Esclarecendo várias questões relacionadas à linha ferroviária de US$ 8,3 bilhões.

Durante a discussão na Assembleia Nacional, os delegados concordaram que a política de investimento para o projeto ferroviário Lao Cai - Hanói - Hai Phong era necessária, correta e estava em consonância com os desejos do povo. O Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, explicou e esclareceu as questões levantadas pelos delegados.

Faça pedidos comerciais com ousadia e comprometa-se com a participação de mercado.

Na tarde de 15 de fevereiro, dando continuidade à 9ª sessão extraordinária, a Assembleia Nacional debateu no plenário a política de investimentos para o projeto de construção da ferrovia Lao Cai - Hanói - Hai Phong.

O delegado Hoang Van Cuong (Hanói) sugeriu que é necessário dar mais ênfase à priorização de pedidos e à atribuição de tarefas a empresas nacionais.

Ao pressionar o botão para falar primeiro, o delegado Hoang Van Cuong (Hanói) avaliou que este projeto tem potencial para trazer alta eficiência, pois se trata de uma linha ferroviária que conecta o corredor Lao Cai - Hanói - Hai Phong .

Ao mesmo tempo, é o segundo corredor mais importante depois do corredor econômico Norte-Sul, com um volume muito grande de transporte de mercadorias. Essa rota combina dois modais de transporte, tanto de carga quanto de passageiros, sendo, portanto, extremamente útil.

Além disso, uma vez concluída, a linha se conectará com as ferrovias da China, ajudando a interligar mercadorias e passageiros nacionais e internacionais.

Com base na análise acima, ele sugeriu que este projeto deveria priorizar a contratação de empresas nacionais para a construção de estradas, pontes, túneis, produção de trilhos e fabricação de vagões ferroviários. Segundo o delegado, na reunião com o Primeiro-Ministro, todas as empresas afirmaram que poderiam realizar as obras caso o Governo as contratasse.

"Quando o Governo faz encomendas a empresas, aceitamos que o custo inicial possa ser mais elevado do que se comprássemos no estrangeiro. Mas, nesse caso, todo o montante do investimento contribuirá para o crescimento da economia interna e para o crescimento do PIB."

"Se importarmos tecnologia estrangeira, o dinheiro dos investimentos irá embora e nunca teremos uma indústria ferroviária", comentou o Sr. Cuong.

Além de fazer pedidos com ousadia, o Sr. Cuong afirmou que o Governo também deve se comprometer com a participação de mercado.

"Se esta linha for concluída sem que se encomende outra, as empresas não poderão fazer grandes investimentos em tecnologia. Somente com um compromisso as empresas se sentirão seguras para investir", disse o Sr. Cuong.

O delegado Tran Van Tien (Vinh Phuc) falou na discussão.

Ao expressar sua opinião, o delegado Tran Van Tien (Vinh Phuc) concordou com a proposta do Governo.

Em relação à tecnologia do projeto, os delegados afirmaram que se trata de uma rota ferroviária internacional entre o Vietnã e a China, sendo necessário esclarecer se a escolha da tecnologia ferroviária e de eletrificação é adequada à tecnologia ferroviária chinesa.

Os participantes sugeriram que, no planejamento local, fosse dada atenção à conexão da estação com as estradas e rotas existentes.

Ao mesmo tempo, é necessário rever a localização e a função de cada estação para garantir a conformidade com o planejamento das localidades por onde a ferrovia passa, assegurar a conexão de tráfego e promover o desenvolvimento econômico local.

Proponho adicionar mais duas políticas para garantir o progresso.

Ao participar da discussão, o delegado Sung A Lenh (Lao Cai) afirmou que esta é uma decisão importante para o desenvolvimento da infraestrutura de transportes, criando uma forte força motriz para promover o desenvolvimento socioeconômico de toda a região Norte.

O delegado Sung A Lenh (Lao Cai) falou.

O delegado afirmou que esta é uma importante rota de tráfego que conecta o comércio e a economia entre as regiões econômicas do Vietnã e o mundo, abrindo grandes oportunidades para desenvolver o comércio, o turismo e os serviços, economizar custos logísticos, reduzir o tráfego rodoviário, proteger o meio ambiente e contribuir para o desenvolvimento verde e sustentável, servindo efetivamente à causa do desenvolvimento socioeconômico do país.

Para garantir o progresso conforme proposto, os delegados sugeriram que a Assembleia Nacional e o Governo considerassem a adição de dois mecanismos políticos.

Em primeiro lugar, visa apoiar as pessoas na estabilização de suas moradias e vidas produtivas, permitindo que o Comitê Popular Provincial decida proativamente sobre as medidas e os níveis de apoio para cada caso específico, com base na situação real da localidade e de acordo com as normas legais vigentes.

Além disso, a política permite que o Comitê Popular Provincial inicie imediatamente o trabalho de planejamento relacionado ao projeto.

A aceleração do progresso dos investimentos contribui para promover o crescimento.

Em seu relatório, o Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, agradeceu aos delegados por suas opiniões e contribuições e disse que as absorveria e revisaria integralmente.

Em relação ao traçado do projeto, o Ministro afirmou que ele foi estudado e selecionado para garantir o percurso mais curto e direto. A agência responsável pelo projeto trabalhou com nove localidades para chegar a um consenso sobre o plano de traçado.

O Ministro dos Transportes, Tran Hong Minh, discursou para explicar e esclarecer questões de interesse dos delegados.

As construções ao longo do percurso devem ser projetadas para garantir capacidade de carga e atender às normas de projeto nacionais e internacionais. Diferentes passagens de nível com rodovias foram estudadas e mencionadas no relatório.

Segundo o Ministro, todo o percurso utiliza 29% da estrutura da ponte, 7% da estrutura do túnel e mais de 60% da estrutura do leito da estrada.

As instalações da estação são organizadas de acordo com o planejamento, atendendo às necessidades de transporte, adaptando-se às condições naturais da área e promovendo o desenvolvimento econômico local quando há necessidade de comércio de mercadorias.

Referindo-se à questão que mais preocupava os delegados, ou seja, o investimento total, o Ministro Tran Hong Minh afirmou que, de acordo com os padrões, o preço unitário do projeto preliminar é de aproximadamente 8,3 bilhões de dólares para todo o trajeto. No entanto, esse valor inclui custos de construção, equipamentos, desapropriação e outras despesas.

Se forem deduzidos os custos de desapropriação e outros custos, o investimento total é de 15,97 milhões de dólares por quilômetro. Compare isso com a linha ferroviária mais recente do Laos, que liga Vientiane a Boten, com 418 km de extensão, cujo investimento total foi de 5,96 bilhões de dólares e o investimento total convertido é de 16,77 milhões de dólares por quilômetro.

Assim, pode-se observar que nossa taxa de investimento é um pouco menor e relativamente razoável em comparação com os preços unitários da região e do mercado interno.

No que diz respeito à capacidade de equilibrar as fontes de capital, de ser proativo e flexível na utilização do capital, o relatório propôs a inclusão de fontes de capital nacionais, empréstimos estrangeiros e outras fontes de capital legais.

Em relação à segurança da dívida pública, neste momento, de acordo com os cálculos do Ministério das Finanças, se o teto da dívida pública for implementado, ela poderá aumentar em 1,4% a 1,5% do PIB. No entanto, no período de 2026 a 2031, se o crescimento for de dois dígitos, esse teto da dívida pública diminuirá.

Com relação ao mecanismo político específico, especialmente para a implementação do projeto, este possui um cronograma muito urgente e é de grande escala. Se implementado de acordo com as condições atuais, não atingirá o progresso necessário.

Ao mesmo tempo, com a política do Partido de crescimento de dois dígitos no período de 2026 a 2030, a aceleração dos projetos de investimento será uma força motriz para contribuir com o crescimento.

Com base no estudo das políticas aprovadas para ferrovias de alta velocidade, nos pareceres dos órgãos de inspeção, nas conclusões da Comissão Permanente da Assembleia Nacional e nas opiniões dos delegados, o órgão responsável pela elaboração do documento utilizou 15 políticas aprovadas pela Assembleia Nacional para o projeto de ferrovias de alta velocidade e acrescentou mais três mecanismos e políticas.

"Em relação à política de isenção de responsabilidade, aceitaremos as opiniões dos delegados", disse o Ministro Tran Hong Minh.

Ele explicou ainda que essa política foi introduzida para institucionalizar a Conclusão 14 do Comitê Central de 2021 sobre a política de incentivar e proteger quadros dinâmicos e criativos para o bem comum e limitar a isenção de responsabilidade para aqueles que aconselham e emitem políticas, e não para todos os implementadores de projetos.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm