Xiaomi SU7, YU7 e lucro após 19 meses graças ao ecossistema

A Xiaomi registrou um lucro de 700 milhões de yuans (US$ 98 milhões) em suas divisões de veículos elétricos e inteligência artificial no terceiro trimestre encerrado em 30 de setembro, atingindo esse marco apenas 19 meses após o lançamento de seu sedã elétrico SU7. Isso representa um crescimento mais rápido do que o da Li Auto (24 meses), Tesla (61 meses) e Leapmotor (71 meses), enquanto a Xpeng e a Nio ainda operam com prejuízo e almejam atingir o ponto de equilíbrio até 2025.

Juros após 19 meses: números e comparação

O lucro, anunciado em 18 de novembro, representa um marco raro e precoce na indústria de veículos elétricos. A Tesla obteve lucro trimestral pela primeira vez em 2013, mais de cinco anos após o início das entregas do Roadster (2008). A Li Auto atingiu o ponto de equilíbrio trimestral após cerca de dois anos, apesar de se concentrar em veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs). A Xpeng e a Nio ainda operam no prejuízo, com o objetivo de atingir o ponto de equilíbrio até 2025, cerca de oito anos após o lançamento de seus primeiros veículos.

Empresa	Período de geração de lucro trimestral	Observação
Xiaomi	19 meses	Lucro do segmento de veículos elétricos e IA no terceiro trimestre encerrado em 30 de setembro.
Li Auto	24 meses	Foco EREV
Tesla	61 meses	Primeiro lucro trimestral em 2013, após a distribuição do Roadster desde 2008.
Leapmotor	71 meses	—
Xpeng	Ainda não	Meta de equilíbrio: 2025
Nio	Ainda não	Meta de equilíbrio: 2025

Esta é também uma vitória notável para Lei Jun, fundador e presidente da Xiaomi. Anteriormente, a grande corporação tecnológica americana havia interrompido seus esforços na fabricação de carros após muitos anos e um investimento de 10 bilhões de dólares.

A fórmula da Xiaomi: ecossistema e plataforma de software.

Bill Russo, fundador da Automobility, com sede em Xangai, afirmou que a Xiaomi entrou no mercado com uma vantagem estrutural que a maioria das startups de veículos elétricos não possui: uma grande base de usuários já existente, uma marca forte com altos níveis de confiança e uma estratégia de ecossistema integrada que mantém baixos os custos de aquisição de clientes.

A estratégia da Xiaomi tem sido descrita como uma transição de um modelo único, gestão rigorosa da cadeia de suprimentos e arquitetura centrada em software, para a expansão da receita para além do automóvel. O SU7 está sendo tratado como um lançamento de grande escala de eletrônicos de consumo: criando demanda antecipadamente e projetando o veículo para atingir o ponto de equilíbrio rapidamente.

Após o SU7, a Xiaomi lançou seu segundo modelo em junho, o YU7 (SUV), e registrou mais de 289.000 encomendas em apenas algumas horas.

Cadeias de suprimentos maduras: encurtando o caminho para a escala

De acordo com Bill Russo, a Xiaomi também se beneficia da cadeia de suprimentos de veículos elétricos já consolidada na China, o que permite que a startup cresça sem precisar investir pesadamente, ao contrário de outras empresas que entraram no mercado anteriormente e tiveram que construir muitos elos da cadeia de suprimentos por conta própria.

Riscos à frente: incentivos cada vez menores, margens sob pressão.

As perspectivas para o setor foram afetadas pela redução, por parte do governo chinês, dos incentivos fiscais para veículos elétricos e híbridos a partir do próximo ano, e ainda não está claro se os subsídios para troca de veículos usados serão prorrogados. As vendas de veículos elétricos na China caíram em outubro em comparação com o ano anterior.

Para compensar a redução dos incentivos fiscais, a Xiaomi está oferecendo reembolsos de até 15.000 yuans para clientes que encomendarem um carro antes do final de novembro e o receberem em 2026. Isso reduzirá as margens de lucro. O presidente da empresa, Lu Weibing, afirmou que a margem de lucro bruto com veículos elétricos deverá diminuir em 2026.

Mercados e exportações: meta para 2027 e teste de resistência

A Xiaomi almeja se tornar uma das cinco maiores montadoras do mundo , competindo com a Tesla e a BYD na China antes de expandir para o exterior. A empresa planeja começar a vender carros elétricos na Europa em 2027.

Os analistas da Bloomberg Intelligence, Joanna Chen e Jason Zhao, afirmam que a perspectiva para a concorrência doméstica se intensificará à medida que o crescimento da demanda desacelera, com as empresas dependendo mais das exportações para impulsionar a produção e os lucros. BYD, Geely, Xpeng e Leapmotor lideram essa tendência. A falta de planos da Xiaomi para se internacionalizar antes de 2027 levanta dúvidas sobre os resultados do próximo ano.

Conclusão resumida

A Xiaomi conseguiu atingir a lucratividade precocemente graças ao seu ecossistema de usuários, à estratégia de modelo único e ao seu software e cadeia de suprimentos consolidados. No entanto, a pressão da redução de incentivos, das promoções de 15.000 yuans e do aumento da concorrência pode diminuir as margens de lucro antes do início de sua estratégia de exportação em 2027.

Fonte: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html