Construir uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul "o mais reta possível"

O vice- primeiro-ministro solicitou que o relatório de pré-viabilidade demonstre o ponto de vista do investimento na construção de uma linha ferroviária com uma velocidade de projeto de 350 km/h "o mais reta possível", "cruzando montanhas ao encontrar montanhas, construindo pontes ao encontrar rios".

Cena do encontro. (Foto: Diep Truong/VNA)

Na manhã de 25 de setembro, na Sede do Governo , o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha ouviu um relatório sobre a implementação do projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Na 10ª Conferência do 13º Comitê Central do Partido (setembro de 2024), o Comitê Central concordou com a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, identificando isso como uma tarefa política e priorizando recursos de investimento para implementação antecipada.

Atualmente, o Ministério dos Transportes e os ministérios, filiais e unidades relevantes estão elaborando com urgência um relatório de estudo de pré-viabilidade para o projeto de investimento ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, preparando procedimentos e documentos para submeter à Assembleia Nacional.

Reestruturação da quota de mercado dos transportes no corredor Norte-Sul

De acordo com o relatório do vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, o objetivo de investimento do projeto é construir uma linha ferroviária de alta velocidade para atender às necessidades de transporte, contribuindo para reestruturar a participação no mercado de transporte no corredor Norte-Sul de maneira ideal e sustentável, criando uma premissa e uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico, garantindo a defesa e a segurança nacionais.

Em relação a metas específicas, esforçar-se para aprovar políticas de investimento antes de 2025; limpar o terreno e iniciar a construção antes de 2030; concluir toda a rota antes de 2045.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, discursa na reunião. (Foto: Diep Truong/VNA)

Em relação ao escopo do investimento, o ponto de partida na cidade de Hanói é o complexo da estação Ngoc Hoi (o centro de transporte de passageiros e cargas ao sul do centro ferroviário de Hanói). O ponto final na Cidade de Ho Chi Minh é a estação Thu Thiem (o centro de transporte de passageiros ao leste do centro ferroviário da Cidade de Ho Chi Minh).

O projeto passa por 20 províncias e cidades, incluindo: Hanói, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, cidade de Ho Chi Minh.

Para otimizar os custos de transporte, promover as vantagens de cada modo, a experiência internacional, a capacidade atual do sistema de infraestrutura, os resultados previstos da demanda de transporte e a função da linha ferroviária no eixo Norte-Sul, o relatório do estudo de pré-viabilidade propõe: construir uma nova linha ferroviária de via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificada, velocidade de projeto de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas/eixo; comprimento de cerca de 1.541 km com 23 estações de passageiros, 5 estações de carga; ferrovia de alta velocidade para transporte de passageiros, atendendo aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional e sendo capaz de transportar mercadorias quando necessário; a ferrovia Norte-Sul existente para transporte de mercadorias e turistas de curta distância.

A linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul deverá ser investida com 60% de sua extensão como ponte, 10% como túnel e 30% como solo...

Na reunião, os líderes dos Ministérios do Planejamento e Investimento, Finanças, Ciência e Tecnologia discutiram e esclareceram uma série de questões no relatório do estudo de pré-viabilidade a ser submetido à Assembleia Nacional na próxima sessão, como o escopo do investimento do projeto, a eficiência econômica da opção de transportar exclusivamente passageiros ou operar em combinação com trens de carga, entre investir em 2 trechos da rota e em toda a rota...

Junto com isso, há opiniões de que é necessário considerar e aplicar os mecanismos e políticas específicos que foram aplicados às ferrovias urbanas em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh às localidades por onde as ferrovias passam.

O vice-ministro da Ciência e Tecnologia, Bui The Duy, propôs a criação de uma lista de tecnologias de produção específicas que precisam ser recebidas, transferidas e dominadas na indústria ferroviária.

Desenvolver ferrovias de alta velocidade para servir a economia nacional e a vida das pessoas

Concluindo a reunião, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha solicitou ao Ministério dos Transportes que continuasse a absorver e compreender completamente a direção do Comitê Executivo Central, do Politburo, bem como as contribuições dos ministérios, filiais, especialistas e do povo; continuasse a atualizar e concluir o relatório do estudo de pré-viabilidade a ser submetido à Assembleia Nacional, com foco em questões com base científica e prática.

Especificamente, além do escopo do investimento do ponto inicial do projeto (em Hanói) até o ponto final (na Cidade de Ho Chi Minh), o Ministério dos Transportes precisa considerar e pesquisar para estender a conexão da linha ferroviária de alta velocidade de Mong Cai a Ca Mau.

“O Ministério dos Transportes se concentra em analisar as vantagens e benefícios de investir em toda a rota, que se conectará de forma sincronizada com outras rotas de tráfego e transporte, em comparação com o investimento em algumas seções da rota primeiro; a eficiência das ferrovias de alta velocidade especializadas em transporte de passageiros ou combinadas com transporte de carga quando necessário, precisa ser considerada para toda a economia, em vez de se limitar à indústria ferroviária”, disse o vice-primeiro-ministro.

Além disso, o relatório de pré-viabilidade precisa demonstrar o ponto de vista do investimento na construção de uma linha ferroviária com uma velocidade de projeto de 350 km/h "o mais reta possível", "cruzando montanhas ao encontrar montanhas, construindo pontes ao encontrar rios".

Em relação à forma de implementação do investimento, o Vice-Primeiro Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes que declarasse claramente as vantagens e desvantagens no caso de considerar toda a rota como um projeto ou ter muitos projetos componentes; propusesse mecanismos e políticas específicas sobre as fases de investimento, alocando fontes de capital central e local de uma só vez ou em períodos de 5 anos, usando títulos, APD e outras fontes legais, aproveitando o teto da dívida pública...

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha fez um discurso de encerramento na reunião. (Foto: Diep Truong/VNA)

Além disso, o Ministério dos Transportes precisa propor soluções para fortalecer a descentralização, a delegação de autoridade e atribuir responsabilidade às localidades pela preparação do local, construção de obras de infraestrutura técnica, estações, etc. Enquanto isso, o Governo Central deve unificar a gestão de padrões e normas de projeto, infraestrutura, veículos, sistemas de informação, operações, etc.; ao mesmo tempo, "atribuir tarefas" a empresas privadas para mobilizar recursos externos, de fundos de terras em ambos os lados da linha ferroviária para reduzir os custos do Estado.

"Os mecanismos e políticas específicos aplicados às ferrovias urbanas em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh precisam ser considerados para aplicação às localidades por onde passam as ferrovias", declarou o vice-primeiro-ministro, enfatizando que "o projeto deve ter mecanismos para localidades e empresas privadas".

O Vice-Primeiro-Ministro designou o Ministério da Indústria e Comércio para presidir e coordenar com o Ministério dos Transportes, a Autoridade Ferroviária do Vietnã, a Corporação Ferroviária do Vietnã e diversas empresas... para desenvolver e implementar um roteiro para receber, transferir, dominar a tecnologia e desenvolver a indústria ferroviária, desde a produção, operação e gestão de equipamentos; garantindo a sincronização e a unidade em tecnologia, regulamentos e padrões. O Ministério da Educação e Treinamento presidirá e coordenará com o Ministério dos Transportes para implementar "um passo à frente" na formação de recursos humanos, pronto para receber, dominar a tecnologia, o projeto técnico, a fabricação de equipamentos, a operação e a gestão... da indústria ferroviária.

"Aproveitando o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade, ferrovias urbanas em particular, e ferrovias do Vietnã em geral, para criar um impulso para a engenharia mecânica, manufatura, automação... e outras indústrias para servir à economia nacional e à vida das pessoas", enfatizou o vice-primeiro-ministro.

De acordo com a VNA

Fonte: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm