Problema construirii unei linii de metrou care să conecteze centrul orașului Ho Chi Minh cu Can Gio

(Dan Tri) - Can Gio are încă mult teren neexploatat, dar îi lipsește conexiunea cu centrul orașului Ho Chi Minh. Linia de metrou rezolvă această problemă, dar problema mai mare este cum să o facem.

Orașul Ho Și Min se confruntă în prezent cu cea mai mare provocare a unui oraș dens populat, reprezentată de fondul funciar limitat, în timp ce populația este în creștere. În acest context, operarea cu succes a primei linii de metrou a devenit un semnal optimist, deschizând așteptări pentru o schimbare pozitivă pentru axa „coloană vertebrală” a infrastructurii din oraș. Privind un început optimist, Prim-ministrul i-a cerut domnului Pham Nhat Vuong, președintele VinGroup , să participe la construirea unei linii de cale ferată care să conecteze centrul orașului Ho Și Min cu districtul insular Can Gio. Prim-ministrul a aprobat adăugarea a 2 noi linii de cale ferată pe lista sistemelor feroviare urbane din orașul Ho Și Min, aducând totalul la 12 linii în loc de doar 10 linii, așa cum era planificat anterior. Dintre acestea, linia 11 are rolul de a conecta districtul Binh Tan cu districtul Cu Chi, iar linia 12 va conecta districtul 7 cu districtul insular Can Gio.

Planificare adecvată

Într-o discuție cu reporterul Dan Tri , profesorul asociat Dr. Vu Anh Tuan (directorul Centrului de Cercetare a Transporturilor, Universitatea Vietnam-Germania) a evaluat că adăugarea a 2 proiecte de cale ferată urbană la planificare este corectă din punct de vedere strategic. Privind harta, orașul Ho Chi Minh este împărțit în 3 părți: Cu Chi în nord-vest, o serie de districte în zona centrală și Can Gio în sud-est. Planificarea anterioară a 10 linii de metrou era dens concentrată în zona centrală, neexistând nicio rută care să lege Cu Chi de Can Gio. În plus, Can Gio este plămânul verde care trebuie păstrat al orașului Ho Chi Minh, iar deplasarea la Can Gio cu trenul ar fi mai rezonabilă decât lăsarea vehiculelor să circule și să emită emisii pe drumul Rung Sac. Împărtășind aceeași perspectivă, Dr. Phan Huu Duy Quoc, membru al grupului de experți care consultă proiectul de cale ferată urbană Ho Chi Minh City, a comentat că planificarea conexiunii dintre centrul orașului și zona urbană Can Gio chiar acum este necesară. Acest lucru nu numai că ajută la asigurarea faptului că terenul de-a lungul traseului este utilizat în mod corespunzător, dar și modelează dezvoltarea durabilă a zonei în viitor.

Linia 1 de metrou are un impact puternic asupra schimbării peisajului urban (Foto: Trinh Nguyen).

„Prin urmare, se poate spune că adăugarea a două noi linii de cale ferată demonstrează, de asemenea, determinarea și orientarea politică a liderilor centrali și ai orașului în dezvoltarea zonei urbane Can Gio și a altor zone urbane în direcția prin care trece această linie de cale ferată”, a declarat dr. Phan Huu Duy Quoc. Analizând mai clar, dl Quoc a subliniat că, dacă ne uităm doar la realitatea actuală, dezvoltarea sistemului de transport public, în special a rutelor mari de transport de pasageri, a demonstrat un impact clar asupra aspectului urban. Aceste rute de transport nu numai că ajută la conectarea orașelor satelit cu centrul orașului, dar promovează și procesul de dispersare a populației, reducând densitatea populației în zona centrală. Acest lucru va deschide oportunități de dezvoltare pentru noi zone urbane, unde există încă mult teren neexploatat, dar dezvoltarea este limitată din cauza distanței geografice mari în comparație cu zona centrală actuală a orașului Ho Chi Minh.

Metroul nu este fezabil

Evaluând linia de cale ferată care leagă centrul orașului Ho Chi Minh de Can Gio, profesorul asociat Dr. Vu Anh Tuan a prevăzut numeroase provocări. În primul rând, linia de cale ferată va trece prin pădurea de mangrove Can Gio, cu o fundație geologică slabă, necesitând săparea adâncă a fundațiilor în pământ, ceea ce este costisitor. Cu această fundație geologică, construirea unei linii de tren ușor (LRT) suspendate va fi mai fezabilă decât o cale ferată subterană. „Rata de investiții în secțiuni de teren slab și secțiuni de traversare a râurilor poate ajunge până la 80-100 de milioane USD/km”, a spus dl Tuan. În al doilea rând, Can Gio este o zonă slab populată, numărul potențialilor pasageri care utilizează metroul nu este mare. Odată finalizat și pus în funcțiune, veniturile din pasageri nu vor compensa niciodată costurile de întreținere și operare. Potrivit expertului, motivația pentru depășirea dificultăților menționate mai sus ar putea proveni de la Vin Group și de la proiectul lor urban de coastă Can Gio. „Prin combinarea obiectivelor de dezvoltare urbană și conexiune a traficului într-un singur proiect, fezabilitatea proiectului de trafic va crește de multe ori”, a comentat profesorul asociat Vu Anh Tuan. Aici, interesele întreprinderilor și ale statului se întâlnesc. „Statul dorește să dezvolte infrastructura feroviară urbană, iar companiile își doresc ca acea linie de cale ferată să crească conectivitatea și valoarea proiectelor lor imobiliare. Întrebarea este cum vor colabora cele două părți și cum își vor împărți responsabilitățile”, a adăugat dl. Tuan.

Linia de cale ferată nr. 12 este preconizată să aibă o lungime de 48,7 km, conectând Districtul 7 cu districtul Can Gio, având ca scop valorificarea potențialului economiei marine (Foto: Thu Tran).

Dr. Phan Huu Duy Quoc a comentat, de asemenea, că, dacă se ia în considerare doar starea actuală a populației, linia de cale ferată urbană nr. 12 care leagă centrul orașului Ho Chi Minh de zona urbană de coastă Can Gio poate fi evaluată ca fiind ineficientă din punct de vedere al capacității de transport de pasageri. Cu toate acestea, această evaluare nu ia în considerare impactul pe termen lung pe care îl au adesea liniile de cale ferată urbană, și anume capacitatea de a muta populația în direcția liniilor de cale ferată. În mod similar, în ceea ce privește mijloacele de transport, dl Quoc a spus că nu este necesar să se aleagă metroul atunci când se construiește o linie de cale ferată care leagă centrul de Can Gio. „Costul construirii unui sistem subteran este foarte ridicat, de până la 5 ori mai mare decât cel al construirii unei căi ferate suspendate”, a comentat dr. Phan Huu Duy Quoc, spunând că o cale ferată suspendată ar fi o soluție mai optimă, asigurând atât fezabilitatea financiară, cât și satisfacerea nevoii de conexiuni de trafic rapide și eficiente.

Ar trebui să se acționeze capitalul social

Potrivit Dr. Vu Anh Tuan, planul ca Statul să facă totul sau Vin Group să facă totul nu este rezonabil. Ambele părți trebuie să se coordoneze. Astfel, linia de metrou care leagă centrul orașului Ho Chi Minh cu Can Gio va fi cel mai probabil implementată sub forma unui parteneriat public-privat (PPP). „Un proiect feroviar de aproape 50 km care trece prin teren slab, costul poate ajunge până la câteva miliarde de dolari. Presupunând că această sumă va fi parțial inclusă în proiectul urban al investitorului, restul necesită în continuare finanțare din partea statului”, a comentat dl Tuan. Investitorul va trebui să analizeze costurile și profiturile, să propună orașului Ho Chi Minh și Guvernului Central raportul de partajare a capitalului investițional. Vin Group poate contribui cu 50% sau doar 30% din costul total. Informațiile de până acum sunt doar cu titlu orientativ, nefiind încă definitive. Dr. Phan Huu Duy Quoc a spus că factorul cheie în implementarea planificării constă nu doar în stabilirea planului, ci și în capacitatea de a mobiliza resurse pentru a realiza aceste strategii. „Fezabilitatea planului depinde și de cât de serios îl luăm. Nu este vorba doar despre menținerea angajamentelor inițiale, ci și despre capacitatea de a proteja planul de impacturi externe, precum și de intervenția grupurilor de interese”, și-a împărtășit opinia dr. Phan Huu Duy Quoc. Prin urmare, expertul consideră că, pentru ca succesul acestui plan să fie mai mare, mobilizarea resurselor trebuie să vină atât din sectorul public, cât și din cel privat. În plus, există capacitatea de a controla strict procesul de implementare prin instrumente legale și o gestionare eficientă din partea guvernului. „Monitorizarea atentă a procesului de implementare a planului, asigurându-se că fiecare pas respectă principiile. În special, este imposibil să se permită dezvoltarea spontană, abaterea de la obiectivele și direcțiile care au fost trasate”, a adăugat dl Quoc.

Rețeaua feroviară urbană din orașul Ho Chi Minh este planificată cu 10 rute inițiale, fără a include 2 rute noi (Grafic: Khuong Hien).

Dantri.com.vn

Prost