Esclarecendo muitas questões relacionadas à linha ferroviária de US$ 8,3 bilhões

Em debate no parlamento, todos os delegados concordaram que a política de investimento para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong é necessária, correta e está em consonância com os desejos da população. O Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, então explicou e esclareceu as questões levantadas pelos delegados.

Faça pedidos comerciais com ousadia e comprometa-se com a participação no mercado

Na tarde de 15 de fevereiro, dando continuidade à 9ª sessão extraordinária, a Assembleia Nacional discutiu no salão a política de investimentos para o projeto de construção da ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong.

O delegado Hoang Van Cuong (Hanói) sugeriu que é necessário enfatizar mais a priorização de pedidos e a atribuição de tarefas às empresas nacionais.

Ao pressionar o botão para falar primeiro, o delegado Hoang Van Cuong (Hanói) avaliou que este projeto tem potencial para trazer alta eficiência porque se trata de uma ferrovia que conecta o corredor Lao Cai - Hanói - Hai Phong .

Ao mesmo tempo, é o segundo corredor mais importante, depois do corredor econômico Norte-Sul, com um volume muito grande de carga. Esta rota combina dois modais de transporte, tanto de carga quanto de passageiros, o que a torna altamente útil.

Além disso, uma vez concluída, a linha se conectará às ferrovias da China, ajudando a conectar mercadorias e passageiros nacionais e internacionais.

A partir da análise acima, ele sugeriu que este projeto deveria enfatizar mais a priorização de encomendas e a atribuição de tarefas a empresas nacionais para construir estradas, pontes, túneis, produzir trilhos e construir vagões de trem. Segundo o delegado, na reunião com o Primeiro-Ministro, todas as empresas afirmaram que poderiam fazê-lo se o Governo fizesse encomendas.

Quando o Governo faz encomendas a empresas, aceitamos que o custo inicial pode ser maior do que comprar no exterior. Mas, então, todo o valor do investimento será convertido em crescimento econômico interno e contribuirá para o crescimento do PIB.

"Se importarmos tecnologia estrangeira, o dinheiro para investimentos sairá e nunca teremos uma indústria ferroviária", disse o Sr. Cuong.

Além de fazer pedidos com ousadia, o Sr. Cuong disse que o Governo também deve se comprometer com a participação no mercado.

"Se esta linha for concluída sem a encomenda de outra linha, as empresas não poderão fazer grandes investimentos para comprar tecnologia. Somente com comprometimento as empresas poderão se sentir seguras em investir", disse o Sr. Cuong.

O delegado Tran Van Tien (Vinh Phuc) discursou no debate.

Expressando sua opinião, o delegado Tran Van Tien (Vinh Phuc) concordou com a proposta do governo.

Em relação à tecnologia do projeto, os delegados disseram que esta é uma rota ferroviária internacional entre o Vietnã e a China, portanto é necessário esclarecer se a escolha da tecnologia ferroviária e de eletrificação é adequada para a tecnologia ferroviária da China ou não.

Os delegados sugeriram que se deve dar atenção à conexão da estação com estradas e rotas existentes no planejamento local.

Ao mesmo tempo, revise a localização e a função de cada estação para garantir a conformidade com o planejamento das localidades por onde a ferrovia passa; garanta a conectividade do tráfego e promova o desenvolvimento econômico local.

Propõe-se adicionar mais 2 políticas para garantir o progresso

Participando da discussão, o delegado Sung A Lenh (Lao Cai) disse que esta é uma decisão importante para desenvolver a infraestrutura de transporte, criando uma forte força motriz para promover o desenvolvimento socioeconômico de toda a região Norte.

O delegado Sung A Lenh (Lao Cai) falou.

O delegado afirmou que esta é uma importante rota de tráfego que conecta o comércio e a economia entre as regiões econômicas do Vietnã e do mundo, abrindo grandes oportunidades para desenvolver o comércio, o turismo, os serviços, economizar custos de logística, reduzir o tráfego rodoviário, proteger o meio ambiente, contribuir para o desenvolvimento verde e sustentável, servindo efetivamente à causa do desenvolvimento socioeconômico do país.

Para garantir o progresso conforme proposto, os delegados sugeriram que a Assembleia Nacional e o Governo considerassem adicionar dois mecanismos de política.

Em primeiro lugar, o objetivo é dar suporte às pessoas para estabilizarem suas moradias e vidas produtivas, permitindo que o Comitê Popular Provincial decida proativamente sobre medidas de apoio e níveis de apoio para cada caso específico com base na situação real da localidade, de acordo com as regulamentações legais vigentes.

Além disso, a política permite que o Comitê Popular provincial realize imediatamente o trabalho de planejamento relacionado ao projeto.

Acelerar o progresso do investimento contribui para promover o crescimento

No relatório explicativo, o Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, agradeceu aos delegados por suas opiniões e contribuições e disse que as absorveria e revisaria completamente.

Em relação ao traçado do projeto, o Ministro afirmou que ele foi estudado e selecionado para garantir a rota mais curta e direta. A agência responsável pelo projeto trabalhou com nove localidades para chegar a um acordo sobre o plano de traçado.

O Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, falou para explicar e esclarecer questões de preocupação aos delegados.

As construções na rota devem ser projetadas para garantir a capacidade de carga e atender aos padrões de projeto nacionais e internacionais. Diferentes passagens de nível com vias foram estudadas e mencionadas no relatório.

Segundo o Ministro, todo o trajeto utiliza 29% da estrutura da ponte, 7% da estrutura do túnel e mais de 60% da estrutura do leito da estrada.

As instalações da estação são organizadas de acordo com o planejamento, atendendo às necessidades de transporte, adequadas às condições naturais da área e promovendo o desenvolvimento econômico local quando o comércio de mercadorias é necessário.

Referindo-se à questão que mais preocupava a maioria dos delegados, que era o investimento total, o Ministro Tran Hong Minh afirmou que, de acordo com a norma, o preço unitário do projeto preliminar é de aproximadamente US$ 8,3 bilhões para toda a rota. No entanto, isso inclui custos de construção, equipamentos, limpeza do local e outros custos.

Se forem deduzidos os custos de limpeza de terrenos e alguns outros custos, a taxa de investimento é de 15,97 milhões de dólares americanos/km. Em comparação com a mais nova linha ferroviária do Laos, de Vientiane a Boten, com 418 km de extensão, com um investimento total de 5,96 bilhões de dólares americanos e uma taxa de investimento convertida de 16,77 milhões de dólares americanos/km.

Assim, pode-se observar que nossa taxa de investimento é um pouco menor e relativamente razoável em comparação aos preços unitários da região e do mercado interno.

Em relação à capacidade de equilibrar fontes de capital, ser proativo e flexível no uso de capital, o relatório propôs incluir fontes de capital nacionais, empréstimos estrangeiros e outras fontes legais de capital.

Em relação à garantia da segurança da dívida pública, segundo cálculos do Ministério da Fazenda, se o teto da dívida pública for implementado, o aumento poderá ser de 1,4% a 1,5% do PIB. No entanto, no período de 2026 a 2031, se o crescimento for de dois dígitos, esse teto da dívida pública diminuirá.

Em relação ao mecanismo político específico, especialmente para a implementação do projeto, o projeto tem um cronograma muito urgente e uma escala ampla. Se implementado de acordo com as condições atuais, não alcançará o progresso necessário.

Ao mesmo tempo, com a política do Partido de crescimento de dois dígitos no período de 2026 a 2030, a aceleração de projetos de investimento será uma força motriz para contribuir com o crescimento.

Com base no estudo de políticas aprovadas para ferrovias de alta velocidade, nas opiniões de agências de inspeção, nas conclusões do Comitê Permanente da Assembleia Nacional e nas opiniões dos delegados, a agência de redação usou 15 políticas aprovadas pela Assembleia Nacional para o projeto de ferrovia de alta velocidade e adicionou mais três mecanismos e políticas.

"Em relação à política de isenção de responsabilidade, aceitaremos as opiniões dos delegados", disse o Ministro Tran Hong Minh.

Ele explicou ainda que esta política foi introduzida para institucionalizar a Conclusão 14 do Comitê Central em 2021 sobre a política de encorajar e proteger quadros dinâmicos e criativos para o bem comum e limitar a isenção de responsabilidade para aqueles que aconselham e emitem políticas, não para todos os implementadores de projetos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm