O transporte interno já não está fora de controle.

O corredor legal não está claro.

De acordo com o último relatório do Governo enviado à Delegação de Supervisão da Comissão Permanente da Assembleia Nacional , de 2014 a março de 2019, o transporte interno foi regulamentado pelo Decreto nº 86/2014.

Atualmente, não existem regulamentações para gerir as atividades de transporte interno, enquanto o número desses veículos é muito grande, representando um risco potencial para a segurança no trânsito.

Os veículos de transporte interno são licenciados para operar em vias não isentas de pedágio e devem instalar um dispositivo de monitoramento de viagem (GSHT). As unidades de transporte interno possuem um departamento de monitoramento de segurança de tráfego para gerenciar o transporte de pessoas e mercadorias.

No entanto, desde a publicação do Decreto 10/2020, que altera e complementa o Decreto 86/2014, o conteúdo relacionado a veículos de transporte interno deixou de ser mencionado.

Entretanto, as estatísticas mostram que existem atualmente quase 400.000 veículos de transporte interno. De 15 a 20% do total de veículos de carga pertencentes a empresas, fábricas e construtoras são utilizados para o transporte de mercadorias e materiais de construção para os projetos que elas produzem e constroem.

Devido ao cumprimento limitado das normas, as atividades de transporte interno ainda são complicadas. Veículos sobrecarregados e motoristas que utilizam substâncias viciantes ainda ocorrem.

O chefe do Departamento de Transportes, Veículos e Gestão de Motoristas da Província de Lao Cai reconheceu que as atividades de transporte interno são atualmente entendidas como o uso de carros pelas unidades para transportar seus servidores públicos, funcionários e estudantes de suas residências para seus locais de trabalho ou estudo e vice-versa; ou para transportar produtos e bens produzidos e consumidos por essa agência ou organização... A falta de uma estrutura legal clara para a gestão é muito inadequada.

De fato, têm ocorrido muitos acidentes de trânsito envolvendo veículos de transporte interno. Segundo o Sr. Nguyen Van Quyen, presidente da Associação Vietnamita de Transporte Automotivo, atualmente os veículos de transporte interno precisam apenas ser registrados e inspecionados para circular, o que dificulta a gestão.

Legalização para gestão

Em cumprimento às diretrizes do Primeiro-Ministro, até o momento, o Ministério dos Transportes elaborou a Lei Rodoviária, e o Ministério da Segurança Pública elaborou a Lei de Segurança no Trânsito Rodoviário, que incluiu diretrizes para o transporte interno.

Os passageiros em transportes internos também incluem crianças em idade pré-escolar e estudantes, que podem facilmente adormecer no veículo. Portanto, é necessário considerar as normas relativas às responsabilidades dos motoristas de transporte interno que transportam pessoas antes do desembarque, a fim de evitar situações em que as crianças sejam esquecidas no final da viagem.

Dr. Khuong Kim Tao, ex-vice-chefe de gabinete do Comitê Nacional de Segurança no Trânsito.

O projeto de Lei Rodoviária estipula que o transporte interno por automóvel é uma atividade de transporte não comercial, incluindo o transporte interno de passageiros e o transporte interno de mercadorias. As unidades de transporte interno devem garantir a gestão da segurança rodoviária.

O projeto de lei sobre segurança no trânsito também estipula que a jornada de trabalho dos motoristas de transporte interno não deve exceder 10 horas por dia, 48 horas por semana, e a condução contínua não deve ultrapassar 4 horas.

Um membro da comissão de redação afirmou que a regulamentação legal das atividades de transporte interno por automóvel servirá de base para detalhar as condições de funcionamento desse tipo de transporte no decreto e nos documentos de orientação legal.

É possível considerar regulamentações sobre a instalação de dispositivos e câmeras GSHT para garantir a gravação e o armazenamento de imagens em veículos durante a participação no tráfego, para fins de gestão.

O Sr. Nguyen Van Quyen afirmou que o projeto de Lei Rodoviária atualmente prevê apenas normas gerais para atividades de transporte interno, sem regulamentações específicas e condições de operação. Portanto, é necessário estudá-lo cuidadosamente para elaborar regulamentações adequadas.

Além disso, devem existir regulamentações obrigatórias para a operação deste veículo. Se as regulamentações exigirem que os veículos sejam equipados com dispositivos GSHT, também devem existir regulamentações que obriguem as unidades a implementá-las.

"No entanto, também é necessário classificar se é necessário instalar esse dispositivo em veículos que operam dentro da área e não participam do transporte público, para limitar o ônus sobre as empresas", comentou o Sr. Quyen.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm