Bicicletas públicas são impopulares, investidores relatam perdas

Após mais de um ano de testes, muitas estações públicas de bicicletas em Hanói estão em estado de abandono e não atraem usuários.

Para apoiar as empresas, Hanói continua a isentar taxas de aluguel de calçadas e está pesquisando para subsidiar preços como os de ônibus.

A estação de bicicletas está deserta.

Na tarde de 26 de março, na estação pública de bicicletas perto da Academia da Juventude na Rua Nguyen Chi Thanh, o repórter registrou que, embora fosse hora do rush, em cerca de 30 minutos, havia apenas um jovem vindo aqui para alugar uma bicicleta.

O serviço público de bicicletas ainda não atraiu pessoas devido a muitos inconvenientes.

A Sra. Nguyen Thuy Huong, vendedora de fast food na entrada da Academia da Juventude, disse: "Durante o dia, pouquíssimas pessoas alugam bicicletas para ir à escola ou ao trabalho. Somente à noite os estudantes ou famílias vêm alugá-las para sair ou se exercitar."

Para ajudar os serviços públicos de bicicletas a atrair mais usuários, é necessário estudar rotas que sejam elegíveis para construir mais ciclovias dedicadas, ajudando as pessoas a viajar de forma mais conveniente.

A unidade organizadora também precisa aumentar a rede de cobertura das estações e o número de veículos em cada estação deve ser organizado de forma razoável e suficiente. Por fim, os procedimentos para os usuários do serviço devem ser concisos e simplificados para atender a diversos assuntos.

Especialista em trânsito Nguyen Xuan Thuy

Logo abaixo da estação de metrô Cat Linh, na Rua Cat Linh, há um ponto público de aluguel de bicicletas, mas pouquíssimas pessoas precisam usá-lo. Após cada trem, as pessoas estacionam seus veículos pessoais ali ou pegam mototáxi ou ônibus.

Por mais de meio ano, o Sr. Nguyen Hai (28 anos, distrito de Hoan Kiem) escolheu bicicletas públicas como meio de transporte para caminhar, passear ou se exercitar todos os dias.

"Leva apenas cerca de 3 minutos de caminhada da minha casa até a estação pública de bicicletas mais próxima, então todas as manhãs eu pego minha bicicleta para me exercitar.

Acho o custo de usar esta bicicleta bastante acessível, mas usá-la para ir ao trabalho não é tão conveniente quanto usar um veículo pessoal", disse o Sr. Hai.

Enquanto isso, após um período usando bicicletas públicas, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanói) compartilhou: "Normalmente, as bicicletas públicas costumam ter cadeados defeituosos e, ao devolvê-las, elas muitas vezes não são aceitas.

Muitas vezes, preciso ligar para a linha direta, e eles me ajudam a trancar e devolver a bicicleta. Achando isso inconveniente, comecei a pegar o ônibus."

Relatórios de negócios com prejuízo

De acordo com o Sr. Do Ba Quan, Presidente do Conselho de Administração da Tri Nam Digital Transport Company, após mais de um ano de teste piloto (desde 24 de agosto de 2023), a empresa implantou mais de 800 bicicletas mecânicas em 90 locais em 6 distritos.

Poucas pessoas usam bicicletas públicas para ir à escola ou ao trabalho devido aos seus recursos limitados em comparação às motocicletas.

O serviço atraiu mais de 833.000 clientes cadastrados, com uma média de quase 700 novos cadastros por dia. Desde o piloto, foram realizadas 533.000 viagens, com uma média de cerca de 900 viagens por dia.

"Atualmente, há quase 1.000 pessoas usando bilhetes mensais para viajar todos os dias. Elas os usam regularmente, de 1 a 2 viagens por dia, concentrando-se principalmente em estações de metrô", disse o Sr. Quan, admitindo que poucas pessoas usam bicicletas públicas para ir à escola ou ao trabalho devido às suas características limitadas em comparação com as motocicletas.

Portanto, a empresa está coordenando com as localidades para revisar e continuar a colocar mais 80 estações em operação com cerca de 500 motocicletas, concentradas nos distritos de Hoan Kiem e Ba Dinh para atrair mais usuários.

Segundo o Sr. Quan, embora o uso da calçada seja gratuito para o piloto, o serviço público de bicicletas ainda não é lucrativo.

O custo do investimento piloto foi de mais de 6,4 bilhões de VND, mas a receita após um ano atingiu apenas 3,7 bilhões de VND. Atualmente, a empresa continua a incorrer em prejuízos, mas ainda não divulgou um relatório financeiro específico.

"Estamos determinados a "continuar o serviço a longo prazo", ainda em fase de investimento. A empresa espera que, mais tarde, quando Hanói restringir veículos pessoais, ele atraia mais usuários", compartilhou o Sr. Quan.

Estude subsídios como ônibus

O Sr. Nguyen Tuyen, Chefe do Departamento de Gestão de Transporte e Segurança no Trânsito (Departamento de Construção de Hanói) avaliou que a unidade operacional ainda está operando e aprendendo com a experiência, então certamente haverá uma solução em um futuro próximo.

"Também pedimos que providenciem mais motocicletas para atrair as pessoas para o trabalho e a escola. Também estão sendo tomadas providências para instalar mais estações", disse o Sr. Tuyen.

Sobre o mecanismo e as políticas de apoio às empresas, o Sr. Tuyen disse: "Atualmente, Hanói continua a isentar taxas de aluguel de calçadas, e subsídios como para ônibus ainda estão sendo estudados."

De acordo com o Dr. Nguyen Xuan Thuy, ex-diretor da Transport Publishing House e especialista em pesquisa de transporte urbano, os serviços públicos de bicicletas ainda não atraíram as pessoas para usá-los por muitos motivos diferentes.

Em primeiro lugar, a infraestrutura de trânsito ainda não está qualificada para atender à demanda, muitas estradas e faixas dedicadas às bicicletas ainda são limitadas.

O segundo motivo vem dos hábitos de viagem das pessoas. Terceiro, os procedimentos e processos atuais para o uso de serviços públicos de bicicletas são barreiras para os idosos, pois tudo é resolvido online.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm