Portul Quy Nhon joacă un rol important ca pod

Pe 27 iunie, Adunarea Națională a adoptat o Rezoluție privind politica de investiții a proiectului autostrăzii expres Quy Nhon-Pleiku. Aceste informații s-au răspândit imediat în întreaga lume, în primul rând către companiile de transport maritim, rețelele comerciale globale... Acest lucru se datorează faptului că autostrada expres va aduce o vastă regiune economică din nord-estul Cambodgiei - Thailanda, sudul Laosului și zonele muntoase centrale mai aproape și mai rapid de piața internațională prin porturile din zona Quy Nhon. Iar portul Quy Nhon, cel mai vechi port din această zonă, se află sub observația multor agenții, unități și companii.

Portul Quy Nhon este unul dintre puținele porturi maritime din Vietnam cu o istorie lungă. **Fotografie: Nguyen Dung**

1. Conform propunerii Guvernului, autostrada menționată mai sus are o lungime de aproximativ 125 km, cu o scară de 4 benzi, punctul de plecare se conectează cu Autostrada Națională 19B (cartierul Binh Dinh), iar punctul final se conectează cu drumul Ho Chi Minh (secțiune prin cartierul Pleiku). Proiectul are o investiție totală de peste 43.000 de miliarde VND, fiind așteptat să fie implementat în 2025 și finalizat și pus în funcțiune în 2029. Odată cu punerea în funcțiune, autostrada va scurta timpul de călătorie de la centrul orașului Quy Nhon la Pleiku de la aproximativ 4 ore la 2 ore, depășind în același timp dificultățile și pericolele potențiale la trecerea prin trecătorile An Khe și Mang Yang.

FreightAmigo, o platformă digitală de logistică specializată în furnizarea de servicii online de rezervare a transportului de mărfuri, a comentat: „Îmbunătățirea conexiunilor rutiere și feroviare către portul Quy Nhon este foarte importantă, contribuie la creșterea eficienței, crește atractivitatea acestuia pentru companiile de transport maritim și ajută acest port să distribuie o parte din mărfurile care sunt încă concentrate în porturi majore, cum ar fi Ho Chi Minh City și Hai Phong .”

În mod similar, Global Highways - un site web internațional de știri despre infrastructură cu sediul în Marea Britanie - a comentat că autostrada expres Quy Nhon-Pleiku face parte dintr-o strategie de extindere a infrastructurii rutiere pentru a crește conectivitatea regională și a promova comerțul transfrontalier, în special în Subregiunea Mekongului Mare (GMS).

De fapt, în ultimii ani, Banca Mondială (BM), Banca Asiatică de Dezvoltare (BAD) și Agenția Japoneză de Cooperare Internațională (JICA) au desfășurat numeroase proiecte de cercetare și au oferit consultanță la nivel guvernamental cu privire la accelerarea fluxului de mărfuri dinspre Munții Centrali către Quy Nhon prin modernizarea existentei Autostrăzi Naționale 19 și construirea unei autostrăzi. Experții internaționali și companiile de logistică apreciază foarte mult investiția în construirea unei autostrăzi, deoarece aceasta va contribui la accelerarea transporturilor, la echilibrarea comerțului între porturile majore și la extinderea domeniului de exploatare al portului Quy Nhon.

În special, experții companiilor de transport maritim precum Maersk, Evergreen, Samudera apreciază foarte mult impactul autostrăzii asupra portului Quy Nhon. Mai mult, este posibil să se maximizeze potențialul porturilor maritime din zona Quy Nhon. În zona portuară Quy Nhon, există în prezent 6 companii de transport maritim internaționale care operează și oferă servicii regulate - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia. Iar aceste companii au primit informații despre proiectul autostrăzii expres Quy Nhon-Pleiku foarte pozitiv.

Experții de la companii de transport maritim precum Maersk, Evergreen, Samudera… apreciază foarte mult impactul autostrăzii expres Quy Nhon – Pleiku asupra portului Quy Nhon. **Foto: Nguyen Dung**

2. Încă din cele mai vechi timpuri, comerțul maritim asiatic, în special regiunea Asiei de Sud-Est, a avut o poziție extrem de importantă - un punct intermediar care leagă piețele Asiei de Est și Nord-Est cu piețele Asiei de Sud și Vest. Cele mai importante în sistemul de conectare a porturilor comerciale sunt portul Thi Nai (secolele X - XV), portul Nuoc Man (secolele XVII - XVIII). Imediat după ocuparea Vietnamului, coloniștii francezi au obligat curtea din Hue să deschidă portul Thi Nai (Quy Nhon), portul Ninh Hai (Hai Phong), cetatea Hanoi și Fluviul Roșu pentru comerțul străinilor.

Amplasarea și rolul destul de special al portului comercial Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) au fost consemnate destul de mult în documentele antice din Dai Viet și China. Kinh The Dai Dien Tu Luc a scris despre portul Thi Nai - „poarta portului din nord este conectată la mare, lângă ea există 5 porturi mici care fac legătura cu Dai Chau din acea țară, sud-estul este blocat de munți, iar vestul are ziduri de lemn”. Dai Viet Su Ky Toan Thu a scris despre acest port comercial: „Tỳ Ni este portul Champa, unde se adună navele comerciale... acest loc este un complex de adunare a negustorilor și este, de asemenea, un debarcader important”. În timpul dinastiei Ming, cartea Doanh Nhai Thang Lam scria: „Champa are o poartă maritimă numită Tan Chau, țărmul are și un turn de piatră ca punct de reper, când sosesc bărcile acolo, le acostează, există o tabără numită Thiet Ti Nai”.

Portul comercial Thi Nai din Regatul Champa a devenit o destinație familiară pentru navele comerciale de pe ruta comercială regională, un centru interregional, care leagă principalele centre comerciale regionale și internaționale.

3. Încă de la începutul secolului al XVII-lea, portul Nuoc Man a atras mulți negustori și misionari străini. Borri, un preot care a venit la Dang Trong în 1618, a comentat: „La acea vreme, Dang Trong avea peste 60 de porturi maritime, cel mai aglomerat fiind Hoi An, iar al doilea ca importanță fiind Cua Han și Nuoc Man.” Portul Nuoc Man nu numai că făcea comerț cu principalele porturi din Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, dar avea și rute maritime internaționale către Vuconva, Luzon (Filipine), Malacca (Malaezia), Macau (China).

Conform lui Le Quy Don, sub domnia lorzilor Nguyen, Quy Nhon era prefectura cu cel mai mare număr de ambarcațiuni de transport din Dang Trong. Numărul de ambarcațiuni de transport fiind mai mare decât în alte prefecturi și districte, aceasta demonstra entuziasmul comerțului cu transportul de mărfuri pe apă, precum și prosperitatea portului comercial Quy Nhon la acea vreme.

Pierre Poivre a apreciat foarte mult rolul portului Nuoc Man: „În provincia Quy Nhon, există un alt port comercial numit Nuoc Man, un port bun și sigur, frecventat de mulți negustori, dar inferior FaiFo”. PB Lafont a scris: „În secolele XVII-XVIII, în comparație cu alte porturi din Dang Trong, doar porturile Bi Nai și Cam Ranh aveau nave comerciale occidentale și malaeziene, iar alte țări au început să facă comerț mai frecvent”. Comentariile negustorilor și cercetătorilor occidentali arată că aceștia au apreciat foarte mult rolul portului Thi Nai-Nuoc Man în sistemul portuar comercial Dai Viet la acea vreme.

4. La începutul secolului al XIX-lea, mulți negustori chinezi au apărut în portul Quy Nhon. Aceștia erau negustori și oameni care locuiau cu barca din provinciile Guangdong, Fujian, Hainan... iar procesul comercial a luat amploare în anii '40 ai secolului al XIX-lea. Conform statisticilor incomplete din Chau Ban din timpul dinastiei Nguyen, au sosit 46 de nave comerciale chineze la Thi Nai între 1825 și 1851. Documentele înregistrate despre Binh Dinh recunosc toate: Încă din perioada Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon a fost un port comercial internațional important, în special în activitățile comerciale dintre China și țara noastră.

Francezii și-au dat seama curând de poziția importantă a portului Thi Nai, în special atunci când desfășurau exploatări coloniale în regiunea centrală, în zonele muntoase centrale și în Indochina. În 1876, francezii au deschis oficial portul Quy Nhon, deschizând o perioadă de schimburi comerciale cu țările din Europa de Vest și regiunea Asiei de Sud-Est. Sistemul de cheiuri, depozite și faruri a fost construit de francezi, iar canalele au fost dragate în mod regulat și au fost amplasate balize pentru a ghida navele în port.

În 1929, guvernul Indochinei a înființat Inspection générale des travaux publics (Echipa de Rectificare Portuară, Inspectorul General al Lucrărilor Publice) pentru a inspecta, cerceta, evalua și propune soluții pentru îmbunătățirea canalelor portuare. În consecință, pentru ca navele de tonaj mare să poată intra adânc în laguna Thi Nai, portul Quy Nhon a fost inspectat, planificat și proiectat pentru renovare și modernizare în 1930, cu următoarele elemente: construcția de diguri de valuri, debarcadere, depozite, crearea de zone de acostare, înființarea de căi ferate, dragarea și împușcarea rocilor pentru lărgirea canalului portuar pentru navele cu un pescaj de 7,5 m, această investiție a fost de 1,5 milioane VND - la acea vreme o investiție uriașă. Astăzi, portul Quy Nhon este unul dintre cele mai mari 10 porturi maritime din Vietnam, volumul de mărfuri care trec prin port crescând continuu, rapid și stabil în ultimele decenii.

***

Vietnamul este situat la intersecția unor rute comerciale vitale dintre Oceanul Indian și Oceanul Pacific, între Europa, Orientul Mijlociu și China, Japonia și țările din regiunea Asiei de Sud-Est. În acest context, porturile din zona Quy Nhon, cu portul Quy Nhon ca forță motrice principală, joacă un rol important de legătură.

Odată cu fuziunea celor două provincii, Gia Lai (vechea) și Binh Dinh, în provincia Gia Lai, economia maritimă va avea numeroase condiții favorabile pentru a se dezvolta și a deveni sectorul economic de vârf al localității. Pe lângă informațiile despre proiectul autostrăzii expres Quy Nhon-Pleiku, recentele proiecte majore pe care provincia Binh Dinh le-a atras au motivat și mai mult provincia Gia Lai să devină o destinație atractivă pentru investitorii interni și internaționali. Astfel, porturile din zona Quy Nhon sunt și mai atractive pentru companiile de transport maritim din întreaga lume.

Sursă: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html