No local de renovação da ferrovia na área do Passo Khe Net

QTO - Certo dia, no início de novembro de 2025, tivemos a oportunidade de visitar o canteiro de obras da reforma ferroviária na área do Passo de Khe Net, na rota que liga a comuna de Dong Le à comuna de Tuyen Son. Apesar do tempo chuvoso e ventoso, os funcionários, técnicos, especialistas e operários continuavam trabalhando diligentemente no local da construção, em turnos alternados (três turnos por quatro), determinados a concluir o projeto dentro do prazo, até o final de 2025.

Desmatar florestas, perfurar montanhas, superar dificuldades

O projeto de renovação da ferrovia Khe Net Pass, parte da rota Hanói - Cidade de Ho Chi Minh, é o primeiro projeto ferroviário no Vietnã a ser implementado com empréstimos da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA) do Fundo de Cooperação para o Desenvolvimento Econômico da Coreia e contrapartida do Governo Vietnamita, com um valor total superior a 2 trilhões de VND.

O projeto será implementado a partir de fevereiro de 2024, com o Conselho de Gestão de Projetos Ferroviários como investidor, e inclui 2 pacotes: Pacote XL-01 para a construção de 2 túneis ferroviários pelo consórcio formado pela Ilsung Company (Coreia) e pelo Grupo Deo Ca; Pacote XL-02 para a construção de pontes, trilhos, sistemas de sinalização e obras auxiliares, pelo consórcio formado pela Ilsung Company e pela Railway Construction Corporation.

O percurso total tem quase 6,8 km de extensão, incluindo: modernização e renovação de mais de 2,2 km de linha férrea; desvio do novo traçado em cerca de 4,6 km; renovação e adição da via 3; construção do aterro da estação Dong Chuoi com 300 m de comprimento e da estrada de acesso à estação. O projeto também inclui a construção de 2 novos túneis com um comprimento total de 935 m (túnel 1 com 580 m de comprimento e túnel 2 com 355 m de comprimento), com bitola de 10 m, projetados de acordo com os padrões de túneis ferroviários de classe I; o desvio da Rodovia Nacional 15 em cerca de 350 m para nivelar o traçado; a renovação da ponte Tan Ap e a construção de 3 novas pontes (incluindo as pontes de acesso 1, 2 e 3) com um comprimento total de quase 800 m. O projeto também moderniza e constrói novos sistemas de esgoto, reforça o talude, instala sistemas de informação, sinalização e de geração de energia elétrica síncrona, etc.

Vista panorâmica do canteiro de obras da renovação da ferrovia na área do Passo de Khe Net - Foto: XV

Segundo as equipes de construção, durante a perfuração e instalação do túnel, a geologia complexa da área causou muitas dificuldades. No teto norte do Túnel 1, chuvas fortes e prolongadas provocaram deslizamentos de terra e o aparecimento de diversas fissuras. A complexa estrutura geológica da superfície espelhada, incluindo uma camada de argila pouco plástica, argila carbonífera, rochas sedimentares intemperizadas e numerosos veios de água subterrâneos, resultou em baixa coesão solo-rocha, facilitando o colapso do túnel durante a construção.

Embora o Túnel nº 2 apresente condições geológicas mais favoráveis, também é afetado por chuvas intensas e prolongadas, o que dificulta o transporte de materiais e a organização da construção. Para superar essas dificuldades, a empreiteira aplicou diversas soluções técnicas, como: construção em pequenos trechos, revestimento espesso de concreto, escavação localizada, medidas de drenagem aprimoradas e manutenção de um ritmo de escavação estável.

No auge do projeto, a joint venture mobilizou quase 300 engenheiros, especialistas e operários, além de dezenas de máquinas e equipamentos para a construção. Entre eles, havia cerca de 100 trabalhadores locais e 18 especialistas coreanos. O canteiro de obras foi organizado em quatro frentes, com foco na escavação e conclusão de dois túneis através da montanha.

"Trabalhar durante o dia não é suficiente, então trabalhe à noite."

Graças aos esforços incansáveis, dia e noite, "vencendo o sol e a chuva", cortando montanhas e perfurando túneis, em junho de 2025, o túnel nº 1 também foi concluído. Após isso, a equipe de construção procedeu à instalação da armadura de aço, da membrana impermeabilizante, à concretagem da estrutura do túnel e ao reforço do teto. Atualmente, a concretagem da estrutura do túnel foi concluída e os itens restantes estão sendo finalizados com urgência até 30 de novembro de 2025, para que o projeto seja entregue ao investidor em dezembro de 2025. Anteriormente, em outubro de 2024, o túnel nº 2 foi escavado e está praticamente concluído, elevando o progresso do projeto XL-01 para mais de 95,8%.

Os operários estão se empenhando para concluir o projeto dentro do prazo - Foto: XV

O Sr. Nguyen Manh Tuan, funcionário do Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário e presença constante no canteiro de obras, afirmou: “Apesar do frio, da chuva e das inúmeras dificuldades, as equipes de construção mobilizaram o máximo de recursos humanos, unindo profissionais capacitados e entusiasmados. Graças ao alto senso de responsabilidade, a carga de trabalho já ultrapassou os 80%. Os dois túneis já tiveram suas principais etapas concluídas, e os trabalhadores estão instalando o sistema ferroviário, os dormentes, espalhando lastro, plantando grama e construindo taludes na entrada dos túneis e na via de acesso”.

Pontes, estradas e outros itens do pacote XL-02 também atingiram quase 81% de conclusão. No canteiro de obras, a ponte de 561 metros de comprimento sobre montanhas, ravinas e riachos, que liga os túneis 1 e 2, está praticamente concluída. Atualmente, a equipe de construção continua instalando os equipamentos necessários para que o trem entre em operação até o final de dezembro de 2025.

Após a conclusão, o Projeto de Melhoria da Ferrovia do Passo de Khe Net contribuirá para a melhoria da infraestrutura ferroviária, aumentando a velocidade dos trens e reduzindo o tempo de viagem pelo Passo de Khe Net, em particular, e pela rota Hanói -Cidade de Ho Chi Minh, em geral. O projeto também ajudará a garantir um tráfego ferroviário tranquilo e seguro, além de melhorar a capacidade e a qualidade dos serviços de transporte. Anteriormente, a província havia resolvido proativamente problemas relacionados a terras florestais, concluído a limpeza do terreno, apoiado as empreiteiras durante a construção e garantido o fornecimento de materiais para o projeto.

O vice-diretor da Long Hung Construction Joint Stock Company (subcontratada da Ilsung Company), Nguyen Vu Hoang, declarou: "O clima no canteiro de obras está instável, chuvoso e frio, o trânsito é difícil, mas mesmo assim mobilizamos o máximo de recursos humanos e maquinário, trabalhando com o lema 'Trabalhar durante o dia não basta, aproveitemos para trabalhar à noite'. Graças a isso, até o momento, o progresso está praticamente garantido e a obra será entregue ao investidor dentro do prazo."

A Long Hung Construction Joint Stock Company é responsável pela construção da fundação e da arquitetura dos andares superiores do projeto. Apesar das difíceis condições de construção, a empresa mantém 150 trabalhadores, dezenas de máquinas e veículos, trabalhando em "3 turnos, 4 turnos", incluindo feriados e o Tet (Ano Novo Lunar), para garantir o andamento da obra.

O Sr. Bui Van Nam, um trabalhador da Long Hung Construction Joint Stock Company, confidenciou: “Embora seja difícil, estou sempre pronto para contribuir com um projeto importante. Mesmo no Ano Novo Lunar, feriados ou fins de semana, ficamos felizes em permanecer no canteiro de obras.”

Rei da Primavera

Fonte: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/