Îmbunătățirea infrastructurii de la Linia 2 de metrou Ben Thanh – Thu Thiem

Orașul Ho Și Min se află în pragul unui nou ciclu de dezvoltare – în care infrastructura nu numai că va rezolva problemele de trafic, ci va și remodela spațiul urban și va stimula creșterea economică.

Orașul Ho Și Min se află în pragul unui nou ciclu de dezvoltare – în care infrastructura nu numai că rezolvă problemele de trafic, ci și remodelează spațiul urban și alimentează creșterea economică . În acest context, se așteaptă ca Linia 2 de metrou (secțiunea Ben Thanh – Thu Thiem), în special stația Thu Thiem, să devină un catalizator pentru un nou pol de creștere în oraș, bazat pe modelul avansat de Dezvoltare Orientată spre Transport (TOD).

Din „spinsa de infrastructură”...

Linia 1 de metrou contribuie la reducerea congestiei traficului pe axa autostrăzii Hanoi care duce spre centrul orașului Ho Chi Minh. (Fotografie ilustrativă: Hong Dat/TTXVN)

Conform Federației Muncii din Ho Chi Minh City, piața muncii din zona centrală a orașului, împreună cu Binh Duong și Ba Ria - Vung Tau (fostele), este estimată în prezent la peste 8 milioane de persoane. Această cerere enormă de migrație pune o presiune semnificativă asupra infrastructurii de transport, determinând supraîncărcarea frecventă a zonelor de intrare precum Hang Xanh - Binh Trieu și Truong Chinh - Cong Hoa.

Totuși, pentru a-și menține poziția economică de lider, provocarea cu care se confruntă orașul Ho Chi Minh depășește simpla abordare a blocajelor de trafic sau a mobilității forței de muncă. Orașul are nevoie de o strategie cuprinzătoare pentru a debloca și a atrage fluxuri mai mari, inclusiv capital global, comerț, investiții și resurse umane înalt calificate.

În acest context, orașul Ho Chi Minh duce lipsă de un centru de transport multistratificat, orientat către nivel internațional. Acest blocaj trebuie abordat printr-un proiect care să depășească simpla funcție de punct de tranzit pentru pasageri, devenind un centru comercial integrat care să convergă și să promoveze resurse economice cuprinzătoare pentru întreaga regiune cheie din sud.

Nu este o coincidență faptul că stația Thu Thiem este evidențiată ca un punct luminos pe harta de planificare a infrastructurii din est. Este destinația finală a Liniei 2 de metrou (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), un proiect cu o investiție totală de 55.000 de miliarde de VND. Faza 2 a acestei linii de metrou este proiectată să fie complet subterană, conectând Ben Thanh de Thu Thiem, cu scopul de a face întreaga linie operațională până în 2030. Aceasta înseamnă că infrastructura și stațiile de metrou trebuie finalizate simultan, ceea ce reprezintă atât presiune, cât și o oportunitate de a accelera progresul.

Dincolo de o simplă linie de metrou, stația Thu Thiem este integrată cu gara centrală a liniei feroviare de mare viteză Nord-Sud și se conectează direct la linia feroviară Ho Chi Minh City - Long Thanh. Se preconizează că, odată ce va fi operațională, această linie va scurta timpul de călătorie de la Ho Chi Minh City la aeroportul Long Thanh de la 90-120 de minute în prezent la aproximativ 30 de minute.

Potrivit Savills Vietnam, impactul acestor rute majore este semnificativ, contribuind la reducerea congestiei traficului în zona centrală existentă, conectând comerțul între localități după fuziune și deschizând noi oportunități de dezvoltare pentru întreaga regiune estică.

...către „magneți urbani”

Trenul de metrou ajunge la stația Rach Chiec, Linia 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat/TTXVN

Istoria dezvoltării urbane la nivel mondial arată că modelele avansate de dezvoltare orientată spre tranzit (TOD) din Tokyo și Hong Kong au depășit de mult rolul de simple centre de tranzit. Stațiile de metrou sunt acum definite ca „destinații urbane” - locuri care integrează spații comerciale, de servicii, culturale și de divertisment animate.

În Vietnam, această tendință devine un principiu călăuzitor pentru orașele mari. În loc să răspundă pur și simplu nevoilor de transport, o gară de nouă generație este planificată să devină nucleul unei zone urbane integrate multifuncționale. Atunci când fluxul de comerț, servicii și cunoștințe converge într-un singur punct, acesta va deveni punctul central care va modela un nou stil de viață, aducând valoare de dezvoltare durabilă întregii regiuni.

Referințele din țări cu modele avansate de dezvoltare orientată pe tranzit (TOD), cum ar fi Japonia, arată că utilizarea gărilor ca nod central care conectează componentele rezidențiale, de muncă, comerciale și de divertisment este soluția optimă. Din perspectiva unui expert, Troy Griffiths, consultant senior la Savills Vietnam, afirmă că modelele TOD reprezintă o soluție pe termen lung pentru îmbunătățirea ofertei și crearea de terenuri pentru dezvoltare.

Dincolo de valoarea sa economică, DOT (Dezvoltarea Orientată spre Tranzit) aduce, de asemenea, contribuții semnificative la dezvoltarea socio-economică prin: transformarea peisajului urban, îmbunătățirea nivelului de trai al comunității, creșterea atractivității destinațiilor turistice și contribuția la veniturile bugetare. Astfel, mai mult decât un simplu nod de transport, gara Thu Thiem își afirmă treptat poziția de „magnet urban”, un loc unde converg oamenii, capitalul și oportunitățile de dezvoltare imobiliară.

La Forumul privind clădirile înalte din 2026, organizat de Subcomitetul EuroCham pentru Construcții (CSC) și Consiliul pentru Dezvoltare Urbană Verticală (CVU) din orașul Ho Chi Minh, experții internaționali au convenit că orașele vietnameze trebuie să treacă de la clădiri izolate la un sistem integrat. În acest context, modelul TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) a fost considerat o soluție crucială de planificare pentru atenuarea congestiei și a dezvoltării urbane necontrolate.

Plasarea planificării transporturilor și a planificării construcțiilor sub un cadru de management unificat permite factorilor de decizie să coordoneze rețelele de metrou, spațiile publice și densitatea populației într-o strategie pe termen lung mai coerentă.

Experții afirmă că DOT (Dezvoltarea Orientată spre Tranzit) este un model potrivit pentru orașul Ho Chi Minh și Hanoi, unde volumul mare de vehicule private și tendința de expansiune urbană orizontală pun presiune asupra infrastructurii. În loc să extindă limitele administrative, crearea de clustere urbane compacte, multifuncționale, în jurul stațiilor de transport public va ajuta la optimizarea eficienței traficului și la creșterea valorii utilizării terenurilor de-a lungul rutelor de infrastructură. Cu toate acestea, pentru ca modelul DOT să funcționeze eficient, elementele esențiale constau în capacitatea de guvernanță, sistemele de date urbane și consecvența planificării - aspecte care sunt încă în curs de îmbunătățire în Vietnam.

Fiind un centru cheie de infrastructură și economic, gara Thu Thiem are nevoie de soluții proactive pentru a valorifica progresele științifice și tehnologice globale. În loc să se aplice modelele actuale TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) (care includ doar elemente precum gara, conexiunile de infrastructură, orașul sau spațiile verzi), trecerea directă la cel mai avansat model TOD (cu elemente precum gara, conexiunile de infrastructură, orașul, spațiile verzi și elementele experiențiale) prezintă o oportunitate strategică de a scurta termenele limită și de a realiza o viziune integrată cuprinzătoare între transport și dezvoltarea urbană.

În prezent, zona din jurul gării Thu Thiem este încă în proces de dezvoltare a ecosistemului său, deschizând oportunități extraordinare pentru o structură urbană inovatoare. Cel mai mare beneficiu al celui mai avansat model TOD (Dezvoltare Orientată spre Tranzit) este capacitatea sa de a restructura spațiul: transformarea gării într-un nod central care leagă direct toate componentele, de la comerț și servicii la facilități publice. Acest model optimizează valoarea de utilizare a terenurilor în zona centrală, reduce presiunea asupra infrastructurii și creează un oraș integrat, capabil de resurse economice autosustenabile.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm