Integrar o planejamento de transportes ao desenvolvimento urbano.

Estação 1 de Da Nang — A área da Estação Ferroviária de Da Nang está sendo estudada para um possível projeto de conversão em uma estação ferroviária urbana, combinado com a revitalização da área circundante, após a realocação da linha férrea Norte-Sul para fora do centro da cidade. Foto: NAM TRAN

Força motriz do desenvolvimento urbano

Nos últimos anos, a interligação entre o tráfego e o planeamento das infraestruturas urbanas criou as condições para a formação de uma área urbana que se estende desde Da Nang (antiga) até ao sul de Hoi An.

Após a fusão, o espaço urbano da nova cidade de Da Nang será expandido ao longo do corredor da planície costeira, conectando-se com a área urbana de Tam Ky e com uma cadeia de áreas densamente povoadas e urbanas a oeste, através de rodovias nacionais.

O arquiteto Hoang Hai Dang (residente no bairro de Son Tra) afirmou que especialistas e planejadores preveem que a futura estrutura de desenvolvimento urbano de Da Nang será um corredor de desenvolvimento, com dois centros principais, um centro secundário, múltiplos centros secundários e muitas áreas urbanas seguindo o modelo de cluster, TOD (modelo de desenvolvimento urbano com o sistema de transporte público como elemento central)...

Assim, este corredor de desenvolvimento consiste numa faixa costeira de urbanização ao longo da costa leste e numa linha ferroviária de alta velocidade oeste. Os dois principais centros são o centro da cidade de Da Nang, a norte, e a área urbana de Tam Ky, a sul, que também constituem dois núcleos de desenvolvimento urbano, concentrando a maior parte das funções urbanas. Um centro secundário, a área urbana de Hoi An, desenvolve-se a montante da área central da cidade de Da Nang. Outros centros secundários, com múltiplas unidades populacionais, são áreas urbanas na zona montanhosa ocidental, intimamente ligadas ao centro da cidade de Da Nang e às áreas urbanas de Tam Ky e Hoi An.

“O corredor urbano costeiro em geral, e os centros principais e secundários em particular, conectam-se com os centros secundários na região montanhosa ocidental através de rodovias nacionais. Especificamente, o centro da cidade de Da Nang conecta-se com os centros secundários através da rodovia nacional 14G e das rodovias nacionais 14B e 14D; a área urbana de Tam Ky conecta-se com os centros secundários no oeste através da rodovia nacional 40B; a área urbana de Hoi An conecta-se através da rodovia nacional 14E e da estrada Ho Chi Minh .”

Da Nang está expandindo a Rodovia Nacional 14B para conectar áreas residenciais na zona oeste e integrar o desenvolvimento orientado ao transporte público ao longo da rota. Foto: HOANG HIEP

Para que os centros secundários ao longo das quatro rotas de conexão acima se desenvolvam em quatro cadeias urbanas, a cidade precisa planejar e mobilizar recursos para investir em infraestrutura de transporte, a fim de aumentar a velocidade, o tráfego e o volume de conexões com os centros secundários a oeste. Além de investir em ferrovias urbanas, vias expressas urbanas, etc., a cidade precisa combinar o desenvolvimento de áreas urbanas e comerciais, serviços em torno de polos de tráfego na direção do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), áreas urbanas aeroportuárias, áreas urbanas portuárias, etc., para promover o forte desenvolvimento de corredores urbanos costeiros e centros urbanos a oeste”, propôs o arquiteto Hoang Hai Dang.

Um dos principais motores do transporte e desenvolvimento urbano é a construção de ferrovias urbanas. Muitos especialistas e gestores têm sugerido que a cidade integre o planejamento de desenvolvimento urbano na direção do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) ao planejar ferrovias urbanas, especialmente nas áreas próximas às estações. O vice-diretor do Departamento de Construção, Luong Thach Vy, afirmou que a cidade está estudando um plano para atrair investimentos de capital privado para ferrovias urbanas. Em particular, os investidores investirão em toda a infraestrutura e equipamentos necessários para operar as ferrovias urbanas e integrar o desenvolvimento urbano na direção do DOT nas áreas próximas às estações ao longo da linha.

Cang Da Nang — Da Nang está construindo um sistema de transporte multimodal, inteligente e com baixa emissão de carbono, contribuindo para a formação de TODs (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), um desenvolvimento urbano sustentável. Foto: HOANG HIEP

Necessidade de integrar o planejamento de drenagem

De acordo com alguns especialistas, além de focar na expansão viária, no desenvolvimento do transporte ferroviário urbano combinado com o desenvolvimento urbano ou os projetos orientados ao transporte público (TODs), é necessário integrar o planejamento de drenagem.

De fato, o processo de urbanização rápida e generalizada tornou-se uma força motriz fundamental para o crescimento econômico e a integração internacional, mas esse desenvolvimento também acarreta muitas consequências ambientais e sociais, notadamente o congestionamento do trânsito e as inundações urbanas. Se o planejamento ou a melhoria do sistema de drenagem forem ignorados, a cidade terá que arcar com custos dobrados em termos econômicos e de eficiência operacional. O planejamento integrado entre trânsito, urbanismo e drenagem tornou-se uma necessidade urgente para grandes cidades, especialmente cidades costeiras como Da Nang.

Thang Long — A integração do planejamento urbano e de tráfego com a drenagem, a adaptação a desastres naturais e às mudanças climáticas é uma direção inevitável para a construção de cidades seguras. Ilustração: HOANG HIEP

Segundo o Professor Associado Dr. Nguyen Vu Phuong, docente sênior da Academia de Estratégia e Formação de Quadros (Ministério da Construção), a Lei de Planejamento Urbano e Rural, em vigor desde 1º de julho de 2025, estabeleceu o princípio do planejamento integrado, garantindo a conectividade entre as áreas urbanas e rurais, ao mesmo tempo que integra elementos verdes, inteligentes e de adaptação às mudanças climáticas em todas as etapas do planejamento.

É necessário mudar a mentalidade de resposta aos incidentes de trânsito e urbanos para uma abordagem de planejamento integrado. Essa abordagem exige uma conexão síncrona entre a infraestrutura de trânsito, os sistemas de drenagem e o espaço urbano desde a fase de projeto. Ao mesmo tempo, é preciso aplicar, de forma flexível, modelos como: cidade verde (cidade inteligente), cidade compacta, cidade esponja e cidade resiliente (cidade sustentável).

“Essa abordagem abrangente não só exige uma combinação harmoniosa de infraestrutura verde e cinza, como também está ligada à reforma dos mecanismos de gestão e à promoção do papel da comunidade. Essa é uma direção inevitável para a construção de cidades seguras, habitáveis e resilientes às mudanças climáticas”, enfatizou o Professor Associado Dr. Nguyen Vu Phuong.

Fonte: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html