Os critérios para determinar uma organização de seguros respeitável no setor marítimo estão desatualizados.

Somente pessoas qualificadas podem participar do seguro marítimo.

Desde 2010, o Ministério das Finanças emitiu a Circular 219/2010/TT-BTC que orienta os critérios para determinar organizações de seguros idôneas no setor marítimo, de acordo com as disposições da Portaria sobre procedimentos de apreensão de navios.

Proprietários, fretadores e operadores de navios têm mais vantagens ao escolher uma seguradora confiável. (Foto ilustrativa)

Portanto, uma seguradora de renome no setor marítimo deve atender a diversos critérios. Em primeiro lugar, a empresa deve ter um capital social mínimo de VND 300 bilhões, garantindo sólida capacidade financeira. Em seguida, é necessário manter uma margem de solvência de acordo com as normas legais, demonstrando a capacidade de cumprir as obrigações financeiras decorrentes das atividades de seguros.

Em termos de organização, a empresa deve contar com um departamento especializado em seguros marítimos, com um responsável com pelo menos 3 anos de experiência ou qualificação profissional adequada para garantir a qualidade profissional.

Além disso, as empresas devem estabelecer um sistema de gestão e organizar um aparato operacional adequado para garantir a eficiência e o cumprimento da legislação em matéria de seguros marítimos. Em particular, as empresas podem emitir cartas de fiança ou garantias para navios apreendidos, desde que essas atividades sejam aprovadas pelo tribunal, de acordo com a regulamentação em vigor.

Esses critérios visam garantir que apenas organizações com capacidade financeira, experiência e reputação suficientes possam participar do seguro marítimo, protegendo os direitos das partes relevantes nos procedimentos de apreensão de navios no Vietnã.

Anualmente, com base nos critérios, registros e documentos comprobatórios das seguradoras, o Ministério das Finanças revisará e publicará uma lista de organizações de seguros respeitáveis no setor marítimo.

A aplicação desta regulamentação trouxe muitos efeitos positivos. Por parte dos órgãos de gestão estatal, o incentivo às empresas de transporte marítimo para que utilizem os serviços de seguradoras contribuiu para o fortalecimento da capacidade e do papel do mercado de seguros.

Para proprietários de navios, fretadores ou operadores de navios, a publicação de uma lista de organizações de seguros respeitáveis facilita a escolha de uma seguradora confiável para emitir uma carta de compromisso, apoiando assim a liberação rápida de navios, minimizando perdas econômicas e evitando interrupções no transporte marítimo.

Para as seguradoras, a listagem pública de organizações de seguros respeitáveis no setor marítimo as ajuda a acessar e emitir facilmente cartas de compromisso para garantir as obrigações de propriedade dos proprietários de navios, fretadores ou operadores de navios quando os navios são detidos.

Para o judiciário, essa lista ajuda o Tribunal a aumentar a flexibilidade no recebimento e processamento de solicitações de apreensão de navios, ao mesmo tempo em que minimiza a responsabilidade e as ações judiciais por danos relacionadas à apreensão indevida de navios.

Não é mais relevante para a realidade

No entanto, após 15 anos de aplicação, surgiram deficiências e limitações. Algumas bases legais para a emissão da Circular n.º 219/2010/TT-BTC expiraram e foram substituídas, como a Lei da Actividade Seguradora n.º 24/2000/QH10; o Decreto n.º 46/2007/ND-CP, de 27 de março de 2007, do Governo, sobre o regime financeiro das empresas de seguros e das sociedades de corretagem de seguros; e o Decreto n.º 118/2008/ND-CP, de 27 de novembro de 2008, do Governo, que regulamenta as funções, atribuições, competências e estrutura organizacional do Ministério das Finanças.

Além disso, a Lei de Negócios de Seguros e seus documentos de implementação têm muitas novas regulamentações relacionadas a questões financeiras e de recursos humanos de empresas de seguros.

Portanto, os critérios para determinar organizações de seguros idôneas no setor marítimo, de acordo com a Circular nº 219/2010/TT-BTC, não são mais adequados à realidade. Além disso, esta Circular não estipula especificamente o prazo para notificação pelo Ministério da Fazenda, bem como o prazo de validade da Notificação, o que leva a muitas interpretações diferentes e causa dificuldades no processo de implementação.

No que se refere à atividade seguradora, a Circular 219 estipula critérios para experiência profissional, qualificações e certificados de treinamento do chefe do departamento de seguros de carga ou do departamento de seguros de casco, do departamento de responsabilidade civil do armador ou do departamento de seguros marítimos. No entanto, a legislação sobre a atividade seguradora não estipula especificamente os nomes ou funções desses departamentos.

De fato, muitas seguradoras não possuem departamentos separados para seguro de carga, seguro de casco e responsabilidade civil de armadores, mas apenas departamentos gerais para exploração e indenização de todo o negócio. Portanto, esta regulamentação não é adequada para as operações reais das seguradoras.

Para agências de gestão estaduais, as regulamentações sobre experiência, diplomas e certificados de treinamento de chefes de departamentos profissionais não estão próximas das operações reais das empresas de seguros, causando dificuldades para determinar se a empresa atende aos critérios ou não.

Fonte: https://baodautu.vn/tieu-chi-xac-dinh-to-chuc-bao-hiem-uy-tin-trong-linh-vuc-hang-hai-da-loi-thoi-d348942.html