Trebuie rezolvată „scena cu mii de camioane cu fructe blocate în trafic” pe autostrada Bac Giang

În cadrul sesiunii de întrebări și răspunsuri cu Comandantul sectorului transporturilor, numeroși deputați ai Adunării Naționale și-au exprimat îngrijorarea cu privire la setul de probleme legate de sistemul de infrastructură de transport. Deputații au sugerat că ar trebui să existe soluții clare pentru a rezolva complet restanțele în finalizarea infrastructurii de transport, crescând competitivitatea economiei .

Delegatul Tran Van Lam (delegația Bac Giang ) a declarat: „În prezent, Bac Giang are încă 2 blocaje de trafic pe care alegătorii le-au reflectat în numeroase sesiuni ale Adunării Naționale. Unul este podul Cam Ly din 1979, care are în prezent un drum care merge de-a lungul căii ferate, vechi de aproape 50 de ani, pe Autostrada Națională 37. Aceasta este principala rută care leagă Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong și Quang Ninh. Volumul traficului pe aici este foarte mare, adesea congestionat și se produc multe accidente grave. Acesta este un proiect din lista proiectelor de urgență aprobate de Guvern din 2011, dar până în prezent nu a fost alocat capital pentru acest proiect.”

Delegatul Tran Van Lam (delegația Bac Giang) a participat la interogatoriul adresat ministrului Transporturilor .

În al doilea rând, autostrada expresă Bac Giang, care este în funcțiune din ianuarie 2016, este o rută vitală care leagă poarta de frontieră Huu Nghi de provinciile nordice, având un volum de trafic foarte mare, dar este adesea congestionată la cele două poduri, Nhu Nguyet și Xuong Giang. Motivul este că aceste două poduri au doar 2 benzi.

Delegatul Tran Van Lam a declarat că podul Nhu Nguyet a fost extins, însă, dacă podul Xuong Giang nu este extins, congestionarea traficului va continua. Delegatul a solicitat ministrului transporturilor să informeze alegătorii din Bac Giang dacă, în acest mandat, pot fi rezolvate cele două blocaje menționate anterior.

De asemenea, îngrijorat de această rută importantă, delegatul Ta Van Ha (delegația Quang Nam) a subliniat că, în fiecare zi, pe autostrada Bac Giang, mii de camioane care transportă fructe de dragon, durian și alte fructe sunt blocate la aceste două poduri. Există chiar cazuri în care fructele trebuie vândute într-un mod „salvator”. Deoarece principalul blocaj este blocajul de la cele două poduri, iar aceste două poduri au un singur sens de mers și întoarcere pe același pod, deci este foarte dificil.

Delegatul Ta Van Ha (delegația Quang Nam) l-a interogat pe ministrul Nguyen Van Thang.

Delegatul Ta Van Ha a subliniat că aceasta este ruta cea mai scurtă și vitală de la Capul Ca Mau până în China. Prin urmare, această problemă este urgentă și trebuie abordată de urgență. În plus, podul Cam Ly, care este în uz din anii '70, este foarte periculos pentru viața oamenilor. Prin urmare, delegatul a solicitat ministrului să îl informeze despre procedurile necesare pentru a rezolva problema menționată anterior.

Răspunzând la întrebările deputaților Adunării Naționale privind infrastructura de transport, ministrul Nguyen Van Thang a declarat că, în conformitate cu reglementările legale actuale, autostrăzile expres și autostrăzile naționale sunt responsabilitatea Ministerului Transporturilor, în timp ce restul rutelor sunt responsabilitatea localităților. În contextul bugetului central limitat, dacă bugetele locale sunt alocate pentru investiții în autostrăzi naționale împreună cu Guvernul Central, dificultatea va fi rezolvată. În același timp, Guvernul a propus ca Adunarea Națională și Comitetul Permanent al Adunării Naționale să permită implementarea acestui mecanism.

În ceea ce privește podul Cam Ly, ministrul a declarat că acesta este singurul pod din nord care împarte calea ferată și drumul. În perioada 2021-2025, Ministerul Transporturilor a propus adăugarea de capital public suplimentar de investiții, dar din cauza resurselor limitate, acest lucru nu a fost aranjat. Ministerul Transporturilor a luat în considerare colaborarea cu organizații internaționale pentru a aranja resurse, dar nu a avut succes.

Ministrul Nguyen Van Thang a răspuns la întrebări.

În ceea ce privește podul Xuong Giang, provincia Bac Giang a propus ca Guvernul Central să îl sprijine într-un spirit de împărtășire. Ministerul Transporturilor a recunoscut nevoia de investiții și l-a sfătuit pe Prim-ministru să prezinte autorității competente utilizarea veniturilor sporite din 2022 pentru a investi în acest pod. Dacă va fi aprobat de autoritatea competentă, sursa va fi alocată pentru implementare.

În ceea ce privește soluțiile pe termen lung pentru finalizarea infrastructurii de transport, Ministerul Transporturilor va continua să construiască și să perfecționeze instituțiile și politicile; va revizui sistemul de documente juridice pentru a modifica prompt reglementările necorespunzătoare în vederea scurtării timpului și a procedurilor de investiții. Va reforma procedurile administrative, va instituționaliza soluțiile privind descentralizarea și delegarea autorității în mobilizarea și utilizarea resurselor la nivel central și local, creând condiții pentru ca localitățile să investească în comun bugetul în infrastructura comună și infrastructura regională.

Prezentare generală a sesiunii de interogatorii din după-amiaza zilei de 7 iunie.

În același timp, este necesară mobilizarea unui maxim de resurse nebugetare, utilizarea eficientă a capitalului bugetar de stat cu scopul de a utiliza investițiile publice pentru a conduce investițiile private, aplicarea flexibilă a contractelor de investiții în cadrul metodei PPP, adaptată caracteristicilor și avantajelor fiecărui domeniu, construirea și aplicarea unui mecanism rezonabil de partajare a riscurilor, asigurând interesele statului, investitorilor și utilizatorilor.

În plus, continuarea îmbunătățirii eficienței utilizării capitalului, concentrându-se pe investițiile în infrastructura de transport importantă, cum ar fi investițiile în autostrăzi expres, autostrăzi naționale cheie, căi ferate de mare viteză, căi ferate urbane, porturi maritime și aeroporturi importante; restructurarea cotei de piață a transporturilor pentru a reduce cota de piață a transportului rutier și a crește cota de piață a modurilor de transport pe căi navigabile interioare și feroviare.

Sursă: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html