Sem benefícios
Ao meio-dia, o Sr. Minh (50 anos, morador da Cidade de Ho Chi Minh) pousou o descanso da moto em frente a um prédio alto, enxugou o suor e suspirou. Era o prédio onde ele trabalhava como gerente de restaurante, com um salário de 30 milhões de VND por mês.
Até o restaurante cortar funcionários, o Sr. Minh foi demitido. Naquela época, ele teve que trabalhar como mototaxista para sustentar a família. Todos os dias, o Sr. Minh trabalhava mais de 10 horas para ganhar 7 milhões de VND/mês.
Baixa renda, trabalho duro, muitos motoristas precisam trabalhar de 10 a 12 horas por dia para ter dinheiro suficiente para cuidar de si mesmos e de suas famílias (Ilustração: Nguyen Vy).
Com sua renda reduzida em mais de 4 vezes e sem benefícios da empresa, o Sr. Minh teve que suportar doenças causadas pelo clima e pagar por seu próprio tratamento médico quando infelizmente se envolveu em um acidente na estrada.
"Vamos ver o que acontece agora. Nesta idade, não sabemos o que fazer. É uma pena que, se pudéssemos manter nosso antigo emprego, seria muito melhor, porque além do salário alto, há muitos outros benefícios", disse o Sr. Minh.
Perto de onde Minh fazia seu intervalo para almoço, muitos motoristas comiam e esperavam por corridas enquanto usavam seus aplicativos. Ao ver isso, ele se sentiu ainda mais frustrado, pois o trabalho de motorista era difícil e a renda era baixa devido à muita concorrência.
Compadecido, o motorista Hoang (55 anos) confidenciou que sua renda como motorista era suficiente apenas para se sustentar. Portanto, sua esposa, que era dona de casa, agora precisava encontrar um emprego de meio período para ganhar dinheiro e sustentar a família de três pessoas.
A renda caiu pela metade em comparação a antes, e muitos motoristas precisam aceitar outros empregos para aumentar sua renda (Ilustração: Nguyen Vy).
Anteriormente, motoristas como o Sr. Hoang ganhavam de 700.000 a 800.000 VND por dirigir 10 horas por dia. Mas agora essa renda é de apenas metade.
Então, pela manhã, o Sr. Hoang aproveitava a oportunidade para fazer outro trabalho. Ao meio-dia, ele continuava seu trabalho como motorista até tarde da noite.
Essa rotina já dura quase 5 anos, causando um agravamento sem garantias da saúde do Sr. Hoang. O motorista precisa pagar pela manutenção do carro, pela gasolina e pelos medicamentos mensais para sua hérnia de disco.
Hesitante quanto à proposta de pagamento da segurança social
Diante dos riscos no trabalho, os motoristas ainda se mostram bastante hesitantes quanto à proposta de inclusão no grupo de sujeitos participantes do seguro social obrigatório.
"Antes, quando eu trabalhava em um restaurante, a empresa descontava uma parte do meu salário para pagar o seguro social. Mas agora que trabalho como motorista, meu salário é muito menor. Se eu ainda descontasse minha renda para comprar seguro, não teria dinheiro sobrando", disse o Sr. Minh.
Os motoristas só esperam que a empresa possa arcar com o prêmio do seguro social, mas, como não há vínculo, eles acreditam que isso é muito improvável.
"Nunca pensei que conseguiria participar do seguro social. Como minha renda diária já é muito baixa, seria muito difícil sacar parte da minha renda para participar, mesmo que eu queira muito. Só podemos esperar que a empresa contribua com uma parte desse valor para que possamos participar", confidenciou o motorista Hoang.
Com altos riscos ocupacionais devido ao trabalho nas ruas, muitos motoristas dizem que é difícil participar do seguro social devido à baixa renda (Ilustração: Nguyen Vy).
O professor associado, Dr. Nguyen Duc Loc, disse que o gerenciamento de serviços de veículos usando plataformas de aplicativos de tecnologia levanta muitas questões complexas na gestão relacionadas a disputas comerciais entre o modelo econômico tradicional e o modelo econômico compartilhado.
Além disso, as atuais organizações sociopolíticas de trabalhadores e jovens estão bastante confusas em reunir e vincular os trabalhadores ao seu modelo organizacional para cuidar e apoiar suas vidas, contribuindo para garantir a segurança e a ordem na cidade.
De acordo com o estudo sobre a avaliação das atuais condições de vida dos trabalhadores e a prática de gerenciamento de atividades de serviços de veículos baseados em tecnologia na Cidade de Ho Chi Minh (conduzido pelo Comitê de Mobilização de Massa do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh em coordenação com o Instituto de Pesquisa da Vida Social), a maioria desses motoristas já teve outros empregos, e até mesmo 27% dos atuais motoristas de veículos de tecnologia são mototáxis ou motoristas de táxi tradicionais que mudaram.
Destes, 67% consideram este um emprego estável. Além disso, apenas 28% dos motoristas desejam mudar de carreira.
A análise mostra que os motoristas de tecnologia precisam gastar muito dinheiro em coisas diferentes, como veículos, software de aplicativos, impostos, despesas de subsistência, etc.
Entre os 400 motoristas pesquisados, o valor do empréstimo para motoristas de carro foi superior a 48 bilhões, o equivalente a mais de 350 milhões por motorista. O valor médio do empréstimo para motoristas de moto foi de quase 20 milhões por motorista.
Uma das expectativas dos motoristas em relação às agências estatais é garantir regimes básicos de seguridade social; gerenciar e regular o número de participantes para garantir padrões de vida e harmonizar a estrutura de trabalho e emprego.
Na pesquisa, os motoristas de carros tecnológicos também esperam que as empresas de carros tecnológicos tenham políticas para apoiar e garantir o bem-estar básico dos motoristas profissionais (Ilustração: Nguyen Vy).
A partir daí, o estudo propõe que os trabalhadores precisam ter reconhecimento profissional como uma modalidade de trabalho oficial, protegida por bases legais e órgãos de gestão estatal.
A redistribuição de ativos e a redistribuição de benefícios de bem-estar social lhes dão oportunidades iguais ou melhores de ascender e alcançar o equilíbrio de status social.
*Os nomes dos personagens foram alterados
Em 23 de novembro, na sessão de discussão do projeto de Lei de Seguridade Social alterado, a delegada Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) expressou sua opinião e concordou em adicionar casos identificados como empregados, mas as duas partes não assinaram um contrato de trabalho ou concordaram em usar outro nome para o grupo de sujeitos adicionais que participam do seguro social obrigatório.
Especificamente, a Sra. Thuy propôs incluir motoristas de carros de tecnologia ou trabalhadores baseados em tecnologia no grupo adicional que participa do seguro social obrigatório.
De acordo com a delegada, a economia freelancer está crescendo fortemente no Vietnã. Motoristas de veículos de tecnologia e entregadores são uma força de trabalho importante nesse setor e seu número está aumentando constantemente.
O grupo de trabalhadores acima também é afetado por muitas políticas. Quando a empresa de tecnologia aumenta a proporção de participação nos lucros em alguns pontos percentuais, as duas partes criam uma relação trabalhista.
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