Portul Internațional de Tranzit Can Gio posedă avantaje strategice

Factorii tehnici nu reprezintă o mare provocare

Împărtășind informații despre sistemul portuar, în special despre proiectul Portului Internațional de Tranzit Can Gio, dl. Nguyen Thanh Chi - Director al Industriei Maritime Haskoning Vietnam - a declarat că proiectul se află încă în stadiul de finalizare a procedurilor și studiilor de fezabilitate. Cu toate acestea, acesta este considerat unul dintre puținele proiecte cu viziune strategică.

Potrivit domnului Chi, portul Cai Mep - Thi Vai este considerat în prezent un punct luminos al logisticii din sud, deservind direct parcurile industriale din Phu My și Binh Duong cu volume mari și stabile de mărfuri. Cu toate acestea, modelul portului Cai Mep - Thi Vai este în principal importul și exportul direct, în timp ce portul Can Gio este complet orientat spre tranzitul internațional, adică o participare mai profundă la rețeaua globală de transport maritim.

Dl. Nguyen Thanh Chi - Directorul Industriei Maritime din Haskoning, Vietnam, a împărtășit.

„Pe termen lung, Singapore se va confrunta cu limitări în ceea ce privește resursele funciare și umane. Aceasta este o oportunitate pentru Vietnam, dacă are o strategie rezonabilă, de a deveni un punct de tranzit important în regiunea Asiei de Sud-Est”, a comentat dl Chi.

Oferind mai multe informații despre amplasarea proiectului, experții de la Haskoning au declarat că portul internațional de tranzit Can Gio are o locație strategică, dar trebuie să depășească încă o serie de provocări geologice.

Deoarece această zonă are un sol fragil și este puternic afectată de sedimentare, dacă dorim să creăm un canal adânc pentru navele-mamă, trebuie să construim un canal de navigație la aproximativ 16 km de țărm. Aceasta este o distanță foarte mare, care necesită costuri de investiții extrem de mari pentru infrastructură, diguri, cheiuri și sisteme de operare maritimă.

Între timp, este imposibil de împărțit în faze mici, deoarece sistemul de infrastructură marină necesită construcție sincronă. Pentru că, dacă investim puțin câte puțin în fiecare secțiune, va fi aproape imposibil de operat. Având în vedere caracteristicile construcțiilor marine, multe elemente trebuie construite complet de la început.

„Experiența dobândită în proiectele portuare la care a participat Haskoning arată că provocările tehnice sunt mari, dar nu insurmontabile, cu condiția să existe o combinație de consultanți internaționali și contractori vietnamezi calificați”, a declarat dl Chi.

Sursa de mărfuri și problema atractivă pentru companiile de transport maritim

Potrivit experților Haskoning, unul dintre factorii cheie care determină succesul unui port de transbordare este participarea companiilor maritime de top. Proiectul Can Gio cooperează cu MSC - cea mai mare companie maritimă de containere din lume în prezent.

Totuși, pentru ca un port de transbordare să funcționeze eficient, acesta trebuie să aibă un angajament pe termen lung din partea companiilor de transport maritim și o sursă stabilă de mărfuri, nu doar să depindă de importurile și exporturile Vietnamului (se așteaptă să reprezinte doar aproximativ 10%). Restul trebuie să provină din mărfurile transbordate în regiune. Acest lucru necesită o planificare regională cuprinzătoare, conectivitate multimodală (rutieră - feroviară - navigabilă) și o politică competitivă suficient de atractivă.

Perspectiva Portului Internațional de Tranzit Can Gio.

Un alt factor pe care dl. Chi l-a subliniat în mod special a fost planul de a săpa Canalul Kra (Thailanda). Dacă se va forma canalul, ruta maritimă internațională din regiune se va schimba dramatic.

„În acest context, locația Can Gio ar putea deveni chiar mai strategică decât Singapore. De aici, navele pot ajunge la 40-50% din populația lumii în doar câteva ore de zbor sau în câteva zile de călătorie pe mare”, a analizat dl Chi.

Totuși, acest expert a afirmat că aceasta este o perspectivă pe termen lung, care necesită o viziune pe 10-20 de ani, nu un plan pe o zi sau două zile.

Rezolvarea inundațiilor din orașul Ho Chi Minh nu este o sarcină ușoară.

Împărtășind mai multe informații despre problema inundațiilor din orașul Ho Chi Minh, dl. Doan Manh Thang - directorul Departamentului de Apă și Planificare al Haskoning Vietnam, a declarat că aceasta este o problemă dificilă, cu multiple cauze.

Prima problemă este geologică. Potrivit domnului Thang, orașul Ho Chi Minh este situat într-o deltă tânără, cu sol slab și tasare naturală foarte ridicată. Atunci când construcțiile nu sunt planificate în ansamblu, în special în cazul construcțiilor dense în zone cu sol slab, rata de tasare este mai rapidă. În unele zone, dacă nu există o soluție tehnică adecvată, nivelul de tasare poate fi foarte mare.

A doua problemă se datorează exploatării excesive a apelor subterane, combinată cu construcțiile dense, care fac ca solul să se taseze și mai mult. Acest risc în orașul Ho Chi Minh este chiar mai mare decât impactul creșterii nivelului mării. Datele de monitorizare arată că, în unele locuri, tasarea este mai mare de 1-2 cm/an, în timp ce creșterea nivelului mării este de doar aproximativ 5 mm/an. Aceasta înseamnă că riscul de inundații cauzate de tasarea solului este mult mai grav.

În plus, urbanizarea rapidă a dus la tot mai puține terenuri virane unde apa se poate infiltra și stoca. Construirea de apartamente și clădiri înalte a făcut ca apa de ploaie să nu aibă unde să se infiltreze, ceea ce a dus la un drenaj deficitar și la inundații. Ca să nu mai vorbim de faptul că sistemul actual de drenaj este fragmentat și învechit. Prin urmare, rezolvarea problemei inundațiilor din orașul Ho Chi Minh nu este o sarcină ușoară.

Sursă: https://baodautu.vn/cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-so-huu-loi-the-chien-luoc-d437392.html