O preço do biocombustível é de aproximadamente 24.000 VND/litro.
A partir de amanhã (15 de maio), segundo anúncio da Vietnam Oil Corporation (PVOil), o bioetanol E10 estará disponível em quase 1.000 postos de gasolina da empresa, meio mês antes do previsto. A Saigon Petroleum Corporation (PVOil Saigon) também anunciou que deixará de vender gasolina mineral RON 95-III a partir de 15 de maio. Portanto, o E10 RON 95-III substituirá oficialmente a gasolina mineral RON 95-III em seus postos de gasolina.
O combustível bioetanol E10 é vendido em postos de gasolina na cidade de Ho Chi Minh. Foto tirada na tarde de 13 de maio.
FOTO: NHAT THINH
Esse resultado foi alcançado porque, após um programa piloto em Hanói e Hai Phong, iniciado no começo de agosto de 2025, o bioetanol E10 RON 95-III recebeu muitos comentários positivos dos clientes, além de atender plenamente aos padrões técnicos e operar de forma estável em veículos.
O governo precisa garantir o abastecimento e evitar interrupções no mercado.
De acordo com o Documento nº 4299 do Gabinete do Governo , datado de 12 de maio, o Vice-Primeiro-Ministro Pham Gia Tuc designou o Ministério da Indústria e Comércio para liderar a coordenação com outros ministérios e agências na implementação da transição nacional para o bioetanol E10, garantindo o fornecimento de combustível, a qualidade e a estabilidade do mercado. O Ministério da Indústria e Comércio deverá monitorar de perto a oferta e a demanda de etanol, gasolina mineral e bioetanol; orientar as principais empresas a desenvolver planos de aquisição de etanol a longo prazo a partir de maio; e gerenciar proativamente o fornecimento, a importação e a distribuição de produtos petrolíferos para evitar escassez ou interrupções. As autoridades também fortalecerão a inspeção e a supervisão do mercado durante a fase inicial da implementação do E10, penalizando rigorosamente qualquer mistura inadequada ou exploração das flutuações do mercado para aumentar os preços de forma injustificada.
Pesquisas de mercado recentes mostram que os postos de gasolina da Petrolimex na cidade de Ho Chi Minh também passaram a exibir simultaneamente o preço de venda da gasolina E10, indicando que esse produto está sendo expandido em todo o sistema.
Especificamente, a partir das 0h do dia 13 de maio, a Petrolimex implementou oficialmente o preço de venda da gasolina E10 RON 95-V em toda a sua rede de lojas, revendedores e pontos de venda franqueados, fixando-a em 24.630 VND/litro na Zona 1 e 25.120 VND/litro na Zona 2. Enquanto isso, a gasolina E10 RON 95-III está sendo comercializada a 23.730 VND/litro e 24.200 VND/litro, respectivamente. Comparada à gasolina convencional, a gasolina E10 tem um preço aproximadamente 620-630 VND/litro menor.
Um representante da Petrolimex Saigon afirmou que a empresa preparou proativamente a infraestrutura necessária e os planos de implementação para seguir de perto o roteiro do governo para a transição para biocombustíveis. A empresa concluiu a modernização de sua capacidade de mistura no depósito de petróleo de Nha Be, garantindo que possa atender às necessidades de toda a região sul durante a transição da gasolina convencional para os biocombustíveis. Para seus 138 postos de gasolina na Cidade de Ho Chi Minh, a Petrolimex Saigon desenvolveu planos de conversão detalhados para cada local, a fim de garantir o progresso dentro do prazo.
O Sr. Van Tan Phung, Presidente do Conselho de Administração da Dong Nai Petroleum Trading Joint Stock Company, confirmou que a rede de 18 lojas de varejo e mais de 30 revendedores da Dong Nai Petroleum está pronta para começar a vender gasolina E10 a partir de 15 de maio. "De 15 a 30 de maio, a empresa venderá gasolina E10 e gasolina convencional simultaneamente. A partir de 1º de junho, a venda de gasolina convencional será oficialmente interrompida em toda a rede, em conformidade com a política do Governo e o cronograma estipulado na Circular 50 do Ministério da Indústria e Comércio. Inicialmente, muitas lojas de varejo estavam preocupadas com a necessidade de investir em infraestrutura e tanques adicionais para vender o novo tipo de gasolina. No entanto, após o Ministério da Ciência e Tecnologia declarar que não há necessidade de esvaziar os tanques de armazenamento e que os produtos podem ser importados e vendidos imediatamente, a pressão de custos sobre os negócios de varejo diminuiu significativamente", disse o Sr. Phung.
Quando os postos de gasolina começarem a vender biocombustíveis em larga escala, minha família passará a usá-los. Mas se o preço cair ainda mais, resultando em uma economia mais significativa, esse combustível ecologicamente correto será mais facilmente aceito pelo público.
Sra. Ngoc An, residente no bairro Hoa Hung (cidade de Ho Chi Minh)
De forma semelhante, para se preparar para a distribuição em massa da gasolina E10, conforme o plano do Ministério da Indústria e Comércio, a PVOil modernizou seu sistema de armazenamento e tanques, investiu em linhas de mistura adicionais e converteu sua infraestrutura de mistura de E5 para E10. A empresa também investiu em sistemas adicionais de dutos e importação/exportação para atender à demanda interna e estar pronta para abastecer outros distribuidores quando necessário. Atualmente, a PVOil obtém etanol (E100) internamente e o importa dos EUA, Brasil, etc., enquanto a gasolina base é proveniente principalmente das refinarias de Nghi Son e Dung Quat. Além disso, a empresa ampliou a capacidade de armazenamento de etanol em seus depósitos de produção para servir como um importante centro de importação e distribuição de etanol na região.
Um representante da PVOil afirmou com confiança que o sistema de mistura de gasolina E10 da empresa está praticamente concluído e deverá atingir uma capacidade total de 4 milhões de m³/ano até o final deste ano. O aumento proativo da capacidade e a diversificação das fontes de abastecimento contribuirão para a estabilidade do mercado e garantirão a segurança energética nacional.
Os consumidores querem preços mais baixos.
As empresas estão preparadas e os consumidores também estão demonstrando maior interesse na gasolina E10, agora que seu uso será oficialmente liberado a partir de 1º de junho. O Sr. Hoang Hung, morador do bairro de Tang Nhon Phu (Cidade de Ho Chi Minh), usava gasolina E5 e "não notou nenhuma diferença significativa em comparação com a gasolina mineral RON 95-III". No entanto, depois que o posto de gasolina perto de sua casa parou de vender E5, ele voltou a usar gasolina RON 95-III. "Se o posto perto da minha casa vender gasolina E10 RON 95-III, eu a usarei imediatamente, sem hesitar. O mais importante é a praticidade de abastecer no meu trajeto diário", disse o Sr. Hung.
Muitos acreditam que o preço do bioetanol E10 deveria ser ainda mais reduzido para incentivar o consumo.
FOTO: NHAT THINH
Da mesma forma, o Sr. Nguyen, residente no bairro de Tan Dinh (Cidade de Ho Chi Minh), experimentou recentemente abastecer sua motocicleta com gasolina E10. A condução foi tranquila e ele não notou nada de incomum. Embora tivesse ouvido algumas opiniões de que as motocicletas movidas a gasolina E10 não são tão potentes quanto as movidas a gasolina convencional, o Sr. Nguyen não observou nenhuma diferença significativa em sua experiência. "Não preciso de altas velocidades para dirigir na cidade, então a gasolina E10 é perfeita para mim. Acho que posso usá-la com tranquilidade", compartilhou.
Atualmente, a capacidade de mistura de seus membros é de aproximadamente 965.000 m³/mês, o que é plenamente suficiente para atender à demanda nacional por biocombustíveis. De fato, as empresas estão investindo ativamente em infraestrutura, modernizando os sistemas de mistura, expandindo os tanques de armazenamento de etanol e preparando todas as condições necessárias para a implementação. No entanto, os biocombustíveis exigem tempo de mistura e não podem ser vendidos imediatamente como a gasolina convencional. Se a gestão não for eficiente, especialmente durante o período de transição, podem surgir gargalos localizados no abastecimento, mesmo que a capacidade geral do sistema seja suficiente. Portanto, a Associação Vietnamita de Petróleo propõe o ajuste do custo padrão de produção da gasolina E10 para um valor superior ao da gasolina convencional, a fim de evitar impactos diretos na eficiência operacional das empresas; a aplicação uniforme de uma alíquota de imposto de 7% sobre a gasolina convencional, visto que a gasolina convencional utilizada como matéria-prima está sujeita a um imposto de 10%, enquanto o biocombustível, como produto final, está sujeito a apenas 7%; e a definição do teor de oxigênio na gasolina em torno de 5-5,2%. A aplicação de uma alíquota unificada para biocombustíveis facilitará a transição para empresas e consumidores.
Sr. Trinh Quang Khanh , Secretário Geral da Associação de Petróleo do Vietnã
No entanto, em conversas com o jornal Thanh Nien , muitas pessoas ainda adotam uma postura de cautela, aguardando os desdobramentos. O Sr. Hy Nguyen, morador do bairro de Tan Hoa (Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que, quando o mercado só vende gasolina E10, as pessoas praticamente não têm outra opção a não ser usá-la. Além disso, os biocombustíveis, que são mais ecológicos, sempre contam com o apoio dos consumidores. Contudo, o Sr. Hy acredita que o preço atual não é suficientemente atrativo. "A gasolina E10 deveria ser significativamente mais barata que a gasolina convencional para ser considerada acessível", disse ele.
Da mesma forma, a Sra. Ngoc An, residente no bairro de Hoa Hung (Cidade de Ho Chi Minh), disse que sua família de cinco pessoas usa motocicletas e gasta em média cerca de 1 milhão de VND com gasolina por mês. Com a diferença de preço atual de cerca de 620-630 VND/litro, equivalente a uma redução de cerca de 2,5%, a economia não é significativa. "Quando os postos de gasolina começarem a vender biogasolina em larga escala, minha família passará a usá-la. Mas se o preço for ainda mais baixo, resultando em uma economia mais clara, esse combustível ecologicamente correto será mais facilmente aceito pela população", disse a Sra. An, sugerindo que as autoridades considerem políticas de preços para incentivar a mudança.
O Sr. Le Trung Tinh, Presidente da Associação de Transporte Automotivo da Cidade de Ho Chi Minh, avaliou que os biocombustíveis não só têm um preço mais baixo, como também contribuem para a redução da poluição ambiental e das emissões nas grandes cidades. Em muitos países, a gasolina E10 tem sido amplamente utilizada há muito tempo, tendo inclusive sido atualizada para E15 ou E20 para aumentar a eficiência na proteção ambiental. No entanto, o Sr. Tinh observou que os esforços de comunicação ainda não são suficientemente fortes, o que faz com que muitos consumidores permaneçam hesitantes, especialmente aqueles com veículos mais antigos.
"A maior preocupação das pessoas é se os veículos mais antigos serão afetados e qual será a compatibilidade. Portanto, o Ministério da Indústria e Comércio precisa de um guia claro sobre o uso da gasolina E10 para tranquilizar os consumidores", disse o Sr. Le Trung Tinh, sugerindo que o órgão regulador também considere um roteiro de transição mais flexível, como manter tanto a gasolina mineral quanto a biogasolina na fase inicial para dar tempo às pessoas de se adaptarem, especialmente aquelas com veículos mais antigos.
Deve ser oferecido suporte de preços na fase inicial?
Como presidente da Associação de Petróleo de Dong Nai, o Sr. Van Tan Phung avaliou a política governamental de transição dos combustíveis fósseis para os biocombustíveis como um ponto de virada crucial. Isso se relaciona com a economia e com os compromissos assumidos internacionalmente pelo governo na transição verde. Portanto, empresas e consumidores naturalmente a apoiam fortemente.
Para que os biocombustíveis, especialmente a gasolina E10, se desenvolvam de fato, são necessárias políticas fortes e coordenadas.
FOTO: NHAT THINH
"Esta é uma política importante, mas sua implementação pode levar a consequências indesejáveis. É impossível afirmar que será bem-sucedida imediatamente, mas minha opinião é que faremos ajustes conforme necessário. Se algo não estiver correto, devemos ajustá-lo nos primeiros três meses de implementação para que esta política significativa seja bem-sucedida", sugeriu o Sr. Phung, acrescentando que, embora o Vietnã seja um país agrícola, a ideia de que o Vietnã nunca ficará sem etanol é incorreta, porque a produção nacional de milho, feijão, etc., usados na produção de etanol, é atualmente insuficiente para abastecer a indústria de ração animal; temos que importar muito. "Com a gasolina E10, a técnica de mistura é crucial e, uma vez que esteja amplamente disponível, devemos garantir que não haja interrupções no fornecimento. Nossa maior preocupação é o potencial para gargalos localizados no fornecimento, mesmo que a capacidade geral do sistema seja suficiente. Em seguida, vem o preço; os consumidores esperam um preço melhor para a gasolina E10 do que o preço atual, de 1.000 a 1.500 VND/litro mais baixo do que a gasolina convencional, e não apenas mais de 600 VND/litro", disse o Sr. Phung.
Compartilhando da mesma opinião, o Professor Associado Dr. Nguyen Thuong Lang (Universidade Nacional de Economia) enfatizou que a gasolina E10 precisa criar uma vantagem de preço para ser amplamente aceita pelos consumidores e contar com boas políticas que auxiliem as empresas a implementá-la de forma rápida e eficaz. Para reduzir custos, são necessárias políticas sincronizadas. Do ponto de vista do consumidor, os órgãos reguladores devem ter mecanismos para regular ou apoiar os preços na fase inicial, como a redução de impostos ambientais, impostos especiais sobre o consumo e o imposto sobre valor agregado (IVA). Nesse sentido, o órgão regulador poderia considerar a isenção do imposto de renda corporativo pelos primeiros 5 anos, reduzindo-o gradualmente ao longo de um período de cerca de 10 anos, a fim de criar incentivos de longo prazo suficientes para os investidores. Além disso, os custos logísticos – desde transporte e armazenagem até distribuição – precisam ser reduzidos para diminuir os custos. Políticas de crédito preferenciais e apoio às taxas de juros também devem ser implementados para incentivar as empresas a expandir seus investimentos. Outro fator importante é o mecanismo de reservas e regulação de mercado. Especificamente, o aumento das reservas de combustível ajudará a estabilizar o fornecimento contra choques externos e a reduzir a pressão operacional de curto prazo. Simultaneamente, os reguladores precisam melhorar o sistema de distribuição, expandir a rede de varejo e implementar políticas comerciais adequadas para promover o consumo de biocombustíveis…
A maioria dos veículos pode usar gasolina E10.
A Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA) declarou que, da perspectiva dos fabricantes de automóveis, a maioria dos modelos atualmente no mercado foi projetada e desenvolvida para ser compatível com gasolina E10. Simultaneamente, a VAMA implementou diversas atividades de comunicação e consultoria direcionadas a sistemas de distribuição e concessionárias para fornecer aos clientes informações completas e precisas. Da mesma forma, a Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM) também afirmou que as motocicletas de empresas associadas à VAMM, assim como os carros, agora podem ser convertidas para usar gasolina E10.
O Professor Associado Dr. Nguyen Thuong Lang enfatizou: O processo de reestruturação energética é uma tendência objetiva e inevitável. As fontes de energia tradicionais, como o carvão e o petróleo, têm sido exploradas em níveis elevados por um longo período e estão gradualmente se aproximando de seus limites. Elas não apenas enfrentam o risco de esgotamento, como a dependência de combustíveis fósseis também acarreta consequências ambientais significativas, especialmente as emissões de gases de efeito estufa e as mudanças climáticas, questões que se tornaram uma preocupação global.
Para o Vietnã, este é considerado um momento favorável para promover fortemente novas formas de energia, como energia eólica, solar, bioenergia, hidrogênio e amônia. No entanto, para que os biocombustíveis, especialmente a gasolina E10, se desenvolvam de fato, são necessárias políticas fortes e sincronizadas. Em particular, a gasolina E10 precisa ter um preço significativamente menor do que a gasolina convencional para incentivar os consumidores a mudarem para ela. Quando a diferença de preço for atrativa, as pessoas a escolherão proativamente, formando novos hábitos de consumo, e essa transição será acelerada.
Fonte: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm
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