Desafiando o sol e a chuva, estamos determinados a chegar à linha de chegada a tempo.

No canteiro de obras da ponte rodoviária sobre o Rio Vermelho, entre Bat Xat (Lao Cai, Vietnã) e Ba Sai (Yunnan, China), o clima é de agitação e urgência. O som das máquinas em funcionamento e o trabalho apressado de quase uma centena de engenheiros e operários se sucedem dia e noite, enfrentando o sol e a chuva para garantir o andamento do projeto.

Vista em perspectiva da ponte fronteiriça sobre o Rio Vermelho (Vietnã - China).

O projeto teve início em março de 2025, no Km 0+015,61 (quilometragem do projeto), na área de Ba Sai, Condado de Ha Kou, Província de Yunnan (China), e terminou no Km 0+440,71, na área do posto fronteiriço de Ban Vuoc, comuna de Bat Xat, província de Lao Cai . O comprimento total da ponte é de 330 metros, dos quais 165 metros correspondem ao lado chinês, incluindo o encontro M1 e os pilares T6 a T7; o lado vietnamita também possui 165 metros de comprimento, incluindo os pilares T8, T9 e o encontro M2. A ponte principal sobre o Rio Vermelho é uma ponte estaiada de baixa altura, composta por três vãos de 230 metros de comprimento, com vigas de concreto armado protendido, construídas utilizando o método de balanço sucessivo combinado com estais. As torres da ponte têm 20 metros de altura a partir do tabuleiro, e a largura total da ponte é de 35,3 metros.

No canteiro de obras da ponte fronteiriça sobre o Rio Vermelho (Vietnã - China).

O processo de construção no lado vietnamita enfrentou inúmeros desafios devido às complexas condições geológicas e a um pilar da ponte localizado no meio do Rio Vermelho. O sistema de estacas escavadas, com profundidade de até 60 metros e diâmetro de 2 metros, exigiu técnicas avançadas e equipamentos especializados. Além disso, a prolongada estação chuvosa causou fortes correntes, impactando significativamente o progresso e a segurança dos trabalhadores.

A construção do pilar T8 da ponte está em andamento.

O Sr. Do Tuan Cuong, Chefe do Departamento de Projetos 2 do Conselho Provincial de Gestão de Investimentos e Construção de Projetos de Transporte de Lao Cai, declarou: “O progresso atual está mais lento do que o planejado inicialmente devido às condições geológicas e climáticas. Para superar esse obstáculo, o Conselho de Gestão de Projetos solicitou à empreiteira que aumente o número de equipamentos, organize horas extras e aloque pessoal técnico experiente para monitorar de perto o local. Assim que a estrutura subaquática – incluindo a fundação, as estacas e o corpo do pilar – for concluída, o progresso da construção da estrutura acima da água será garantido. O objetivo continua sendo concluir o projeto até setembro de 2026, conforme acordado com a parte chinesa.”

A obra segue rigorosamente os procedimentos técnicos e garante a segurança no local de trabalho.

No canteiro de obras, a Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., a empreiteira vietnamita, está mobilizando o máximo de mão de obra, equipamentos e materiais. Atualmente, há duas frentes principais de construção: o píer T9 na margem e a base do píer T8 no rio. Em entrevista à imprensa, o Sr. Ho Xuan Hung, técnico da Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., declarou: “Para garantir o progresso, estamos trabalhando em estreita colaboração com o investidor, com foco na aceleração das diversas etapas. Os trabalhadores estão atuando tanto no horário de almoço quanto à noite para garantir que o projeto permaneça dentro do cronograma. Na próxima fase, mobilizaremos mão de obra adicional para garantir que o projeto seja concluído conforme planejado.”

A construção está sendo acompanhada de perto, em conformidade com as normas.

Segundo o Conselho de Gestão do Projeto, o Vietnã concluiu o píer M2 e todas as estacas perfuradas dos píeres T8 e T9, com o valor de execução do projeto atingindo aproximadamente 17% do valor total do contrato. A empreiteira está atualmente focada na construção dos píeres T8 e T9, buscando concluir toda a estrutura subaquática em 2025, criando uma base sólida para a construção da superestrutura em 2026.

Engenheiros e operários trabalham dia e noite, enfrentando o sol e a chuva para garantir que a construção do projeto progrida conforme o cronograma.

O Conselho de Gestão do Projeto exige que as unidades de construção sigam rigorosamente os procedimentos técnicos, garantindo a segurança do trabalho, a higiene ambiental e a prevenção de incêndios. A área de construção está equipada com sinalização, sistemas de iluminação e monitoramento de segurança 24 horas por dia, 7 dias por semana. Todos os materiais e componentes são inspecionados periodicamente para garantir a qualidade de acordo com as normas técnicas.

Atualmente, a empreiteira está concentrando seus esforços na construção do píer T8.

O representante da empreiteira afirmou que continuarão a aplicar técnicas de construção avançadas, garantindo a segurança dos trabalhadores, o progresso do projeto, a qualidade e o cumprimento dos requisitos técnicos tanto do Vietnã quanto da China.

O ambiente na construção civil é agitado e urgente.

Após a conclusão, a ponte ligará a Zona Econômica de Fronteira de Ban Vuoc (Vietnã) à Zona de Ba Sai (China), formando uma importante artéria de transporte no corredor econômico Kunming - Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh, abrindo novas oportunidades de desenvolvimento para a região da fronteira norte.

Fonte: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html