Para evitar "abrir caminho no meio da estrada" com ferrovias de alta velocidade, é necessário analisar e avaliar de forma abrangente, científica , metódica e, crucialmente, "o gargalo" tecnológico!
O Vietnã pode dominar a tecnologia!
O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, com um investimento total de cerca de 67,34 bilhões de dólares, é considerado o maior projeto de investimento público da história do país. Desempenha um papel importante, possui caráter estratégico de longo prazo, impactando profunda e amplamente todos os aspectos do desenvolvimento socioeconômico do país e apresentando uma escala gigantesca, exigindo tecnologia complexa e sendo implementado pela primeira vez no Vietnã. No entanto, o desafio reside no fato de que, para a implementação bem-sucedida deste projeto de grande envergadura, todos os níveis e setores devem encontrar soluções fundamentais para uma série de problemas complexos.
Em particular, a escolha da tecnologia para o projeto é extremamente importante. O projeto deve utilizar a tecnologia mais avançada que possa ser facilmente atualizada para evitar que a tecnologia se torne obsoleta após a sua conclusão.
Então, como o Vietnã pode dominar a tecnologia?
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| O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul tem um investimento total de cerca de 67,34 bilhões de dólares. Foto ilustrativa. |
Com o objetivo de unir forças e alcançar o sonho de tomar o café da manhã em Hanói e almoçar em Ho Chi Minh a bordo de uma ferrovia de 350 km/h, muitas grandes empresas do setor aderiram ao projeto. Ao avaliar as perspectivas de participação, o Sr. Nguyen Quang Huy, Diretor Geral do Grupo Deo Ca, afirmou que, além das grandes oportunidades trazidas pelo projeto ferroviário de alta velocidade, haverá muitos desafios tecnológicos e de engenharia.
Ao apresentar soluções, o Sr. Huy afirmou que, em termos de tecnologia, o Grupo Deo Ca realizou viagens de negócios à China, Japão e Europa para visitar, pesquisar e convidar unidades internacionais para cooperar. Além disso, o Grupo também está buscando proativamente soluções de transformação digital, com o objetivo de participar da produção de locomotivas e vagões para aumentar o índice de nacionalização, em consonância com a estratégia do Governo.
“ Temos pontos fortes em recursos humanos e financeiros, e estamos pesquisando e aprendendo sobre unidades internacionais com experiência e reputação em tecnologia ferroviária para cooperar, visando localizar as atividades de produção para atender ao projeto de ferrovia de alta velocidade ”, compartilhou o Diretor Geral do Grupo Deo Ca.
Na realidade, a carência e a fragilidade da tecnologia e da engenharia são os principais obstáculos à implementação de projetos ferroviários de alta velocidade. E surgem muitas preocupações de que, no futuro, se o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul continuar a recorrer a licitações para selecionar fornecedores estrangeiros, não só o risco de capital aumentará, como também o prazo de conclusão será incerto e, o que é mais perigoso, haverá uma dependência indefinida de fornecedores estrangeiros.
Ao dar sua opinião sobre o assunto, o diretor do Departamento de Transportes de Hanói, Nguyen Phi Thuong, afirmou que o Vietnã carece de um sistema comum de normas técnicas para a rede ferroviária. Consequentemente, a transferência de tecnologia até o momento se limitou ao treinamento operacional, e a maior parte dos equipamentos operacionais é importada, não sendo produzida internamente. " Em caso de substituição, temos que depender de fabricantes estrangeiros, o que é muito difícil ", declarou Thuong.
Transferência e domínio da tecnologia ferroviária de alta velocidade
O domínio da tecnologia será o fator crucial e, observando a experiência mundial, vemos que Japão, França, Alemanha e Itália são países que desenvolveram e dominam completamente a tecnologia ferroviária de alta velocidade. Enquanto isso, China, Coreia do Sul e Espanha são países que receberam transferência de tecnologia e estão avançando rumo ao domínio da mesma.
Por exemplo, a China não escolhe um país específico para fornecer tecnologia, mas compra toda a tecnologia ferroviária de vários países, como Japão, Alemanha, França e Canadá, e desenvolve sua própria tecnologia.
Para receber, dominar e desenvolver tecnologia, a China mobiliza uma enorme força de recursos humanos, composta por até 25 universidades, 11 institutos de pesquisa e 51 centros de pesquisa técnica (cerca de 68 acadêmicos, 500 professores e mais de 10 mil engenheiros).
Depois disso, a China desenvolveu seus próprios tipos de trens, como o CR400AF e o CRH380. Embora tenha importado muitas tecnologias, o objetivo da China era utilizar trens com tração distribuída. A velocidade operacional variava em diversas faixas: 200 km/h, 250 km/h e 350 km/h. Principalmente, foram investidas linhas ferroviárias de alta velocidade destinadas exclusivamente ao transporte de passageiros.
Essa realidade demonstra claramente que as empresas vietnamitas estão diante de uma oportunidade singular ao participarem do projeto ferroviário de alta velocidade – o maior projeto já realizado. Contudo, para superar os desafios, é necessário não apenas o esforço de cada empresa, mas também o consenso das unidades participantes, além da atenção e do apoio do órgão gestor. Essa é também uma oportunidade para fortalecer a capacidade e a posição das empresas vietnamitas no cenário internacional.
Recentemente, na terceira reunião do Comitê Diretivo para a construção e implementação do projeto de investimento da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha enfatizou que o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é de grande escala, estendendo-se de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh, exigindo tecnologia e técnicas modernas e de ponta, e que o progresso da implementação é muito urgente.
Nesse contexto, é necessário elaborar um plano, um cronograma detalhado de procedimentos, as principais tarefas a serem executadas e um plano geral para explorar e operar o projeto, garantindo sua viabilidade científica, abrangente, sincronizada e sustentável. Ao mesmo tempo, é fundamental acompanhar de perto os objetivos e requisitos da Resolução para determinar o método de implementação, as tarefas específicas e as responsabilidades dos ministérios, departamentos e localidades, a fim de implantar os mecanismos específicos e especiais aprovados pela Assembleia Nacional.
O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha incumbiu o Ministério dos Transportes de identificar uma lista de bens e serviços industriais ferroviários a serem encomendados, pesquisados e selecionados por empresas nacionais com experiência e capacidade para coordenar e transferir tecnologia, aumentando gradualmente a taxa de nacionalização (construção e instalação, sistemas de informação de sinalização, etc.). Deverá ser adotado um mecanismo adequado de seleção de empreiteiras (licitação, licitação por designação ou seleção de empreiteiras em casos especiais). E, em especial, o vice-primeiro-ministro enfatizou a importância de não "abrir caminho no meio da estrada" na construção de ferrovias de alta velocidade.
Após obter o consenso do Comitê Executivo Central, o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul está sendo apresentado pelo Governo à Assembleia Nacional para aprovação da política de investimentos na 8ª Sessão. De acordo com o plano proposto, o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul terá uma extensão total de linha principal de aproximadamente 1.541 km. Ao longo de todo o percurso, está prevista a instalação de 23 estações de passageiros e 5 estações de carga, atendendo à função de transporte de passageiros, aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional e à capacidade de transportar mercadorias quando necessário. |
Fonte: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html
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