67 de miliarde de dolari investiți în proiectul căii ferate de mare viteză Nord.

TP - La paisprezece ani după ce Adunarea Națională a votat împotriva proiectului, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud a fost readus în discuție în Adunarea Națională, delegații angajându-se în discuții animate în dimineața zilei de 13 noiembrie.

TP - La paisprezece ani după ce Adunarea Națională a votat împotriva proiectului, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud a fost readus în discuție în Adunarea Națională, delegații angajându-se în discuții animate în dimineața zilei de 13 noiembrie.

Spre deosebire de 2010, principala preocupare a delegaților nu a fost zecile de miliarde de dolari sau îngrijorarea cu privire la datoria publică, ci mai degrabă problema transferului de tehnologie pentru a obține autosuficiență, „activând” astfel dezvoltarea industriei feroviare interne.

„Nu avem doar proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud; există o serie de alte proiecte luate în considerare pentru investiții și construcții, cum ar fi proiectul feroviar Ho Chi Minh City - Can Tho, calea ferată către Munții Centrali și căile ferate urbane din Hanoi și Ho Chi Minh City...”

„Prin urmare, problema importantă nu este capitalul sau datoria publică, ci transferul de tehnologie și stăpânirea tehnologiei, astfel încât, pornind de la acest proiect, să „activăm” dezvoltarea industriei feroviare interne și, de acolo, să implementăm proactiv construcția”, a declarat Hoang Van Cuong, membru al Comisiei de Finanțe și Buget a Adunării Naționale și reprezentant al Adunării Naționale, unui reporter de la ziarul Tien Phong.

Ministrul Transporturilor , Nguyen Van Thang, a afirmat că întreprinderile vietnameze își vor asuma responsabilitatea pentru proiect. Foto: Nhu Y.

Activarea dezvoltării industriei feroviare.

Ceea ce a spus dl. Cuong a fost, de asemenea, un punct subliniat de ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, la prezentarea raportului Guvernului către Adunarea Națională privind politica de investiții pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud. Potrivit dlui Thang, comparativ cu 2010 - perioada în care Adunarea Națională nu îl aprobase încă - contextul și amploarea economiei vietnameze s-au schimbat semnificativ.

Mai exact, dimensiunea economiei Vietnamului s-a triplat față de acum 14 ani, iar datoria publică este acum de doar 37% din PIB (mai mică decât 56,6% în 2010). „Resursele pentru investiții în proiecte nu mai reprezintă un obstacol major”, a declarat dl Thang.

Deputatul Adunării Naționale Hoang Van Cuong a propus ca transferul de tehnologie să fie obligatoriu la implementarea proiectelor feroviare de mare viteză.

În ceea ce privește beneficiile, ministrul Transporturilor a declarat că, pe lângă satisfacerea nevoilor de transport și promovarea dezvoltării economice și sociale, proiectul va crea un impuls pentru ca Vietnamul să stăpânească industria construcțiilor feroviare și să localizeze producția de vehicule feroviare în domeniile informației, semnalizării, operării, întreținerii și reparațiilor...

Într-o declarație adresată unui reporter de la ziarul Tien Phong pe această temă, Hoang Van Cuong, membru al Comisiei de Finanțe și Buget a Adunării Naționale, a menționat în repetate rânduri lecțiile învățate din proiectele feroviare urbane Hanoi și Ho Chi Minh City. Potrivit acestuia, proiectele feroviare Cat Linh - Ha Dong, Nhon - Gara Hanoi și Ben Thanh - Suoi Tien diferă unele de altele prin lipsa transferului de tehnologie și a practicilor standardizate, ceea ce duce la dependență și la numeroase obstacole.

„Dacă nu stăpânim tehnologia și nu ne construim propria industrie feroviară, înseamnă asta că, în viitor, pentru fiecare proiect și fiecare linie, va trebui să cumpărăm și să depindem de tehnologia altor țări? Cheltuirea a 67 de miliarde de dolari pentru un proiect feroviar de mare viteză fără a necesita transfer de tehnologie va crea o povară pentru generațiile viitoare”, a declarat dl Cuong.

Directorul Departamentului de Transporturi din Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a propus înființarea unei unități de monitorizare pentru transferul de tehnologie.

Potrivit lui Nguyen Phi Thuong, directorul Departamentului de Transport din Hanoi, transferul de tehnologie este foarte important. Citând funcționarea practică a liniilor feroviare urbane din Hanoi, dl Thuong a spus că există încă multe deficiențe, insuficiențe și dificultăți în procesul de implementare.

De exemplu, proiectul Cat Linh - Ha Dong aplică prețuri unitare standard temporare din decembrie 2021. Transferul de noi tehnologii s-a limitat doar la instruirea pentru a sprijini operarea liniei. „În cazurile în care componentele trebuie înlocuite, suntem complet dependenți de furnizorii străini”, a declarat dl Thuong.

„Cheltuim 67 de miliarde de dolari pentru un proiect feroviar de mare viteză fără transfer obligatoriu de tehnologie sau autosuficiență tehnologică, ceea ce va crea o povară pentru generațiile viitoare.”

Reprezentantul Adunării Naționale, Hoang Van Cuong

Înființați o unitate pentru monitorizarea transferului de tehnologie.

Potrivit directorului Departamentului de Transporturi din Hanoi, transferul de tehnologie nu ar trebui să implice doar stăpânirea operării și întreținerii, ci și producția și instalarea echipamentelor, în special a tehnologiilor de bază, cum ar fi trenurile electrice, liniile ferate și sistemele de semnalizare. „Taxele de transfer de tehnologie reprezintă unul dintre costurile majore și importante care trebuie identificate în cadrul proiectului”, a declarat dl Thuong.

Împărtășind aceeași opinie, dl. Cuong consideră că, dacă tehnologia va fi stăpânită, proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud va crea „beneficii duble”, în special în dezvoltarea industriei feroviare.

„În acel moment, vom fi complet independenți și încrezători să implementăm proactiv alte proiecte feroviare conform planului, cu o valoare estimată de până la sute de miliarde de dolari”, a declarat dl Cuong, adăugând că nu ar trebui să ne preocupăm prea mult dacă este scump sau ieftin, ci ar trebui să subliniem necesitatea transferului de tehnologie.

Ca dovadă a imenselor beneficii ale stăpânirii tehnologiei, delegatul Hoang Van Cuong a amintit lecțiile învățate din construcția „fulgerătoare” a proiectului liniei electrice de 500 kV a circuitului 3. Datorită autonomiei tehnologice, antreprenorii autohtoni au putut lucra cu sârguință, depășind intemperiile și lucrând în ture, finalizând proiectul în timp record.

Potrivit membrului Comisiei de Finanțe și Buget a Adunării Naționale, transferul de tehnologie deschide uși pentru ca întreprinderile vietnameze să participe la proiect, de la construcție până la producția de sisteme feroviare și vagoane.

Pentru a implementa eficient transferul de tehnologie, dl Thuong a propus ca firmele străine care participă la procesul de licitație să formeze o societate mixtă cu un contractor autohton, să finalizeze negocierile de transfer de tehnologie cu firmele autohtone și să semneze un contract complet de transfer de tehnologie înainte de a licita.

Companiile străine care nu pot semna un contract de transfer de tehnologie înainte de procesul de licitație vor fi descalificate. Directorul Departamentului de Transport din Hanoi a propus înființarea unei unități pentru inspectarea, monitorizarea și evaluarea implementării transferului de tehnologie, împreună cu criteriile de evaluare.

„Companiile vietnameze trebuie neapărat să preia controlul!”

În ceea ce privește problemele transferului de tehnologie ridicate de delegați, în timpul discuției de grup pe marginea acestui proiect, ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang, a declarat că proiectele anterioare de metrou au dus la lipsă de experiență și de o înțelegere clară a modului de implementare a acestora. În plus, mecanismul de împrumuturi ODA a impus restricții privind selecția partenerilor, ceea ce a fost foarte dezavantajos.

„Dependența de parteneri străini este foarte costisitoare. Întreprinderile vietnameze trebuie neapărat să își asume responsabilitatea și să dețină controlul.” - Ministrul Transporturilor, Nguyen Van Thang

Prin urmare, pentru proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud, selecția partenerilor trebuie să se concentreze pe găsirea unor contractori cu calitate bună, prețuri rezonabile și care sunt obligați să transfere tehnologie, fără a se baza pe împrumuturi externe.

„Dacă se contractează împrumuturi, acestea nu vor depăși 30% din investiția totală, care, împărțită anual, ar reprezenta aproximativ 46.000 de miliarde VND (1,85 miliarde USD/an). Proiectul va utiliza în principal capital autohton; dacă se contractează împrumuturi externe, acestea trebuie să fie mai ieftine decât împrumuturile interne și să nu aibă mecanisme obligatorii, astfel încât, în timpul construcției, să nu existe dependență sau constrângeri din partea tehnologiei”, a afirmat dl Thang.

Potrivit domnului Thang, anterior au existat numeroase opinii care sugerau că partenerii străini ar trebui să fie obligați să transfere tehnologie. Cu toate acestea, Guvernul și Ministerul Transporturilor au convenit să selecteze o serie de întreprinderi mari din cadrul Ministerului Apărării Naționale și câteva întreprinderi private, desemnându-le ca întreprinderi naționale pentru a primi transfer de tehnologie și a participa la proiect. „Dependența de partenerii străini este foarte costisitoare. Întreprinderile vietnameze trebuie cu siguranță să își asume responsabilitatea și să dețină controlul”, a afirmat domnul Thang.

Conform raportului guvernamental, proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud are o lungime de 1.541 km; o viteză de proiectare de 350 km/h; și o investiție totală de aproximativ 67,34 miliarde USD. Proiectul este așteptat să înceapă în 2027 și se preconizează că va fi finalizat în mare parte până în 2035.

Sursă: https://tienphong.vn/67-ty-usd-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-chu-tranh-le-thuoc-post1691285.tpo