Europa se confruntă cu riscul recesiunii din cauza conflictului de la Marea Roșie

Pentru a doua oară în trei ani, un conflict în vecinătatea Europei amenință să submineze economia deja aflată în dificultate a continentului.

De data aceasta, atacurile forțelor Houthi din Yemen asupra navelor de marfă din Marea Roșie au forțat multe companii de transport maritim să opteze pentru ruta mai sigură, dar mai lungă și mai scumpă, din jurul Capului Bunei Speranțe, aflat la capătul sudic al Africii.

Redirecționarea crește costurile de transport și stârnește îngrijorări în rândul comercianților cu amănuntul cu privire la penurii. Unele fabrici și-au oprit operațiunile din cauza lipsei componentelor necesare. Dacă amenințarea persistă, economiștii spun că inflația din Europa ar putea crește din nou, alungând posibilitatea unei reduceri a ratelor dobânzilor cheie.

Navele care trec prin Marea Roșie transportă aproximativ 40% din mărfurile comercializate între Europa și Asia. (Foto: Getty)

Riscul de recesiune

„Acesta este în mod clar unul dintre marile riscuri, ar putea încetini creșterea și crește inflația. Am putea vorbi despre riscul de recesiune”, a declarat Ana Boata, economist-șef la asigurătorul Allianz Trade.

Navele care trec prin Marea Roșie transportă aproximativ 40% din comerțul dintre Europa și Asia. Houthii au declarat inițial că vizează navele israeliene sau pe cele care se îndreptau spre porturile israeliene, dar, de fapt, țintele lor includeau nave internaționale. Acest lucru a determinat multe companii de transport maritim să își schimbe ruta în jurul Capului Bunei Speranțe.

Săptămâna trecută, Tesla a declarat că întârzierile în livrările de piese din cauza modificărilor rutelor de transport maritim o vor obliga să suspende temporar producția la singura sa fabrică majoră din Europa.

Și fabrica belgiană a Volvo Cars, producătorul auto chinezo-suedez, a trebuit să oprească producția timp de trei zile.

Fabricile Volkswagen nu sunt afectate, dar compania continuă să monitorizeze situația și este în strânsă legătură cu furnizorii.

Oxford Economics estimează că o navă care călătorește cu o viteză de 16,5 noduri din Taiwan în Olanda, via Marea Roșie și Canalul Suez, ar avea nevoie de aproximativ 25,5 zile. Dacă ruta ar fi deviată în jurul Capului Bunei Speranțe, călătoria ar dura aproximativ 34 de zile și ar putea dura chiar mai mult dacă navele deviate ar trebui să aștepte realimentarea.

Timpul suplimentar de călătorie va reduce capacitatea anuală a fiecărei nave și ar putea avea un efect de domino asupra costurilor de transport. Conform indicelui Freightos Baltic, costul mediu de transport al unui container de mărfuri la nivel global este de așteptat să se dubleze între 22 decembrie 2023 și 12 ianuarie 2024.

Pentru Europa, impactul crizei va depinde în mare măsură de amploarea și durata perturbării. Economiștii de la Allianz Trade calculează că o dublare a costurilor de transport maritim, care durează mai mult de trei luni, ar putea duce la creșterea inflației din zona euro cu 0,75 puncte procentuale și la reducerea creșterii economice cu aproape 1 punct procentual. Având în vedere că economia zonei euro este deja slabă, acest lucru ar putea împinge regiunea în contracție în 2024.

Paolo Gentiloni, cel mai înalt oficial economic al Uniunii Europene, a declarat că situația din Marea Roșie „trebuie monitorizată îndeaproape”, deoarece ar putea determina o nouă creștere a prețurilor la energie și a inflației.

Contextul este diferit de perioada pandemiei de Covid-19

Acestea fiind spuse, perturbările lanțurilor de aprovizionare din Europa sunt mai puțin severe decât blocajele din 2020 și 2021. Impactul lor economic va fi probabil în mod corespunzător mai mic. Întreprinderile au învățat, de asemenea, din perturbările din timpul pandemiei de Covid-19 și au acum stocuri mai mari decât atunci.

Directorul IKEA, Jesper Brodin, a declarat că conflictul de la Marea Roșie a prelungit cu aproximativ 10 zile sau mai mult durata călătoriilor de transport, dar clienții nu au fost afectați.

„Marea diferență acum este că ne-am revenit după pandemie. Încă avem suficiente stocuri pentru a le aproviziona clienților noștri”, a declarat Brodin la Forumul Economic Mondial de la Davos, Elveția.

Retailerul cu discount Pepco a declarat că conflictul din Marea Roșie a avut un impact redus asupra disponibilității, dar ar putea afecta aprovizionarea în lunile următoare dacă va continua. Atacurile houthi asupra navelor comerciale au dus la creșterea ratelor de transport spot și la timpi de tranzit mai lungi.

Există mai multe motive pentru care impactul crizei de la Marea Roșie asupra economiei europene a fost mai puțin sever decât creșterile anterioare ale costurilor transportului maritim.

Patrick Lepperhoff, consultant la Inverto, o unitate a BCG, a declarat că crizele anterioare au ajutat companiile să se pregătească mai bine pentru șocuri neașteptate.

Pe lângă faptul că sunt mai bine pregătiți, mediul economic este diferit față de cel din timpul pandemiei — un eveniment global care a afectat lanțurile de aprovizionare din întreaga lume. Criza actuală este localizată, furnizorii au mai multe alternative, iar multe companii dețin, de asemenea, stocuri mai mari decât înainte de pandemie.

„Marea Roșie nu mai este la fel de periculoasă pentru comerțul global ca acum câțiva ani”, a declarat dl Lepperhoff.

Hoang Pham/VOV.VN (Conform WSJ)

Sursă