Cum își „ecologizează” țările sistemele de transport?

TPO - Propunerea orașului Hanoi de a sprijini oamenii în trecerea de la motocicletele alimentate cu combustibili fosili la vehicule ecologice, cu un abonament de transport public de 5 milioane VND, atrage o atenție semnificativă. Privind la lume, pentru a „înverzi” străzile, țările pioniere au combinat în mod flexibil subvenții financiare masive cu o serie de reglementări stricte.

Stimulente financiare pentru încurajarea tranziției către vehicule ecologice.

Conform proiectului de Rezoluție a Consiliului Popular din Hanoi privind sprijinirea dezvoltării transportului ecologic, Hanoi introduce un mecanism pentru a sprijini oamenii în trecerea de la motociclete alimentate cu combustibili fosili la vehicule ecologice. În consecință, persoanele eligibile care nu primesc sprijin financiar direct pot opta pentru a primi sprijin sub formă de bilete pentru servicii publice de transport de pasageri în valoare de 5 milioane VND.

De fapt, multe țări și orașe importante din întreaga lume implementează o serie de strategii diferite pentru a încuraja oamenii să renunțe la vehiculele pe combustibili fosili.

Persoanele care trec de la motociclete pe benzină la vehicule ecologice pot alege să primească sprijin sub formă de abonamente pentru transportul public în valoare de 5 milioane de VND în loc de numerar.

Potrivit DW și ONU , în Europa, guvernele sunt dispuse să cheltuiască sume uriașe de bani pentru a face vehiculele ecologice mai accesibile cetățenilor lor. Norvegia este un exemplu excelent, folosind fondul Enova pentru a subvenționa direct cumpărătorii de motociclete noi cu 2.300 de dolari pentru motociclete electrice de mare tonaj, 1.380 de dolari pentru motociclete ușoare și 322 de dolari pentru scutere electrice.

Parisul (Franța) a implementat o politică de subvenționare pe mai multe niveluri, oferind aproximativ 426 de dolari pentru persoanele cu venituri mici care achiziționează biciclete electrice, 639 de dolari pentru vehicule de marfă și este dispus să cheltuiască până la 6.390 de dolari dacă locuitorii sunt de acord să își schimbe vechile vehicule cu modele cu emisii reduse. Simultan, la Paris, autoritățile au revocat privilegiile de parcare gratuită pentru vehiculele pe două roți pe benzină, obligând proprietarii să plătească taxe orare pentru a crea o presiune financiară continuă pentru a trece la un vehicul.

Norvegia oferă o scutire completă de la taxa de înmatriculare, taxa de import și TVA-ul de 25% pentru vehiculele electrice, creând un stimulent record care poate ajunge la aproape 27.600 de dolari, făcând mașinile electrice mai ieftine decât cele pe benzină. În plus, șoferii de vehicule electrice au voie să folosească benzile de circulație pentru autobuze, să parcheze gratuit și să beneficieze de reduceri de 50-70% la taxele de drum și la biletele de feribot.

Investiții în infrastructura stațiilor de încărcare.

Pentru a aborda obstacolul reprezentat de timpii lungi de încărcare a bateriilor, Singapore a autorizat „cutii de sandvișuri de testare” pentru stații de înlocuire ultra-rapidă a bateriilor, permițând șoferilor de livrare să își reîncarce complet bateriile în doar câteva zeci de secunde. Țara se concentrează, de asemenea, pe încurajarea companiilor de transport și poștale să treacă primele la această opțiune, urmărind să creeze o bază de clienți suficient de mare pentru a stimula dezvoltarea infrastructurii stațiilor de încărcare.

În Europa, Parisul a stabilit, de asemenea, Zone cu Emisii Reduse (ZFE) permanente, interzicând complet motocicletele pe benzină mai vechi și extrem de poluante să intre în centrul orașului în timpul orelor de vârf. În același timp, Parisul urmărește un model de „oraș de 15 minute”, extinzându-și rețeaua de piste dedicate bicicletelor și oferind închirieri pe termen lung de biciclete electrice Véligo pentru aproximativ 43 de dolari pe lună, pentru a ajuta locuitorii să se obișnuiască treptat cu un stil de viață independent de motocicletele personale.

În China, problema spațiului limitat a fost rezolvată prin transformarea unei parcări auto într-un loc de parcare pentru opt motociclete electrice și prin reproiectarea intersecțiilor cu benzi separate și semafoare pentru a asigura siguranța.

Pe lângă aceste politici care întind covorul roșu, China demonstrează și o hotărâre de neegalat, aproape 200 de orașe planificând să interzică motocicletele pe benzină, fie parțial, fie complet, până în 2025.

China impune scoaterea din uz a mașinilor mai vechi pe benzină după 13 ani și impune standarde de siguranță extrem de stricte pentru vehiculele electrice noi. Foto: Sohu.

Ca dovadă, Xinhua a relatat odată că deținerea unei mașini pe benzină în Shanghai, China, a devenit un lux extrem, prețul de licitație pentru o plăcuță de înmatriculare ajungând până la 50.000 de dolari. În plus, China obligă mașinile mai vechi pe benzină să se retragă după 13 ani și aplică standarde de siguranță extrem de stricte pentru noile vehicule electrice, cum ar fi limitarea vitezei la 25 km/h și impunerea instalării de dispozitive de urmărire GPS BeiDou, la un cost de 28 de dolari per vehicul.

Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) consideră că accesibilitatea este fundamentul fundamental al tranziției către un transport curat. O foaie de parcurs de succes pentru eliminarea treptată a vehiculelor pe combustibili fosili nu este niciodată o singură politică. Trebuie să fie o combinație abilă între optimizarea accesibilității pentru oameni, crearea unei infrastructuri convenabile și implementarea unor reglementări puternice și decisive...

Conform foii de parcurs pentru tranziția către energia verde, prezentată în Decizia 876/QD-TTg a Primului Ministru, Vietnamul va restricționa treptat și, în cele din urmă, va înceta producția, asamblarea și importul de motociclete alimentate cu combustibili fosili înainte de 2040, urmărind în același timp ca toate motocicletele din trafic să utilizeze electricitate sau energie verde până în 2050. În acest proces, Hanoi devine un pionier prin implementarea proiectului Zonei cu Emisii Reduse (LEZ), restricționând motocicletele pe benzină în zona Șoselei de Centură 1 și demarând un program pilot în iulie în centrul districtului Hoan Kiem. Acesta va fi apoi extins pentru a controla emisiile și a crește rata de conversie la vehicule electrice pentru serviciile de ride-hailing, vehiculele de transport comercial și agențiile guvernamentale, în etape, până în 2030.

Sursă: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo