A construção da ponte Can Tho 2, que combina rodovia e ferrovia, gera uma economia de cerca de 5 trilhões de VND.

Os líderes do Ministério da Construção concordaram com o plano de construção da ponte Can Tho 2, que combina rodovia e ferrovia sobre o rio Hau, economizando cerca de 5 trilhões de VND em comparação com o plano de construção da ponte Can Tho 2 e de uma ponte ferroviária independente.

A segunda ponte de Can Tho , sobre o rio Hau, ficará a cerca de 4,5 km rio abaixo da atual ponte de Can Tho (foto) - Foto: CHI QUOC

Essa foi a conclusão do vice-ministro da Construção, Pham Minh Ha, na reunião sobre o relatório do estudo de pré-viabilidade do projeto de investimento para a construção da ponte Can Tho 2 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte.

Assim, o vice-ministro Pham Minh Ha concordou com o plano de construção da Ponte Can Tho 2 como uma ponte rodoviária combinada com uma ponte ferroviária sobre o rio Hau, na linha ferroviária Cidade de Ho Chi Minh - Can Tho (economizando cerca de 5 bilhões de VND).

O processo de conclusão do dossiê exige a definição do plano de fase de investimento para os itens do projeto ferroviário, como base para o cálculo preliminar do investimento total.

Em relação à escala de investimento da Ponte Can Tho 2, o Vice-Ministro Pham Minh Ha concordou em investir na ponte principal, que terá 6 faixas (cada faixa com 3,75 m de largura), velocidade projetada de 100 km/h; sem faixa de emergência na ponte principal para reduzir os custos de investimento; a altura livre para navegação será semelhante à da Ponte Can Tho existente.

A seção principal da Ponte Can Tho 2 foi selecionada pelos líderes do Ministério da Construção como uma estrutura de ponte estaiada com um vão principal previsto de 450 metros e uma estrutura de treliça de aço.

A via de acesso e a ponte foram projetadas em uma escala unificada de 6 faixas completas (cada faixa com 3.785 m de largura), com uma faixa de emergência e velocidade máxima de projeto de 100 km/h.

A estrada de acesso a Vinh Long é baixa para economizar nos custos de investimento em construção; a estrada de acesso a Can Tho é elevada para melhorar a conectividade das pessoas, garantir as necessidades de desenvolvimento urbano, parques industriais, portos e explorar os recursos fundiários em ambos os lados da estrada.

Com relação ao andamento do projeto da Ponte Can Tho 2, o Vice-Ministro Pham Minh Ha concordou com o plano previsto de iniciar a construção em 2027 e concluir todo o projeto, colocando-o em operação após 5 anos.

Segundo o vice-ministro Pham Minh Ha, a ponte Can Tho 2 é um projeto de grande escala com requisitos técnicos complexos, sendo implementado pela primeira vez no Vietnã.

Portanto, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, em coordenação com o Conselho de Gestão do Projeto Ferroviário, consultou proativamente unidades de consultoria estrangeiras com experiência na estruturação de pontes estaiadas de grande vão com ligação rodoviária e ferroviária (se necessário).

Anteriormente, no relatório de avaliação do estudo de pré-viabilidade do projeto de investimento na construção da ponte Can Tho 2 e das vias de acesso em ambas as extremidades da ponte, o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan afirmou que a extensão total do estudo do projeto é de cerca de 17,2 km.

Desse total, a estrada de acesso e a ponte do lado de Vinh Long têm cerca de 11,9 km de extensão; a ponte principal tem cerca de 1,1 km de extensão; a ponte de acesso e o viaduto do lado de Can Tho têm 4,2 km de extensão.

O projeto da Ponte Can Tho 2 está sendo estudado, incluindo uma via de acesso completa com 6 faixas e a própria ponte, com velocidade projetada de 100 km/h; a ponte principal tem um vão principal de aproximadamente 450 m, 6 faixas (sem faixa de emergência) e velocidade projetada de 100 km/h.

Segundo os cálculos, o projeto de construção da Ponte Can Tho 2 prevê uma ponte rodoviária independente, com um investimento inicial estimado em 24,265 bilhões de VND. Nesse caso, é necessário investir também em uma ponte ferroviária separada, com um investimento inicial estimado em cerca de 9,724 bilhões de VND. O custo total da construção de uma ponte rodoviária e ferroviária independente é de 33,989 bilhões de VND.

O projeto para a construção da ponte Can Tho 2 consiste em uma ponte combinada rodoviária e ferroviária, com um investimento total preliminar de 28,455 bilhões de VND, uma redução de 5,534 bilhões de VND em comparação com o projeto original de construção de pontes rodoviárias e ferroviárias separadas.

TUAN PHUNG

Fonte: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm