteira B2 devem dirigir 810 km em 40 horas sob a supervisão do dispositivo DAT.
Entretanto, durante o uso, o DAT não promoveu suas vantagens como esperado, causando dificuldades para alunos, instituições de treinamento e Departamentos de Transporte locais.
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Fonte
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