95% dintre afacerile de logistică se află încă în stadiile incipiente ale ecologizării.

Creștere rapidă, dar tranziție verde lentă

În după-amiaza zilei de 31 iulie, la seminarul privind politica financiară pentru dezvoltarea logisticii verzi, organizat de Revista Economico-Financiară, dl. Tran Thanh Hai - director adjunct al Departamentului de Import-Export ( Ministerul Industriei și Comerțului ), a declarat că industria logisticii are o rată de creștere rapidă, în medie de 14-16%/an, aproape dublu față de rata de creștere a PIB-ului.

Cu toate acestea, industria se dezvoltă încă în liniște, lipsind întreprinderi de mari dimensiuni capabile să conducă piața. Între timp, cerințele pentru transformarea digitală și transformarea verde au fost treptat recunoscute de către întreprinderi, dar implementarea efectivă este încă limitată.

Dl. Dang Vu Thanh - vicepreședinte al Asociației Serviciilor Logistice din Vietnam (VLA) - a declarat că transformarea verde nu mai este o tendință, ci este prezentă în fiecare activitate zilnică a întreprinderilor de logistică la nivel global.

În Vietnam, deși unele companii mari precum Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... au început să aplice criteriile ESG, implementând soluții ecologice, cum ar fi trecerea la transportul pe apă, investițiile în echipamente de economisire a energiei...

Cu toate acestea, majoritatea întreprinderilor de logistică, în special întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri), care reprezintă 95%, încă „fac primii pași” pe drumul ecologizării.

În contextul eforturilor globale de reducere a emisiilor și de construire a lanțurilor de aprovizionare sustenabile, transformarea verde nu este doar o condiție pentru intrarea pe piață, ci și un factor care ajută întreprinderile să își îmbunătățească competitivitatea, să optimizeze costurile pe termen lung și să contribuie la obiectivele naționale de mediu.

Transformarea verde nu poate fi așteptată doar de la companii

Deși sunt conștiente de tendința inevitabilă, majoritatea întreprinderilor logistice vietnameze se confruntă încă cu o serie de bariere atunci când implementează transformarea verde. De exemplu, probleme legate de capital, tehnologie, politici și mecanisme de coordonare intersectorială.

Potrivit Dr. Do Thien Anh Tuan, lector la Școala Fulbright de Politici Publice și Management, primul blocaj este problema „unde sunt banii?”. Deși 95-97% din întreprinderile de logistică sunt întreprinderi mici și mijlocii (IMM-uri), piața finanțării verzi din Vietnam este încă foarte tânără.

La jumătatea anului, finanțarea verde reprezenta doar 4,35% din totalul creditelor, mult mai puțin decât minimul așteptat de 10%.

Băncile întâmpină, de asemenea, dificultăți în definirea criteriilor pentru „ce este ecologic” din cauza lipsei unui sistem de clasificare unificat. Industria logistică, în special, și economia , în general, încă nu au un cadru juridic clar și nu există niciun sistem pentru măsurarea emisiilor și evaluarea eficacității investițiilor verzi.

În plus, instrumentele financiare precum obligațiunile verzi, certificatele fondurilor verzi sau sprijinul pentru rata dobânzii verzi sunt încă subdezvoltate, ceea ce face și mai dificilă accesarea resurselor de conversie pentru întreprinderi.

Dintr-o perspectivă tehnologică, dl. Tran Thanh Hai a declarat că trecerea de la vehicule pe benzină la vehicule electrice, utilizând GNL sau vehicule cu pile de combustie cu hidrogen, se confruntă încă cu obstacole majore din cauza costurilor ridicate, a tehnologiei nepopulare și a condițiilor de funcționare limitate.

De exemplu, un tractor electric costă de 4-5 ori mai mult decât un vehicul care folosește combustibil tradițional, ceea ce devine o problemă dificilă pentru întreprinderile mici și mijlocii atunci când doresc să facă o tranziție verde.

Din perspectiva unui lider de afaceri, dl. Dang Vu Thanh, director general al Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), a împărtășit o poveste reală din domeniu. Această companie a apelat pentru prima dată la un împrumut verde în valoare de 5 milioane USD de la o instituție financiară internațională în urmă cu 10 ani, dar pentru a fi aprobată, unitatea trebuia să îndeplinească o serie de cerințe de mediu, cum ar fi testarea calității solului, construirea unui sistem operațional sustenabil, certificarea ESG pentru echipa de șoferi etc.

Dl. Thanh consideră că, în timp ce costurile inițiale pot crește, întreprinderile pot reduce costurile pe termen lung și pot opera mai eficient. El a afirmat: „Începerea conversiei ecologice se datorează solicitării instituțiilor financiare, dar numai atunci când o veți face veți vedea adevărata semnificație.”

Dintr-o perspectivă politică, experții sunt de acord că este nevoie de o coordonare puternică din partea statului, în special a ministerelor precum Ministerul Industriei și Comerțului, Ministerul Construcțiilor, Ministerul Finanțelor, Banca de Stat etc. Nu putem aștepta doar eforturi din partea companiilor atunci când condițiile financiare, juridice și de infrastructură prezintă încă prea multe deficiențe.

Statul trebuie să integreze în curând stimulente fiscale și subvenții pentru întreprinderile de transformare verde și să includă stații de încărcare, depozite ecologice și logistică inteligentă în planificarea investițiilor publice.

„Nu poate exista dezvoltare verde fără capital verde”, a subliniat dl. Do Thien Anh Tuan. Și pentru a avea acest capital, întregul sistem trebuie să își unească forțele, de la agențiile de management și bănci, până la politicile fiscale și monetare, pentru a sprijini transformarea verde în mod clar, transparent și măsurabil.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm