Cipurile Nexperia sunt restricționate, producția auto globală are probleme

Producătorii auto globali declanșează scenarii de urgență pe fondul unei potențiale lipsuri de cipuri semiconductoare auto, după ce guvernul olandez a preluat controlul asupra Nexperia, iar China a blocat exporturile de produse finite ale companiei. Honda a redus producția în America de Nord, Volkswagen a declarat că aprovizionarea sa ar putea fi afectată cel mai devreme de săptămâna viitoare, iar Asociația Producătorilor Europeni de Automobile a avertizat că liniile de asamblare s-ar putea opri în câteva zile dacă nu se găsește nicio soluție.

Disruptorul: un furnizor cheie de cipuri

Mișcarea a început la sfârșitul lunii trecute, când guvernul olandez a preluat controlul asupra Nexperia, un producător de semiconductori de mare volum care deservește industria auto, electronica de larg consum și alte industrii. Decizia ar fi venit după ce Statele Unite au ridicat îngrijorări legate de securitate, invocând riscul ca tehnologia companiei „să nu fie disponibilă în caz de urgență”. China a blocat apoi exporturile de produse finite ale Nexperia, alarmând industria auto europeană.

Producătorii auto germani sunt deosebit de vulnerabili din cauza dependenței lor puternice de furnizorii interni de „nivelul 1” și de ecosistemele de producție locale, cum ar fi Nexperia, chiar dacă majoritatea producției sale s-a mutat în China. Nexperia a declarat că solicită scutiri de la restricțiile la export și lucrează pentru a atenua impactul, în timp ce Wingtech Technology, proprietarul chinez al Nexperia, a condamnat acțiunile guvernului olandez și a declarat că va folosi toate căile legale pentru a-și apăra drepturile.

Prima undă de șoc: Honda reduce producția, companiile rămase deschid „săli de strategie”

Honda Motor a fost primul producător auto care a redus producția în această săptămână din cauza problemelor legate de cipurile de la Nexperia. Impactul acoperă toate fabricile majore din America de Nord, inclusiv principalele unități de asamblare și asistență din SUA, Canada și Mexic. Compania a descris situația ca fiind „incertă” și a declarat că își ajustează strategia de producție pentru a gestiona îndeaproape aprovizionarea cu piese și a satisface cererea clienților.

Volkswagen a declarat că noile aprovizionări ar putea afecta producția încă de săptămâna viitoare. Alți producători majori au declarat că monitorizează îndeaproape evoluțiile și caută modalități de a minimiza perturbările. Stellantis a înființat „săli de strategie” interfuncționale pentru a răspunde zilnic. Mai multe companii au declarat pentru CNBC că aceste „săli de strategie” au devenit o activitate regulată de când pandemia de Covid a perturbat lanțurile de aprovizionare în 2020.

Cipurile „vechi” sunt forța vitală a mașinii

MEMA, cea mai mare asociație de furnizori auto din SUA, notează că cipurile și diodele stau la baza a nenumărate componente, de la sisteme de infotainment la mânerele ușilor, sistemele de direcție și frânele. Lipsa unei singure diode sau a unui cip ar putea opri o întreagă linie de producție. Potrivit S&P Global Mobility, cipurile afectate sunt semiconductori mai vechi care îndeplinesc funcții de bază, cum ar fi ștergătoarele de parbriz și comenzile geamurilor - segmente pentru care există puține alternative.

Lecția din deficitul de cipuri din 2021 rămâne: companiile au fost „foarte bune” în maximizarea achizițiilor de componente, dar, având în vedere că semiconductorii mainstream joacă un rol vital, înlocuirea nu se poate face peste noapte.

Perspectiva conducerii: politică mai degrabă decât tehnică

Mai mulți directori de la producătorii auto au descris problema ca fiind o problemă la nivelul întregii industrii și au subliniat natura politică a crizei. Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, a declarat că firma gestionează problema zi de zi, prin acțiuni specifice pentru a-și prelungi durata de viață operațională. Directorul general al Ford Motor, Jim Farley, a numit-o o „problemă politică” și a spus că Ford colaborează cu guvernele SUA și China pentru a găsi o soluție, solicitând o „redirecție rapidă” pentru a evita o pierdere de producție în trimestrul al patrulea pentru industrie.

Directorul general al General Motors, Mary Barra, a numit-o o „problemă a industriei”, spunând că echipele lucrează 24/7 cu partenerii din lanțul de aprovizionare pentru a minimiza perturbările și vor oferi actualizări după cum este necesar, deoarece situația este „foarte fluidă”. În Europa, directorul general al Mercedes-Benz, Ola Källenius, a declarat că este o situație determinată politic, așa că soluția se află și în spațiul politic – în principal între SUA și China – cu Europa prinsă la mijloc.

Presiune pe termen scurt: avertizare privind oprirea producției pentru câteva zile

ACEA a declarat că producătorii auto se apropie de un scenariu de oprire a producției din cauza lipsei de cipuri, la patru ani după o criză similară în timpul pandemiei. Directorul general Sigrid de Vries a cerut părților interesate să își intensifice eforturile pentru a găsi o soluție diplomatică la situația urgentă.

Industria speră că întâlnirea din această săptămână dintre președintele Donald Trump și președintele chinez Xi Jinping în Asia ar putea ajuta la calmarea situației, dar până acum nu au fost anunțate soluții concrete.

Cronologie notabilă

Timp	Eveniment
Sfârșitul lunii trecute	Guvernul olandez preia controlul asupra Nexperia; China blochează exporturile de produse finite
În această săptămână	Honda reduce producția din America de Nord din cauza cipurilor de la Nexperia
30 octombrie	Volkswagen spune că noile livrări ar putea afecta producția încă de săptămâna viitoare; Stellantis organizează o întâlnire cu investitorii, punând accent pe managementul zilnic
29 octombrie	Directorul general al Mercedes-Benz vorbește despre natura politică a problemei în timpul anunțului privind rezultatele trimestriale

Concluzie: Pivotul fragil al lanțului de aprovizionare auto

Criza din jurul Nexperia a scos la iveală blocaje în semiconductorii aparent „normali”, care sunt forța vitală a automobilului. De la diode la cipuri de control de bază, orice verigă ruptă poate opri întregul lanț. În timp ce producătorii auto înființează „săli de strategie” și caută alternative, soluția va depinde probabil de evoluțiile diplomatice și de deciziile politice. Până când nu vor exista scutiri de la export sau un acord care să fie anulat, industria auto globală va trebui să funcționeze în alertă maximă, prioritizând menținerea timpului de funcționare și minimizând pe cât posibil perturbările.

Sursă: https://baonghean.vn/chip-experia-bi-siet-san-xuat-o-to-toan-cau-lao-dao-10309869.html