Autostrada devine… autostrada este instantanee.

Articolul reflectă faptul că recent au fost finalizate și puse în funcțiune o serie de autostrăzi expres, cum ar fi: Mai Son - Autostrada Națională 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... dar nu există opriri de odihnă. Chiar și pe autostrada expresă Vinh Hao - Dau Giay, lungă de 200 km, nu există opriri de odihnă. Acest lucru cauzează inconveniente și frustrări pentru șoferi și pasageri.

Cititorul Cong Tam a scris: „Așa, autostrada devine o autostradă... exasperant.” Între timp, un alt cititor și-a exprimat opinia că acest lucru demonstrează o lipsă de investiții sincrone, iar unii chiar au pus la îndoială faptul că „poate pentru că este o prăjitură atât de delicioasă încât nimeni nu o dă nimănui”, așa că „nimeni nu ajunge să o mănânce”.

Analizând mai departe, cititorul Lan Anh a spus că dezvoltarea unor zone de odihnă, pe lângă funcția de a asigura siguranța și de a satisface nevoile urgente ale șoferilor și pasagerilor, dezvoltă și serviciile, economia și chiar turismul.

Prin urmare, este necesar să se implementeze și să se opereze zone de odihnă în paralel cu progresul construcției autostrăzii.

Este posibil să se ia în considerare utilizarea capitalului public de investiții furnizat localităților pentru a investi în construirea de zone de odihnă în zonă și angajarea de manageri (dacă localitatea nu dorește să gestioneze direct).

Acest cititor a oferit și o explicație: „Dacă vrei să obții profit, proiectează-l frumos și bine ca destinație turistică , pentru vizitarea obiectivelor turistice, fotografierea, check-in-ul și cumpărăturile. Acoperișul gării poate fi proiectat cu o grădină și o cafenea, iar panourile solare pot fi amplasate pentru a suplimenta alimentarea cu energie electrică și iluminatul pentru oprirea de odihnă.”

Autostrada expresă Phan Thiet-Dau Giay nu are stații de odihnă, ceea ce îi frustrează pe mulți pasageri.

În mod similar, cititorul Hai Phong consideră că, dacă nu este finalizat, nu ar trebui să i se permită să funcționeze. Acest cititor a spus că a fost foarte stresat după ce a parcurs ruta Cao Bo - Mai Son - Autostrada Națională 45.

„Aproape 80 km fără opriri, fiind nevoit să mențin viteza de 80 km/h, foarte inconfortabil și uneori mă face să mă simt somnoros când trebuie să conduc atât de mult timp”, a spus cititorul Hai Phong.

Discutând în continuare cu reporterul VietNamNet pe această temă, expertul în trafic, Dr. Phan Le Binh, a declarat că autostrada a fost construită, dar stațiile de odihnă nu au fost finalizate, mai exact 200 km fără nicio stație de odihnă, ceea ce reprezintă o limitare, reducând confortul autostrăzii pentru șoferi și pasageri.

În contextul în care nu există o oprire pe traseu, cea mai sigură modalitate este ca șoferul să iasă de pe autostradă și să meargă la restaurantele și localurile de pe autostrăzile naționale, astfel încât pasagerii să poată folosi toaleta și să se odihnească.

„Totuși, această metodă face ca vehiculul să petreacă mai mult timp deplasându-se pe autostradă și iesând de pe aceasta, prelungind călătoria acestuia, așa că, în mod normal, șoferii doresc să găsească o modalitate mai simplă.”

„Șoferii care opresc pe banda de urgență pentru o perioadă lungă de timp prezintă un risc foarte mare de accidente rutiere, mai ales în contextul în care șoferii din țara noastră nu sunt încă obișnuiți să nu circule pe banda de urgență. Noaptea, când vizibilitatea este slabă, posibilitatea unor accidente grave este foarte mare”, a avertizat dr. Phan Le Binh.

Potrivit Dr. Phan Le Binh, fiecare țară are „reglementări destul de diverse privind amenajarea zonelor de odihnă”.

În Japonia, agenția de management va amenaja opriri cu o distanță destul de scurtă între stații, doar aproximativ 20-30 km, astfel încât șoferii au multe opțiuni diverse, având un loc confortabil și sigur unde să oprească.

„Ceea ce este special în Japonia este faptul că încearcă să conecteze zonele de odihnă cu dezvoltarea și vânzarea de specialități locale, contribuind astfel la stimularea dezvoltării economice și la crearea mai multor locuri de muncă pentru localnici în apropierea zonelor de odihnă.”

„Acest concept a fost introdus în Vietnam de către Agenția Japoneză pentru Cooperare Internațională (JICA) prin sprijin pentru cercetare privind planificarea zonelor de odihnă în 2009”, a declarat Dr. Phan Le Binh.

Între timp, în SUA există o rețea de autostrăzi foarte lungă, care se întinde pe întreaga țară, dar numărul de stații de odihnă publice este foarte mic, doar o stație la fiecare sută de kilometri.

Dar, în schimb, aproape fiecare ieșire de pe autostradă are afaceri private care investesc în restaurante și benzinării. Prin urmare, șoferii și pasagerii nu trebuie să petreacă mult timp găsind un loc de odihnă potrivit.

Revenind la autostrăzile nou deschise în țara noastră, Dr. Phan Le Binh a declarat că soluția urgentă care trebuie rezolvată chiar acum este minimizarea riscului de accidente rutiere.

Prin urmare, poliția rutieră patrulează, le reamintește și le solicită șoferilor să nu oprească sau să parcheze pe banda de urgență, mai ales noaptea.

„În același timp, ar trebui să inspecționăm și să instalăm rapid niște indicatoare temporare pentru a-i informa pe șoferi despre restaurantele și zonele de odihnă din apropierea ieșirilor de pe autostradă.”

„Pe de altă parte, ar trebui să procedăm rapid și cu construirea și operarea zonelor de odihnă de-a lungul traseului, care sunt deja incluse în plan”, a subliniat dr. Phan Le Binh.

Sursă