O Vietnã pode dominar a tecnologia ferroviária de alta velocidade!

Para evitar "cortar um arado no meio do caminho" com ferrovias de alta velocidade, é necessário analisar e avaliar de forma abrangente, científica , metódica e crucial "o gargalo" da tecnologia!

O Vietnã pode dominar a tecnologia!

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, com um investimento total de cerca de 67,34 bilhões de dólares, é considerado o maior projeto de investimento público da história do país, desempenhando um papel importante, tendo um caráter estratégico de longo prazo, afetando profunda e amplamente todos os aspectos do desenvolvimento socioeconômico do país e tendo uma escala muito grande, exigindo tecnologia técnica complexa, sendo implementado pela primeira vez no Vietnã. No entanto, o problema é que, para implementar com sucesso este superprojeto, todos os níveis e setores precisam de soluções fundamentais para resolver uma série de problemas complexos.

Em particular, a escolha da tecnologia para o projeto é extremamente importante. O projeto deve utilizar a tecnologia mais avançada que possa ser facilmente atualizada para evitar situações em que a tecnologia fique obsoleta após a conclusão.

Então como o Vietnã pode dominar a tecnologia?

O projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul tem um investimento total de cerca de 67,34 bilhões de dólares. Foto ilustrativa

Para unir forças e se unir com o objetivo comum de realizar o sonho de tomar café da manhã em Hanói e almoçar na Cidade de Ho Chi Minh na ferrovia de 350 km/h, muitas grandes empresas do setor se uniram. Avaliando as perspectivas de participação no projeto, o Sr. Nguyen Quang Huy - Diretor Geral do Deo Ca Group - disse que, além das grandes oportunidades trazidas pelo projeto ferroviário de alta velocidade, haverá muitos desafios em tecnologia e engenharia.

Fornecendo soluções, o Sr. Huy afirmou que, em termos de tecnologia, o Grupo Deo Ca realizou viagens de negócios à China, Japão e Europa para visitar, pesquisar e convidar unidades internacionais para cooperar. Além disso, o Grupo também busca proativamente soluções de transformação digital, com o objetivo de participar da produção de locomotivas e vagões para aumentar a taxa de localização, de acordo com a estratégia do Governo.

“ Temos pontos fortes em recursos humanos e finanças, e estamos pesquisando e aprendendo sobre unidades internacionais com experiência e reputação em tecnologia ferroviária para cooperar, visando localizar atividades de produção para atender ao projeto ferroviário de alta velocidade ” - compartilhou o Diretor Geral do Deo Ca Group.

Na realidade, a falta e a fragilidade da tecnologia e da engenharia são grandes barreiras à implementação de projetos ferroviários de alta velocidade. E há muitas preocupações de que, no futuro, se o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul continuar a ser licitado para selecionar fornecedores estrangeiros, não só o risco de capital aumentará, como também o prazo de conclusão será incerto e, mais perigosamente, dependerá para sempre de fornecedores estrangeiros.

Em sua opinião sobre o assunto, o Diretor do Departamento de Transportes de Hanói, Nguyen Phi Thuong, afirmou que o Vietnã carece de um sistema comum de padrões técnicos para a rede ferroviária. Consequentemente, a transferência de tecnologia até o momento se limitou ao treinamento para operação, enquanto a maior parte do equipamento operacional é importada do exterior, e não produzida internamente. " Em caso de substituição, temos que depender de fabricantes estrangeiros, o que é muito difícil", afirmou o Sr. Thuong.

Transferência e domínio da tecnologia ferroviária de alta velocidade

O problema do domínio da tecnologia será o fator-chave e, observando a experiência mundial, pode-se observar que Japão, França, Alemanha e Itália são os países que desenvolveram e dominaram completamente a tecnologia ferroviária de alta velocidade. Enquanto isso, China, Coreia do Sul e Espanha são todos países que receberam transferência de tecnologia e estão caminhando para dominá-la.

Por exemplo, a China não escolhe um país específico para fornecer tecnologia, mas compra toda a tecnologia ferroviária de muitos países, como Japão, Alemanha, França e Canadá, e desenvolve sua própria tecnologia.

Para receber, dominar e desenvolver tecnologia, a China mobiliza uma enorme força de recursos humanos de até 25 universidades, 11 institutos de pesquisa e 51 centros de pesquisa técnica (cerca de 68 acadêmicos, 500 professores e mais de 10 mil engenheiros).

Posteriormente, a China desenvolveu seus próprios tipos de trens, como o CR400AF e o CRH380. Embora tenha importado diversos tipos de tecnologia, a China buscou o uso de trens de força distribuídos. A velocidade operacional tem diversas faixas: 200 km/h, 250 km/h e 350 km/h. Principalmente, linhas ferroviárias de alta velocidade foram investidas para operar exclusivamente com trens de passageiros.

Essa realidade demonstra claramente que as empreiteiras vietnamitas estão diante de uma oportunidade rara ao participar do projeto ferroviário de alta velocidade – o maior projeto da história. No entanto, superar os desafios exige não apenas o esforço de cada empresa, mas também o consenso das unidades participantes, além da atenção e do apoio da agência gestora. Esta também é uma oportunidade para fortalecer a capacidade e a posição das empresas vietnamitas no cenário internacional.

Recentemente, na terceira reunião do Comitê Diretor para a construção e implementação do projeto de investimento ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha enfatizou que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é de grande escala, estendendo-se de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh, exigindo alta e moderna tecnologia e técnicas, e o progresso da implementação é muito urgente.

Nele, é necessário desenvolver um plano, um cronograma detalhado de procedimentos, as principais tarefas a serem executadas e um plano geral para explorar e operar o projeto, a fim de garantir que seja científico, abrangente, sincronizado e viável. Ao mesmo tempo, é necessário acompanhar de perto os objetivos e requisitos da Resolução para determinar o método de implementação, as tarefas e responsabilidades específicas dos ministérios, agências e localidades para implementar os mecanismos específicos e especiais aprovados pela Assembleia Nacional.

O Vice-Primeiro-Ministro Tran Hong Ha encarregou o Ministério dos Transportes de identificar uma lista de bens e serviços industriais ferroviários a serem atribuídos, encomendados, pesquisados ​​e selecionados por empresas nacionais com experiência e capacidade de coordenação e transferência de tecnologia, aumentando gradualmente a taxa de localização (construção e instalação, sistemas de informação de sinalização, etc.). Mecanismo adequado de seleção de empreiteiros (licitação, licitação designada ou seleção de empreiteiros em casos especiais). E, especialmente, o Vice-Primeiro-Ministro enfatizou: não "cortar o arado no meio da estrada" ao construir ferrovias de alta velocidade.

Após receber o consenso do Comitê Executivo Central, o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul está sendo relatado pelo Governo à Assembleia Nacional para aprovação da política de investimentos na 8ª Sessão.

De acordo com o plano proposto, o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul tem uma extensão total de cerca de 1.541 km. Ao longo de todo o trajeto, propõe-se a instalação de 23 estações de passageiros e 5 estações de carga, atendendo à função de transporte de passageiros, aos requisitos de dupla utilização para defesa e segurança nacional e permitindo o transporte de mercadorias quando necessário.

Fonte: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html