Bruiajul GPS nu mai este o activitate de luptă limitată în zonele de război, ci a devenit o amenințare globală, unde sistemul de poziționare - fundamentul transporturilor, finanțelor și securității - este transformat într-un câmp de luptă invizibil de către țările care posedă tehnologie electronică militară modernă.
GPS-ul devine un câmp de luptă invizibil
Pe fondul tensiunilor geopolitice crescânde, Iranul și Israelul profită ambele de pozițiile lor strategice și se orientează treptat către o nouă formă de război: bruiajul GPS în masă.
Conform unui raport al Windward Maritime AI, în perioada 12-15 iunie, aproximativ 1.000 de nave care se deplasau prin Strâmtoarea Hormuz, inclusiv 97 de petroliere și 110 nave de marfă, au fost afectate de puncte fierbinți de bruiaj GPS în apropierea porturilor iraniene precum Asaluyeh și Bandar Abbas, precum și în largul coastei Omanului.
O serie de rapoarte au înregistrat, de asemenea, interferențe și falsificare a semnalului GPS care au apărut în Israel, Palestina și s-au răspândit în țările vecine, cum ar fi Libanul.
Strâmtoarea Hormuz a devenit un punct strângător în războiul din Orientul Mijlociu, deoarece orice perturbare de acolo ar putea avea consecințe grave pentru piețele energetice și economia globală (Foto: Getty).
Se crede că operațiunile inițiale de bruiaj au fost efectuate de Forțele de Apărare ale Israelului (IDF), cu scopul de a perturba sistemele de navigație prin satelit (GNSS) și AIS, instrumente vitale pentru nave pentru a asigura siguranța maritimă pe mare.
Pentru țintele terestre, tactica vizează dezactivarea capacităților de localizare a echipamentelor civile și militare în zonele de război, dar are consecințe grave atunci când depășește granițele conflictului.
Concluzia este că traficul comercial aerian și maritim internațional, care se bazează în mare măsură pe poziționarea prin satelit, este pus în pericol ridicat prin pierderea capacității de a determina locația precisă.
GPS: o platformă critică, dar vulnerabilă
GPS ( Sistemul de Poziționare Globală ) este un sistem de poziționare globală deținut și operat de Statele Unite, cu o rețea de aproximativ 30 de sateliți care funcționează continuu în jurul Pământului.
Dispozitive precum avioanele, navele, smartphone-urile și sistemele bancare se bazează pe semnale GPS pentru a localiza și sincroniza timpul.
Cu toate acestea, însăși specificațiile GPS-ului includ un semnal slab și ușor de suprasolicitat, ceea ce îl face susceptibil la bruiaj sau falsificare.
În cazul bruiajului, un dispozitiv care emite un semnal mai puternic pe aceeași frecvență va face imposibilă receptoarele GPS să recepționeze semnalele satelitului. În cazurile de falsificare, emițătorul va trimite semnale GPS false, păcălind receptorul să recepționeze locația greșită.
Acestea sunt două tehnici comune de război electronic pe care se crede că atât Iranul, cât și Israelul le folosesc în campanii militare, dar care, în același timp, pun în pericol, fără intenție (sau neintenționat), sistemele de trafic civil din regiune.
Impact uriaș asupra industriilor aviației și transportului maritim
GPSJam.org, un site web administrat de John Wiseman, urmărește și cartografiază zonele cu semnale GPS instabile. Zonele cu interferențe severe, inclusiv Beirut, capitala Libanului, au înregistrat rapoarte repetate despre pierderea semnalelor GPS de la aeronave.
Baza de date ADS-B Exchange înregistrează mai multe zboruri comerciale care au fost afectate la decolarea din Tel Aviv sau la survolarea sudului Libanului. Conform rapoartelor Centrului Libanez de Management al Traficului Aerian, au existat cazuri de erori grave de navigație care au dus la deturnarea direcționării aeronavelor civile, crescând riscul de încălcare a spațiului aerian și de coliziuni.
În sectorul maritim, rapoartele din Marea Mediterană și Asia de Est arată că navele se confruntă și cu poziționare „saltantă”, ceea ce duce la pierderea controlului asupra călătoriei lor și la creșterea riscului de accidente sau de scurgeri de petrol din cauza abaterii poziției.
Un membru al echipajului efectuează o verificare înainte de zbor pe un Airbus A320 (Foto: Wikipedia).
Nu doar Orientul Mijlociu, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) a înregistrat și ea o creștere a interferențelor GPS în Europa de Est, în special în regiunea Mării Negre, Polonia, regiunea baltică... existând suspiciuni că sursa este din Rusia în contextul conflictului cu Ucraina care nu s-a răcit.
Potrivit EASA, incidentele de falsificare a semnalelor GPS au crescut brusc în ultimii trei ani și reduc siguranța aviației. Directorul general al EASA, Luc Tytgat, a solicitat îmbunătățiri ale echipamentelor aeronavelor pentru a detecta și contracara din timp interferențele de semnal.
Fără o monitorizare, o poziționare și o intervenție diplomatică la timp, o defecțiune a sistemului GPS ar expune aviația civilă și transportul maritim unui potențial dezastru.
Sursă: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/chien-su-hien-dai-buoc-vao-khong-gian-so-gps-bi-bien-thanh-vu-khi-20250624081244491.htm
Comentariu (0)