Portul Quy Nhon se transformă într-un port verde

Pentru a înțelege mai bine foaia de parcurs și eforturile acestei transformări, reporterul ziarului Gia Lai l- a intervievat pe domnul Dang Van Hoa - director general adjunct al portului Quy Nhon.

Portul Quy Nhon a convertit două macarale Gottwald cu motorină în macarale electrice și va continua să aplice acest sistem la macaralele RTG în viitorul apropiat. **Foto: Hai Yen**

Domnule, cum se desfășoară construcția portului verde în portul Quy Nhon?

- Identificăm în mod clar că tranziția către un model de port verde nu reprezintă doar îndeplinirea sarcinilor impuse de Administrația Maritimă din Vietnam, ci și o tendință inevitabilă de dezvoltare durabilă în beneficiul întreprinderilor. Portul Quy Nhon a construit 3 orientări strategice: prima este trecerea de la „creștere la scară largă” la „creștere verde și durabilă”; a doua este creșterea eficienței echipamentelor, reducerea emisiilor; a treia este aplicarea tehnologiei moderne, în direcția „port digital - port verde”.
Investim în construirea unui sistem inteligent de management al porturilor, inclusiv investiții într-un Sistem Inteligent de Management al Porturilor, inteligență artificială (IA) în prognozarea și optimizarea operațiunilor, aplicarea Internetului Lucrurilor (IoT) pentru monitorizarea persoanelor, echipamentelor și a mediului; dispunem treptat de soluții complete de automatizare pentru a îmbunătăți eficiența și a minimiza erorile datorate factorilor umani; operațiuni de securitate care utilizează IA cu peste 400 de camere de supraveghere.

În timpul procesului de implementare, criteriul „acțiune și implementare” reprezintă cea mai mare proporție (50%), cum a specificat Portul acest criteriu?

- Implementăm numeroase elemente sincrone: utilizarea de lumini solare LED pentru rutele interne, instalarea de panouri solare pe stivuitoare; furnizarea de energie electrică de la țărm pentru echipamente și navele care acostează în port. Portul a convertit 2 macarale Gottwald de la utilizarea motorinei la electricitate și va continua să aplice această metodă la macaralele RTG în viitorul apropiat. În special, anul acesta, vom pune în funcțiune 2 macarale rotative care utilizează complet energie electrică de la țărm.
În ceea ce privește economisirea energiei, Portul a instalat invertoare, sisteme de pornire ușoară și a optimizat operațiunile prin sisteme de date în timp real. Promovăm aplicarea „birourilor fără hârtie”, integrând TOS, software-ul de operare Eport și plățile online în întregul sistem.
În ceea ce privește automatizarea, Portul a aplicat sistemul EDI, conectând sistemul vamal electronic VASSCM, raportarea digitală și aplicațiile mobile pentru a sprijini clienții, șoferii, serviciile de transport și liniile maritime.

* Deci, în ceea ce privește criteriile de „eficacitate și eficiență”, ce rezultate a obținut Portul Quy Nhon, domnule?

Am implementat o serie de soluții pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și a îmbunătăți eficiența operațională. De exemplu, am înlocuit întregul sistem de iluminat de înaltă presiune cu lumini LED la depozitul de containere, am plantat copaci pentru a crea centuri de izolare și am schimbat metoda de transport a mărfurilor pentru a limita praful și scurgerile.
Portul Quy Nhon impune, de asemenea, navelor care intră în port să utilizeze combustibil LSFO cu 0,5% și încurajează clienții să utilizeze vehicule electrice. Testăm energia solară pe acoperiș pentru zona de birouri și, în același timp, construim un sistem centralizat de tratare a apelor uzate menajere și o zonă de depozitare a deșeurilor care respectă standardele.

Societatea pe acțiuni a portului Quy Nhon a investit în modernizarea infrastructurii pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor. **Foto: Hai Yen**

Care sunt avantajele și dificultățile întâmpinate de Portul Quy Nhon în procesul de implementare a modelului de port verde?

Conducerea Portului acordă întotdeauna importanță dezvoltării ecologice, așa că a construit în mod proactiv o strategie, o foaie de parcurs și un buget alocat clar pentru investiții în infrastructura și echipamentele de transport ecologice: 335 miliarde VND în 2023; 251 miliarde VND în 2024; se așteaptă să fie aproximativ 300 miliarde VND în 2025. În plus, Portul are o platformă tehnologică solidă, infrastructură și resurse umane IT, împreună cu sistemul de management ISO și SOP al VIMC , astfel încât implementarea este mai convenabilă.
Conștientizarea angajaților față de mediu este, de asemenea, sporită prin comunicarea internă și prin instruirea regulată. În plus, presiunea din partea clienților și a companiilor maritime internaționale privind standardele de mediu este, de asemenea, o forță motrice pentru o transformare mai rapidă.
În ceea ce privește dificultățile, finanțarea pentru investițiile în conversie este foarte mare, în timp ce întreprinderile sunt încă sub presiune pentru a menține producția și profiturile. Suprafața terenului portului este mică și pătrată, ceea ce limitează și implementarea serviciilor de transport cu emisii zero, cum ar fi vehiculele electrice sau roboții.
O altă problemă este lipsa personalului specializat, cu cunoștințe aprofundate despre standardele și tehnologiile ecologice. În plus, automatizarea înseamnă reducerea muncii manuale, afectând politicile de securitate socială.

Având în vedere pașii actuali, cum evaluați capacitatea Portului Quy Nhon de a obține certificarea de port verde în viitorul apropiat?

- Cred că, dacă vom continua să menținem ritmul actual de investiții și inovare tehnologică, Portul Quy Nhon va îndeplini criteriile pentru a fi recunoscut drept port verde în perioada următoare. Nu ne propunem doar certificarea, ci și construirea imaginii unui port prietenos și modern, care îndeplinește cerințele integrării internaționale și sporește competitivitatea în regiunea Highlands Centrală.

* Mulțumesc!

Sursă: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html