Interzicerea motocicletelor pe benzină pe șoseaua de centură 1 a orașului Hanoi: o tendință inevitabilă a zonelor urbane moderne, un punct de cotitură către transportul ecologic

Decizia de a interzice circulația motocicletelor pe benzină pe Șoseaua de Centură 1 a orașului Hanoi începând cu 2026 nu reprezintă doar o schimbare în politica de trafic, ci și un punct de cotitură important în strategia de dezvoltare durabilă a capitalei, către un viitor mai verde și o calitate a vieții mai bună.

Interzicerea motocicletelor verzi care circulă pe Șoseaua de Centură 1 este un punct de cotitură important în strategia de dezvoltare durabilă a capitalei Hanoi . (Foto: Nguyen Nga)

Către un viitor mai verde

Pe 12 iulie, Prim-ministrul a emis Directiva nr. 20/CT-TTg privind o serie de sarcini și soluții urgente pentru protejarea mediului și îmbunătățirea calității aerului în orașele mari. Prim-ministrul a solicitat orașului Hanoi să implementeze soluții și măsuri pentru ca organizațiile și persoanele fizice să își transforme vehiculele și rutele, astfel încât, până la 1 iulie 2026, motocicletele sau scuterele care utilizează combustibili fosili să nu aibă voie să circule pe Șoseaua de Centură 1 și să implementeze următoarele rute.

În prezent, Hanoi are în funcțiune peste 9,2 milioane de vehicule de toate tipurile. Dintre acestea, orașul gestionează peste 8 milioane de vehicule, inclusiv 1,1 milioane de mașini și peste 6,9 ​​milioane de motociclete, aproximativ 1,2 milioane de mașini private și motociclete din alte provincii și orașe care circulă în zonă. Rata de creștere a numărului de vehicule în Hanoi este de aproximativ 4-5%/an, de 11 până la 17 ori mai rapidă decât viteza de extindere a drumurilor.

Directorul adjunct al Departamentului de Construcții din Hanoi, Dao Viet Long, a declarat că, din totalul de 6,9 ​​milioane de motociclete din oraș și aproximativ 1,5 milioane de motociclete din alte provincii care circulă în mod regulat în zonă, până la 70% dintre motocicletele aflate în circulație sunt vechi. Studiile statistice au arătat că motocicletele sunt principala sursă de emisii în zonele urbane. Mai exact, motocicletele produc 94% din hidrocarburi (HC), 87% din CO, 57% din NOx și 33% din praful fin PM10 din trafic.

Potrivit domnului Dao Viet Long, aceasta este o cifră îngrijorătoare. Rezultatele analizei de mai sus arată că principala sursă de poluare a aerului din Hanoi sunt emisiile provenite de la vehiculele rutiere, reprezentând conform statisticilor 58-74%, în funcție de perioadă.

Utilizarea continuă a milioane de motociclete vechi nu numai că afectează mediul înconjurător din Hanoi, dar degradează și calitatea aerului, afectând direct sănătatea oamenilor, ca să nu mai vorbim de problema accidentelor rutiere.

Aceasta este o bază importantă pentru ca Hanoi să promoveze politicile zonelor cu emisii reduse și să treacă la transportul ecologic în viitor.

Decizia de a interzice circulația motocicletelor pe benzină pe Șoseaua de Centură 1 a orașului Hanoi începând cu 2026 nu reprezintă doar o schimbare în politica de trafic, ci și un punct de cotitură important în strategia de dezvoltare durabilă a capitalei, către un viitor mai verde și o calitate a vieții mai bună.

Tendința inevitabilă a orașelor moderne

Trecerea la transportul ecologic, utilizând vehicule cu emisii reduse sau zero, este o tendință inevitabilă în orașele moderne din întreaga lume , nu doar pentru a rezolva problemele de poluare a mediului, ci și pentru a promova dezvoltarea de noi industrii și a îmbunătăți competitivitatea națională.

Hanoi, cu densitatea mare a populației și traficul intens, se află sub o presiune serioasă din cauza poluării aerului, a zgomotului și a congestiei traficului. Prin urmare, interzicerea motocicletelor alimentate cu combustibili fosili este o nevoie urgentă care nu poate fi amânată.

Un viitor al transporturilor ecologice nu poate fi realizat fără participarea activă și proactivă a oamenilor. (Foto: Nguyen Nga)

Această politică nu numai că are impact asupra mediului, dar deschide și oportunități pentru promovarea unor domenii conexe, cum ar fi industria vehiculelor electrice, energia regenerabilă și transformarea digitală în transporturi.

Atunci când este implementat în direcția corectă, acest lucru poate deveni o pârghie pentru a contribui la îmbunătățirea competitivității naționale și la realizarea treptată a obiectivului de emisii nete zero. În plus, transformarea digitală în sectorul transporturilor, de la managementul infrastructurii până la aplicațiile inteligente pentru utilizatori, va fi, de asemenea, puternic promovată.

Totuși, indiferent cât de corectă ar fi o politică, aceasta nu poate reuși fără consens și condiții adecvate de implementare. Vehiculele electrice - soluția alternativă așteptată - se confruntă încă cu numeroase bariere, în special în ceea ce privește costul, accesibilitatea și infrastructura, cum ar fi stațiile de încărcare, întreținerea, parcările etc.

Dacă nu sunt abordate în mod corespunzător, oamenii, în special cei cu venituri mici, se pot afla într-o poziție dificilă. Pentru ca politica să aibă succes, este nevoie de soluții consecvente și adecvate pentru a aborda aceste provocări.

„Un viitor al transportului ecologic nu se poate construi fără participarea activă și proactivă a cetățenilor. Guvernul trebuie să fie un companion de încredere, care să asculte, să sprijine și să pună oamenii în centrul oricărei planificări. Este nevoie de politici specifice de sprijin, cum ar fi subvenționarea vehiculelor electrice, dezvoltarea infrastructurii de încărcare și promovarea conștientizării publicului cu privire la beneficiile transportului ecologic.”

Țările care au reușit să transforme transportul au început toate cu o foaie de parcurs rezonabilă. Adică, investiții masive în transportul public, subvenționarea vehiculelor electrice, însoțirea oamenilor, mai degrabă decât simpla impunere. Hanoi trebuie, de asemenea, să urmărească sincronizarea între politici, infrastructură, comunicare și interesele oamenilor. În primul rând, trebuie să se concentreze pe modernizarea sistemelor de autobuze și trenuri; în același timp, dezvoltarea unei rețele de conexiuni prietenoase pentru biciclete și pietoni.

În plus, implementarea trebuie să fie legată de un sistem specific și transparent de evaluare a performanței, bazat pe indicatori precum timpul mediu de călătorie, calitatea aerului, nivelul de satisfacție al oamenilor, rata de utilizare a transportului public etc. Aceste date nu sunt doar o măsură a succesului, ci și baza pentru ajustări flexibile și prompte ale politicilor.

Potrivit multor experți, politica de restricționare a vehiculelor alimentate cu combustibili fosili în Hanoi este un pas în direcția corectă pentru îmbunătățirea mediului și a calității vieții urbane. Cu toate acestea, pentru ca această politică să aibă succes și să fie implementată eficient, este important să se schimbe mentalitatea de la „interdicție” la „facilitare”.

Din perspectiva sa, dl. Nguyen Dai Hoang, administratorul forumului Otofun, consideră că Directiva 20 este politica corectă, nu doar pentru reducerea emisiilor, ci și pentru afectarea traficului din oraș, având în vedere că în prezent numărul motocicletelor care circulă în centrul orașului este foarte mare. Trecerea la transportul public va fi mult mai bună, contribuind la replanificarea orașului, deoarece multe agenții se pot gândi să își mute sediile în afara Șoselei de Centură 2, Șoselei de Centură 3...

„Acestea sunt impacturi pe termen lung. Totuși, politica este corectă, dar metoda de implementare și modul în care aceasta afectează oamenii sunt ceea ce ne preocupă foarte mult”, a declarat dl. Nguyen Dai Hoang.

Prin urmare, interzicerea motocicletelor pe benzină pe Centura 1 a orașului Hanoi este un început, dar succesul său va depinde de o pregătire atentă, coordonare și consensu atât din partea guvernului, cât și a cetățenilor. Dacă este implementată cu competență și strategic, această politică nu numai că va rezolva problemele de trafic și de mediu, dar va ajuta și capitala să se dezvolte în mod durabil.

Sursă: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html