Bicicletas públicas são impopulares, investidores relatam prejuízos.

Após mais de um ano de testes, muitas estações públicas de bicicletas em Hanói estão em mau estado de conservação e não atraíram usuários.

Para apoiar as empresas, Hanói continua a oferecer aluguel gratuito de calçadas e está estudando a possibilidade de fornecer subsídios, como os utilizados para ônibus.

A estação de bicicletas está deserta.

Na tarde de 26 de março, na estação pública de bicicletas perto da Academia da Juventude, na Rua Nguyen Chi Thanh, o repórter registrou que, apesar de ser horário de pico, em cerca de 30 minutos, apenas um jovem apareceu para alugar uma bicicleta.

O serviço público de bicicletas ainda não atraiu muitos usuários devido a diversos inconvenientes.

A Sra. Nguyen Thuy Huong, vendedora de comida rápida no portão da Academia da Juventude, disse: "Durante o dia, pouquíssimas pessoas alugam bicicletas para ir à escola ou ao trabalho. Só à noite os estudantes ou as famílias vêm alugá-las para sair ou fazer exercício."

Para ajudar os serviços públicos de bicicletas a atrair mais usuários, é necessário estudar rotas que sejam adequadas para a construção de mais ciclovias exclusivas, facilitando o deslocamento das pessoas.

A unidade organizadora também precisa ampliar a rede de cobertura das estações e o número de veículos em cada estação deve ser dimensionado de forma adequada e suficiente. Por fim, os procedimentos para os usuários do serviço devem ser concisos e simplificados para atender a diversas necessidades.

Especialista em trânsito Nguyen Xuan Thuy

Logo abaixo da estação de metrô Cat Linh, na rua Cat Linh, há um ponto de aluguel de bicicletas público, mas poucas pessoas o utilizam. Após cada viagem de trem, as pessoas se deslocam em veículos particulares estacionados ali, ou de mototáxi ou ônibus.

Há mais de meio ano, o Sr. Nguyen Hai (28 anos, distrito de Hoan Kiem) escolheu as bicicletas públicas como meio de transporte para caminhar, passear ou se exercitar todos os dias.

"Levo apenas cerca de 3 minutos a pé da minha casa até a estação de bicicletas públicas mais próxima, então todas as manhãs pego minha bicicleta para me exercitar."

"Considero o custo de usar esta bicicleta bastante acessível, mas usá-la para ir ao trabalho não é tão conveniente quanto usar um veículo particular", disse o Sr. Hai.

Entretanto, após um período utilizando bicicletas públicas, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanói) compartilhou: "Normalmente, as bicicletas públicas costumam ter travas defeituosas e, ao devolvê-las, muitas vezes não são aceitas."

Normalmente preciso ligar para a central de atendimento, e eles me ajudam a trancar e devolver a bicicleta. Como achei isso inconveniente, passei a usar o ônibus.

negócio de relatórios de perdas

Segundo o Sr. Do Ba Quan, Presidente do Conselho de Administração da Tri Nam Digital Transport Company, após mais de um ano de projeto-piloto (a partir de 24 de agosto de 2023), a empresa implantou mais de 800 bicicletas mecânicas em 90 locais em 6 distritos.

Poucas pessoas usam bicicletas públicas para ir à escola ou ao trabalho devido às suas funcionalidades limitadas em comparação com as motocicletas.

O serviço atraiu mais de 833.000 clientes cadastrados, com uma média de quase 700 novos cadastros por dia. Desde o projeto piloto, foram realizadas 533.000 viagens, com uma média de cerca de 900 viagens por dia.

"Atualmente, há quase 1.000 pessoas usando passes mensais para se locomover diariamente. Elas os utilizam regularmente, fazendo de uma a duas viagens por dia, concentrando-se principalmente nas estações de metrô", disse o Sr. Quan, admitindo que o número de pessoas que usam bicicletas públicas para ir à escola ou ao trabalho ainda é pequeno devido às suas funcionalidades limitadas em comparação com as motocicletas.

Portanto, a empresa está coordenando com as localidades para revisar e continuar a colocar em operação mais 80 estações com cerca de 500 motocicletas, concentradas nos distritos de Hoan Kiem e Ba Dinh, para atrair mais usuários.

Segundo o Sr. Quan, embora o uso da calçada seja gratuito para o projeto piloto, o serviço público de bicicletas ainda não é lucrativo.

O custo do investimento inicial foi superior a 6,4 bilhões de VND, mas a receita após um ano atingiu apenas 3,7 bilhões de VND. Atualmente, a empresa continua a sofrer prejuízos, mas ainda não divulgou um relatório financeiro específico.

"Estamos determinados a 'trabalhar a longo prazo' com o serviço. Ainda estamos na fase de investimento e a empresa espera que, mais tarde, quando Hanói restringir os veículos particulares, isso atraia mais usuários", compartilhou o Sr. Quan.

Estude subsídios como os de ônibus.

O Sr. Nguyen Tuyen, Chefe do Departamento de Gestão de Transportes e Segurança no Trânsito (Departamento de Construção de Hanói), avaliou que a unidade operacional ainda está em funcionamento e aprendendo com a experiência, portanto, certamente haverá uma solução em breve.

"Também pedimos que disponibilizassem mais motocicletas para incentivar as pessoas a irem para o trabalho e para a escola. A instalação de estações adicionais também está sendo providenciada", disse o Sr. Tuyen.

Em relação aos mecanismos e políticas de apoio às empresas, o Sr. Tuyen afirmou: "Atualmente, Hanói continua oferecendo aluguel gratuito de calçadas, e subsídios como os destinados a ônibus ainda estão sendo estudados."

Segundo a Dra. Nguyen Xuan Thuy, ex-diretora da Editora de Transportes e especialista em pesquisa de transporte urbano, os serviços públicos de bicicletas ainda não atraíram a população por diversos motivos.

Em primeiro lugar, a infraestrutura de trânsito ainda não está adequada para atender à demanda, havendo ainda um número limitado de ruas e faixas exclusivas para bicicletas.

O segundo motivo reside nos hábitos de deslocamento das pessoas. Em terceiro lugar, os procedimentos e processos atuais para a utilização dos serviços públicos de bicicletas representam barreiras para os idosos, uma vez que tudo é resolvido online.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm