Muncitorii au construit colibe în pădure și au deschis linia de cale ferată prin Pasul Khe Net.

Concentrează-te pe construcții înainte de sezonul inundațiilor

Proiectul tunelului Khe Net va moderniza și renova 2,4 km de cale ferată; va converti o nouă linie de aproape 4,4 km; va renova și va adăuga linia numărul 3 la stația Dong Chuoi; va renova 2 poduri cu o lungime totală de 117,61 m; va construi 3 poduri noi cu o lungime totală de 0,96 km; va construi 2 tuneluri noi cu o lungime totală de 1,39 km... împreună cu alte sisteme de informații sincronizate ale semnalelor.

Inginerul Nguyen Duy Song (născut în 1984, Deo Ca Group) a declarat: „După finalizare, proiectul va scurta linia de cale ferată actuală cu aproape 2 km, reducând timpul de călătorie cu trenul la jumătate. În special, va evita curba în formă de «bec» care amenință întotdeauna siguranța trenurilor.”

Amplasamentul proiectului de modernizare și renovare a căii ferate Khe Net este situat precar în vârful unei trecătoare, printre dealuri și munți întinși, ceea ce face ca construcția să fie foarte dificilă.

„La șantier sunt aproximativ 150 de ofițeri și muncitori împărțiți în 3 echipe de construcții, inclusiv: o echipă coboară acoperișul porții de nord a tunelului 1; o echipă construiește drumul de serviciu 3 care leagă cele 2 tuneluri; Echipa 3 consolidează poarta de sud a tunelului 2...”, a adăugat inginerul Song.

În timp ce opera excavatorul pentru a coborî acoperișul tunelului, muncitorul Nguyen Tien Hung (din Ninh Binh ) a împărtășit: „Vremea aici este foarte nefavorabilă, soarele și ploaia neregulate afectează foarte mult implementarea construcției, în special organizarea prelatei de pe versanții munților și dealurilor.”

După fiecare ploaie, trebuie să așteptăm 2-3 zile până când soarele să strălucească înainte de a putea muta utilajul în vârful dealului. Acesta este pasul cel mai dificil, anevoios și periculos, deoarece, dacă nu suntem atenți, se pot întâmpla cu ușurință accidente în timpul procesului de mutare și construcție.

Peste tot pe șantier, reporterul a văzut oameni și mașini săpând, despărțind munți și curățând trecători. Deși munca era grea, în mijlocul pădurii dese, muncitorii erau întotdeauna harnici și optimiști.

După 2 luni de implementare, antreprenorul Deo Ca Group a finalizat sistemul de stații de beton, depozitul și taberele de muncitori.

Potrivit liderului Consiliului de Administrație Feroviară din cadrul Ministerului Transporturilor (care reprezintă investitorul), proiectul constă în două pachete. Primul pachet constă în construirea a două tuneluri feroviare cu o lungime de 935 m, implementate în 23 de luni de către societatea mixtă Ilsung - Deo Ca Group. Dintre acestea, primul tunel are o lungime de 620 m, iar al doilea tunel are o lungime de 393 m, un ecartament de 10 m, fiind proiectat conform standardelor tunelurilor feroviare de nivel I.

Pachetul doi este pentru construcția de poduri, căi ferate, lucrări de semnalizare și informare, iar restul lucrărilor vor fi efectuate de societatea mixtă Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), construcția urmând să dureze 22 de luni.

„Acesta este sezonul secetos, le cerem contractorilor să se concentreze pe ore suplimentare și să mărească turele pentru a finaliza partea inferioară înainte de septembrie, pentru a evita inundațiile fulgerătoare în zonele muntoase.”

„De asemenea, am colaborat cu autoritățile locale și le-am solicitat să faciliteze defrișarea rapidă a terenurilor aferente a 23 de gospodării, dintre care 10 gospodării trebuie relocate”, a declarat inginerul Trieu Minh Dong, ofițer în Consiliul de Management al Proiectului Feroviar.

Depășirea dificultăților pentru a menține progresul

Pasul Khe Net este o secțiune situată precar pe un deal înalt, lungă de peste 10 km, care leagă comuna Huong Hoa de Kim Hoa din districtul Tuyen Hoa, provincia Quang Binh . Pasul are 43 de curbe periculoase.

Pentru a ajunge la Khe Net, reporterul a trebuit să traverseze peste 60 km de trecătoare montană cu zeci de „curbe în ac de păr” pe Autostrăzile Naționale 12C și 15.

Echipa de construcții construiește drumuri de acces către guri de tunel. Forajul tunelului este așteptat să înceapă la sfârșitul lunii mai.

Potrivit inginerului Song, în timpul procesului de construcție, proiectul a întâmpinat numeroase dificultăți, în special vremea nefavorabilă, și a putut fi finalizat doar în aproximativ 6 luni pe an.

Șantierul este destul de departe de zonele rezidențiale, iar semnalul telefonic instabil îngreunează condițiile de viață ale muncitorilor.

În plus, proiectul trece prin păduri naturale și necesită conversie, ceea ce durează mult timp și afectează progresul.

Mașinile decojesc corpul și coboară miezul la ușa tunelului numărul 1.

Inginerul Song își amintește că atunci când a început aranjarea lucrărilor, toată lumea a clătinat din cap, deoarece a fi pe vârful trecătorii, amenajarea taberei și a blocului operator a întâmpinat nenumărate dificultăți.

„În primele săptămâni, din cauza lipsei de electricitate, a trebuit să folosim generatoare pentru ca muncitorii să poată lucra și să locuiască. Deoarece era departe de zonele rezidențiale, bunurile trebuiau transportate din orașul Dong Le (la 20 km de șantier) pentru a fi utilizate”, a spus inginerul Song.

În ceea ce privește sursele de materiale, dl. Song a spus că unitățile de construcții trebuie să găsească surse din toate părțile, deoarece carierele din apropiere nu au suficiente rezerve, iar calitatea nu este garantată.

În ciuda dificultăților, după doar 2 luni de construcție, proiectul a finalizat părți precum depozitul, debarcaderul, tabăra de muncitori și stația de betoane.

În prezent, echipele de construcție sapă și coboară acoperișul tunelului. Se preconizează că la mijlocul lunii mai vor fi forate tunelurile nr. 1 și nr. 2.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm