Autostrada devine… o autostradă

Articolul reflectă faptul că, în ultima vreme, o serie de autostrăzi, în ciuda faptului că au fost finalizate și puse în funcțiune, cum ar fi Mai Son - Autostrada Națională 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... încă nu au stații de odihnă. Chiar și autostrada expresă Vinh Hao - Dau Giay, lungă de 200 km, nu are deloc stații de odihnă. Acest lucru cauzează inconveniente și frustrări șoferilor și pasagerilor.

Cititorul Cong Tam a scris: „Astfel, autostrada a devenit o situație... exasperant”. Între timp, un alt cititor și-a exprimat opinia că acest lucru reflectă o lipsă de investiții coordonate, unii chiar întrebându-se dacă „poate pentru că este o plăcintă atât de profitabilă încât nimeni nu este dispus să o împartă”, așa că „nimeni nu primește o bucată”.

Analizând mai departe, cititorul Lan Anh susține că dezvoltarea unor zone de odihnă, pe lângă asigurarea siguranței și satisfacerea nevoilor urgente ale șoferilor și pasagerilor, contribuie și la dezvoltarea serviciilor, a economiei și chiar a turismului.

Prin urmare, zonele de odihnă ar trebui construite și operate în paralel cu progresul construcției autostrăzii.

Luați în considerare utilizarea fondurilor publice de investiții alocate localităților pentru a investi în construcția de zone de odihnă în zonă și angajarea de servicii de management (dacă localitatea nu dorește să le gestioneze direct).

Acest cititor a oferit și următoarea sugestie: „Pentru a obține profit, designul ar trebui să fie frumos și bine executat, ca o atracție turistică , un loc pentru vizitarea obiectivelor turistice, fotografierea și cumpărăturile. Acoperișul zonei de odihnă ar putea fi proiectat ca o grădină și o cafenea, cu panouri solare instalate pentru a suplimenta energia electrică și iluminatul zonei de odihnă.”

Autostrada expres Phan Thiet-Dau Giay nu are stații de odihnă, ceea ce provoacă frustrare pentru mulți pasageri.

În mod similar, un cititor din Hai Phong a susținut că, dacă proiectul nu este încă finalizat, acesta nu ar trebui să fie permis să funcționeze. Acest cititor a menționat că a experimentat un stres semnificativ după ce a folosit ruta Cao Bo - Mai Son - Autostrada Națională 45.

„Aproape 80 km fără opriri de odihnă și necesitatea de a monitoriza și menține constant o viteză de 80 km/h este foarte inconfortabil și adesea te face să te simți somnoros atunci când trebuie să conduci o distanță atât de lungă”, a comentat cititorul Hai Phong.

Într-o discuție suplimentară cu reporterii VietNamNet pe această temă, expertul în transporturi Dr. Phan Le Binh a declarat că autostrada, deși finalizată, nu are opriri de odihnă – în special, un segment de 200 km fără nicio oprire de odihnă – ceea ce reprezintă o limitare și reduce confortul autostrăzii pentru șoferi și pasageri.

În absența unor opriri de odihnă de-a lungul traseului, cea mai sigură cale de acțiune este ca șoferul să iasă de pe autostradă și să meargă la restaurante sau localuri de pe marginea drumului, astfel încât atât șoferul, cât și pasagerii să poată folosi toaleta și să se odihnească.

„Totuși, această metodă face ca vehiculele să petreacă mai mult timp intrând și ieșind de pe autostradă, prelungindu-le călătoria, așa că șoferii vor de obicei să găsească o modalitate mai simplă.”

„Șoferii care opresc și parchează pe banda de urgență pentru perioade lungi de timp prezintă un risc foarte mare de accidente rutiere, mai ales că șoferii din țara noastră încă nu sunt obișnuiți să nu folosească banda de urgență. Noaptea, când vizibilitatea este slabă, probabilitatea producerii unor accidente grave este foarte mare”, a avertizat dr. Phan Le Binh.

Potrivit Dr. Phan Le Binh, fiecare țară are „reglementări destul de diverse privind amplasarea locurilor de odihnă”.

În Japonia, autoritățile amenajează zone de odihnă cu distanțe relativ scurte între ele, doar aproximativ 20-30 km, astfel încât șoferii au la dispoziție multe opțiuni diverse și pot găsi un loc confortabil și sigur pentru oprire.

„Ceea ce este special la Japonia este faptul că încearcă să conecteze zonele de odihnă cu dezvoltarea și vânzarea de specialități locale, contribuind astfel la stimularea dezvoltării economice și la crearea mai multor locuri de muncă pentru localnicii din vecinătatea zonelor de odihnă.”

„Acest concept a fost introdus în Vietnam de către Agenția Japoneză pentru Cooperare Internațională (JICA) prin sprijin pentru cercetare privind planificarea zonelor de odihnă în 2009”, a declarat Dr. Phan Le Binh.

Între timp, în SUA există o rețea foarte lungă de autostrăzi care se întinde pe toată țara, dar numărul de stații de odihnă publice este foarte mic, cu doar o stație la fiecare sută de kilometri.

Totuși, partea bună este că aproape fiecare ieșire de pe autostradă are restaurante și benzinării investite în fonduri private. Prin urmare, șoferii și pasagerii nu pierd mult timp găsind un loc potrivit pentru odihnă.

Revenind la autostrăzile nou deschise în țara noastră, Dr. Phan Le Binh consideră că soluția urgentă care trebuie abordată chiar acum este minimizarea riscului de accidente rutiere.

Prin urmare, poliția rutieră patrulează, le reamintește și le instruiește șoferilor să nu oprească sau să parcheze pe banda de urgență, mai ales noaptea.

„În paralel, ar trebui efectuată o inspecție rapidă și instalate câteva indicatoare direcționale temporare pentru a informa șoferii despre restaurantele și locurile de odihnă din apropierea ieșirilor de pe autostradă.”

„Pe de altă parte, este necesar să se procedeze rapid la construirea și operarea locurilor de odihnă de-a lungul traseului, care sunt deja incluse în plan”, a subliniat dr. Phan Le Binh.

Sursă