Transformar Tran De em um centro econômico marítimo multi-industrial, desenvolvimento sustentável para o Delta do Mekong.

O Delta do Mekong é o maior centro de produção agrícola e aquícola do país em termos de escala e valor. No entanto, o transporte e a coleta de produtos agrícolas processados ​​para exportação ainda enfrentam muitas dificuldades e custos elevados. Isso ocorre porque os portos marítimos de importação e exportação ainda são limitados e não conseguem atender à demanda. A construção do porto de águas profundas de Tran De, na cidade de Can Tho, bem na foz do rio Hau, é necessária e precisa ser implementada em breve.

O porto de pesca de Tran De é um ponto de comércio diário de mercadorias e produtos aquáticos de pescadores e comerciantes.

Precisamos focar na construção.

A Sra. Tran Thi Lan Phuong, da Saigon New Port Corporation, enfatizou: “O Delta do Mekong é o maior celeiro de produtos agrícolas e aquáticos do Vietnã, contribuindo com 95% das exportações de arroz, 65% de produtos aquáticos e 70% de frutas em todo o país. No entanto, devido à falta de portos de águas profundas, cerca de 80% das mercadorias importadas e exportadas do Delta do Mekong precisam ser transportadas por via terrestre para portos fora da região (como Cidade de Ho Chi Minh, Ba Ria - Vung Tau ). Isso aumenta os custos logísticos em cerca de 170 dólares por contêiner (equivalente a 7-10 dólares por tonelada), reduzindo a competitividade das mercadorias. Portanto, a construção do porto de águas profundas de Tran De, bem na foz do rio Hau, é considerada urgente, visando reduzir de 5 a 10% os custos logísticos para os produtos agrícolas do Delta do Mekong e criar um impulso para o desenvolvimento econômico regional”.

De acordo com o Plano Diretor para o Desenvolvimento do Sistema Portuário do Vietnã para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050 (Decisão nº 1579/QD-TTg, de 22 de setembro de 2021), o porto de Tran De é identificado como um porto de águas profundas de classe especial, uma porta de entrada para importação e exportação no Delta do Mekong. Simultaneamente, o Planejamento da antiga província de Soc Trang (atual cidade de Can Tho) para o período de 2021-2030 (Decisão nº 995/QD-TTg, de 2023) visa desenvolver Tran De em um centro econômico marítimo multissetorial, com a zona econômica costeira de Tran De abrangendo cerca de 40.000 hectares, incluindo as áreas de Tran De, Cu Lao Dung e Vinh Chau. O projeto visa formar uma zona econômica multifuncional, incluindo um porto de águas profundas (cerca de 5.750 hectares), zonas industriais e de processamento (10.000 hectares), uma zona logística portuária (4.000 hectares) e uma área urbana de serviços (cerca de 20.000 hectares). Espera-se que o Porto de Tran De receba navios com capacidade de 100.000 DWT, com uma capacidade projetada de 80 a 100 milhões de toneladas/ano (8 a 10 milhões de TEUs) quando concluído. A zona econômica costeira de Tran De está planejada para desenvolver um porto de águas profundas como porta de entrada para a região do Delta do Mekong, solucionando os gargalos logísticos para as exportações da região.

Muitos especialistas também comentaram que Tran De possui uma localização geográfica privilegiada na foz do Rio Hau – a porta de entrada para o Mar do Leste do Delta do Mekong – e pode se tornar um centro de logística, importação e exportação, além de serviços de logística de frutos do mar para toda a região. Em particular, quando a infraestrutura portuária e as rodovias expressas Chau Doc - Can Tho - Soc Trang e Can Tho - Ca Mau estiverem concluídas, Tran De poderá funcionar como um "segundo porto" do oeste, reduzindo a pressão sobre o porto de Cat Lai e facilitando o escoamento direto de mercadorias da região para o mercado internacional. Ao mesmo tempo, Tran De representa uma oportunidade de longo prazo, mas a decisão de investimento dependerá da rapidez com que a infraestrutura for concluída e do comprometimento do governo local com a infraestrutura.

Removendo dificuldades

Segundo especialistas, o desenvolvimento de Tran De como um centro econômico marítimo multi-industrial, com uma zona econômica costeira, um centro logístico e serviços de importação e exportação e logística de frutos do mar para toda a região, ainda enfrenta muitas dificuldades. Isso porque a infraestrutura de transporte e logística não atende à escala de investimento dos grupos econômicos. A rodovia Chau Doc - Can Tho - Soc Trang e o sistema portuário de águas profundas estão em fase de implementação, mas ainda não há uma conexão completa entre o porto, o parque industrial e a área de serviços logísticos. Especialistas em planejamento também comentaram que, para Tran De se tornar um centro logístico regional, é necessário sincronizar a infraestrutura em três níveis: rodovia, porto de águas profundas e sistema regional de armazéns.

Em relação às políticas preferenciais e aos procedimentos administrativos, ainda não existe um mecanismo superior ao de outras zonas econômicas, como Chu Lai, Dung Quat ou Van Phong. Algumas propostas necessitam de um pacote especial de incentivos fiscais, de arrendamento de terrenos e de retorno do investimento em infraestrutura, além da aplicação do modelo eletrônico de "balcão único" para reduzir o tempo de aprovação de projetos. Ademais, os recursos humanos atuais da região não atendem aos altos requisitos técnicos dos setores de logística, portuário e energético. Portanto, as autoridades locais precisam coordenar-se com universidades e grandes empresas para estabelecer um centro de treinamento de recursos humanos na região costeira, criando uma oferta estável de mão de obra altamente qualificada. Ao mesmo tempo, a zona econômica de Tran De não pode se desenvolver isoladamente, mas deve estar integrada à cadeia de valor logística do Delta do Mekong, especialmente às localidades próximas à cidade de Can Tho. Muitos especialistas em economia também afirmam que Tran De deve ser considerada um polo logístico da região, e não apenas uma zona econômica local. Somente com uma visão regional será possível atrair grandes corporações para investir e desenvolver a região.

Recentemente, no Workshop Científico com o tema "Desenvolvimento da Zona Econômica Costeira de Tran De e questões relacionadas a recursos humanos", especialistas em economia recomendaram que Tran De seja oficialmente estabelecida como uma Zona Econômica Costeira, conforme decisão do Primeiro-Ministro, com um conselho de gestão independente com poder para aprovar projetos, firmar parcerias público-privadas e administrar o território de forma flexível. Isso contribui para aumentar a transparência, agilizar os procedimentos e fortalecer a confiança dos investidores. É necessário implementar um modelo de investimento conjunto entre o Estado e as empresas em áreas de infraestrutura estratégica, como portos, rodovias, parques industriais e logística. O Estado participa da criação de fundos fundiários, infraestrutura técnica básica e arcabouço legal; as empresas investem capital, tecnologia e gestão. Se as localidades compartilharem os riscos de investimento por meio de um mecanismo claro de parceria público-privada, as empresas participarão ativamente de projetos de infraestrutura de longo prazo. Além disso, é preciso fortalecer a promoção de investimentos e a imagem da região, construir uma marca de investimento sólida, organizar fóruns regionais de promoção de investimentos e abordar proativamente empresas nacionais por meio de associações empresariais, câmaras de comércio e conferências nacionais.

A Sra. Tran Thi Lan Phuong enfatizou: O desenvolvimento portuário não é apenas uma atividade de infraestrutura logística, mas também uma força motriz para a expansão econômica regional. Uma região pode se desenvolver fortemente quando possui um ou mais polos de crescimento, nos quais os portos marítimos desempenham um papel fundamental na promoção do desenvolvimento e disseminação de indústrias de apoio, logística e serviços por toda a região. O Porto de Tran De pode ser considerado o "polo de crescimento econômico marítimo" do Delta do Mekong. Para que Tran De se torne um destino atraente para empresas nacionais, é necessário que haja uma mudança da abordagem de "planejamento e administração" para uma abordagem de "orientação para o mercado e governança regional".

A Sra. Tran Thi Lan Phuong afirmou que o aperfeiçoamento do mecanismo legal e das políticas específicas para as zonas econômicas costeiras é um pré-requisito para a criação de um arcabouço institucional estável e transparente para os investidores. Em seguida, a cidade de Can Tho precisa priorizar o desenvolvimento da infraestrutura de conectividade inter-regional e de um sistema logístico moderno, garantindo a interconexão entre portos marítimos, parques industriais, áreas urbanas e cadeias de suprimentos regionais. Ao mesmo tempo, investir no desenvolvimento de recursos humanos e aprimorar a capacidade de gestão das zonas econômicas contribuirá para o aumento da competitividade e da sustentabilidade da região.

Artigo e fotos: HA VAN

Fonte: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html