TPO - Susținând politica de implementare a proiectului feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud, delegații Adunării Naționale au acordat o atenție deosebită și progresului implementării, riscului de creștere a capitalului, precum și eficienței investițiilor acestui „superproiect”.
TPO - Susținând politica de implementare a proiectului feroviar de mare viteză pe axa Nord-Sud, delegații Adunării Naționale au acordat o atenție deosebită și progresului implementării, riscului de creștere a capitalului, precum și eficienței investițiilor acestui „superproiect”.
Care sunt efectele socio-economice ?
În dimineața zilei de 13 noiembrie, Adunarea Națională a discutat în grupuri politica de investiții pentru proiectul căii ferate de mare viteză pe axa Nord-Sud.
Păstrându-și opinia personală de acum mai bine de 10 ani, delegatul Truong Trong Nghia (delegația HCMC) a afirmat că este „foarte necesar” să se investească în calea ferată de mare viteză Nord-Sud, cu o viteză de 350 km/oră.
Conform spuselor sale, prin experiența practică din unele țări, această viteză previne vărsarea unei cafele pe masă, este, de asemenea, foarte convenabilă pentru lucrul în tren și contribuie la atragerea turiștilor autohtoni și străini.
 |
Delegatul Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y. |
Totuși, potrivit domnului Nghia, ceea ce se întreabă încă alegătorii (inclusiv experți, manageri și oameni de știință) este cum să realizeze obiectivul dintre dorință și capacitatea organizațională și de implementare, adică eficiența socio-economică.
Delegatul a analizat că și acesta era un proiect, dar alte țări l-au făcut în 5 ani, în timp ce noi l-am făcut în 10 ani, 15 ani și nu a fost terminat; ei l-au făcut cu 10 dolari, noi l-am făcut cu 20, 30 de dolari.
De fapt, o serie de proiecte abandonate sunt încă în desfășurare, a subliniat secretarul general și „a dat lovitura” în ceea ce privește risipa uriașă generată de proiecte. „Pregătirea pentru investiții este foarte fezabilă și eficientă, dar 10 ani mai târziu devine o povară financiară”, a avertizat delegatul.
În plus, delegatul a ridicat și provocarea de a acorda atenție bugetului de investiții și datoriei publice în cadrul acestui proiect. Cu un proiect atât de amplu, dacă bugetul este echilibrat, nu este nevoie să ne facem griji, dar dacă 30 de ani mai târziu trebuie să suportăm pierderea, iar copiii și nepoții noștri trebuie să plătească datoria, acesta este un motiv de îngrijorare.
„Bugetul este și banii din taxele poporului. Dacă doar bogații pot cumpăra bilete scumpe, în timp ce săracii nu pot călători, înseamnă că trebuie să folosim taxele poporului pentru a compensa călătoriile clasei superioare cu trenul”, a spus dl Nghia.
„Dacă nu există nicio conexiune internațională, aceasta va fi o capcană în procesul de investiții.”
De asemenea, exprimându-și opinia cu privire la proiectul căii ferate de mare viteză Nord-Sud, delegatul Nguyen Truc Anh (delegația Hanoi) a comentat că sistemul feroviar vietnamez se dezvoltă foarte lent în comparație cu alte țări din lume. El a spus că este necesar să se considere această problemă ca un program național cheie, un program de modernizare a sectorului feroviar și de susținere a industriilor.
De asemenea, el a subliniat că și căile ferate urbane joacă un rol foarte important. „Nu-mi pot imagina că în următorii 30 de ani, vreo formă de transport poate înlocui căile ferate urbane, în special în orașele cu peste 1 milion de locuitori”, a declarat dl Truc Anh.
„Trebuie să analizăm căile ferate urbane și transportul la scară largă într-un program cuprinzător care să includă și Autostrada Expressă Nord-Sud. Nu ne temem de bani. 150 de miliarde de dolari nu înseamnă nimic dacă reușim să o localizăm, beneficiile economice vor fi mult mai mari”, a declarat delegatul Truc Anh.
Având în vedere lungimea țării și zonele economice cheie, delegatul Hoang Van Cuong (delegația Hanoi) a fost de acord cu necesitatea construirii unei căi ferate de mare viteză Nord-Sud pentru a crea o extindere.
 |
Delegatul Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y. |
„Dezvoltarea unei căi ferate care să se conecteze cu sistemul feroviar nord-asiatic va rezolva problema exportului de mărfuri. Sper să dezvolt această cale ferată pentru a rezolva problema logisticii, a transportului de mărfuri pentru export și a conectării cu piața internațională”, a declarat dl. Cuong.
Cu toate acestea, delegația de la Hanoi era îngrijorată de faptul că ruta feroviară propusă va transporta doar pasageri, iar transportul de marfă va fi multifuncțional doar atunci când este necesar. Transportul de marfă va folosi vechiul sistem feroviar, dar nu va putea face legături internaționale din cauza ecartamentului de 1,43 metri.
„Nu mai este util să te oprești într-un anumit punct. Prin urmare, mărfurile sunt transportate în prezent în principal pe șosea”, a sugerat dl Cuong ca această rută să fie cu dublă utilizare, incluzând atât mărfuri, cât și pasageri, pentru a satisface cererea de transport internațional de mărfuri.
„Dacă nu există nicio conexiune internațională, aceasta va fi o «capcană» în procesul de investiții”, a spus dl Cuong.
Sursă: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
Comentariu (0)