Poartă de acces către Asia de Sud-Est pentru aeronavele „Fabricate în China”

C919 nu își ascunde ambiția de a se vinde în Asia de Sud-Est, dar calea către cucerirea pieței aviatice cu cea mai rapidă creștere din lume nu este simplă.

În căutarea clienților internaționali, prima destinație din afara Chinei pentru aeronava C919 „Made in China” este Asia de Sud-Est.

Luna trecută, prezența sa la Singapore Airshow – cel mai mare eveniment aerospațial din Asia – a semnalat că Asia de Sud-Est va fi prima oprire pentru producătorul COMAC în expansiunea sa globală, potrivit Nikkei.

COMAC a semnat două contracte la expoziție cu companii aeriene chineze pentru avionul cu fuselaj îngust C919 și pentru cel mai mic ARJ21. China Eastern Airlines a pus în serviciu C919 anul trecut. Însă Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) are ambiții dincolo de teritoriul său național.

„Ne-am adunat la Singapore Airshow pentru a fi martorii zborului aeronavelor de pasageri de mare tonaj C919 și ARJ21 către întreaga lume”, a declarat la acea vreme un reprezentant COMAC.

Avionul C919 expus la Singapore Airshow aparține companiei China Eastern. Foto: Anh Tu — Avionul C919 expus la Singapore Airshow aparține companiei China Eastern. Foto: *Anh Tu*

După Salonul Aeronautic din Singapore, aeronavele C919 și ARJ21 au fost expuse în cinci țări din Asia de Sud-Est, inclusiv Vietnam, Laos, Cambodgia, Malaezia și Indonezia. „Scopul principal este de a demonstra performanța bună a aeronavei și de a pune bazele pentru extinderea viitoare a pieței în Asia de Sud-Est”, a declarat COMAC.

C919 a primit până în prezent peste 1.000 de comenzi, dar în principal de la companii aeriene chineze și furnizori de leasing de aeronave. Platforma de informații despre industria aviatică AviationSource evaluează în mod clar că C919 vizează piața aviatică în plină expansiune din Asia de Sud-Est.

Regiunea este una dintre piețele aviatice cu cea mai rapidă creștere din lume. Potrivit firmei de cercetare de piață Mordor Intelligence, dimensiunea pieței aviatice din Asia de Sud-Est (inclusiv aviația comercială, militară și generală) este estimată la 34,4 miliarde de dolari în 2023 și se așteaptă să ajungă la 43,57 miliarde de dolari până în 2028.

Randy Tinseth, fost vicepreședinte de marketing comercial la Boeing, a declarat că, datorită unei clase de mijloc în expansiune, a liberalizării continue a pieței și a unei industrii turistice înfloritoare, Asia de Sud-Est a devenit una dintre cele mai mari piețe aviatice din lume. „Trei țări din Asia de Sud-Est - Vietnam, Thailanda și Indonezia - se află în primele 10 țări care au adăugat cele mai multe locuri la bordul companiilor aeriene din 2010”, a spus el.

Anul trecut, compania aeriană low-cost GallopAir, cu sediul în Brunei, care nu a început încă să zboare, a semnat un plan de cumpărare a câte 15 avioane C919 și ARJ21. Compania aeriană este deținută de omul de afaceri chinez Yang Qiang, potrivit Reuters .

Între timp, societatea mixtă chinezo-indoneziană TransNusa a început să opereze ARJ21, devenind primul client străin pentru această aeronavă. ARJ21 a avut primul său zbor comercial în 2016.

Compania de stat China Aircraft Leasing Company (CALC), susținută de conglomeratul financiar China Everbright Group, controlează 49% din TransNusa. Compania aeriană cu sediul în Indonezia închiriază avioane ARJ21 de la CALC și le operează pe mai multe rute, inclusiv pe ruta Jakarta-Kuala Lumpur.

În ceea ce privește perspectivele, C919 are unele avantaje care ar putea atrage companiile aeriene din Asia de Sud-Est. Aeronava are o eficiență a consumului de combustibil comparabilă cu cea a concurenților precum Boeing 737 și Airbus A320. Iar COMAC poate oferi prețuri competitive pentru a atrage clienți.

C919 are o rază de acțiune de aproximativ 5.500 de kilometri, suficientă pentru a conecta multe orașe importante din Asia de Sud-Est. Un zbor de la Singapore la Ho Chi Minh City, de exemplu, are aproximativ 1.200 de kilometri. Cu o capacitate de 192 de pasageri, C919 se încadrează între aeronavele mai mici și aeronavele mai mari, de cursă lungă, ceea ce îl face o alegere potrivită pentru rutele populare din regiune.

Totuși, provocările cu care se vor confrunta aeronavele fabricate în China în cucerirea Asiei de Sud-Est nu sunt mici. Multe companii aeriene de aici se concentrează în mare măsură pe conectarea la principalele hub-uri internaționale, mai degrabă decât doar pe rutele regionale, așa că C919 s-ar putea să nu fie ideal pentru aceste rute mai lungi.

În plus, C919 și ARJ21 au fost certificate de China, dar așteaptă aprobarea Administrației Federale a Aviației din SUA sau a Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA). Între timp, autoritățile aeronautice din Asia de Sud-Est recunosc adesea certificarea autorităților de reglementare occidentale.

Luc Tytgat, directorul interimar al Agenției Europene pentru Siguranța Aviației (EASA), a declarat că nu știe când va fi certificat C919. „Ca să fiu sincer, nu știu când vom putea face acest lucru. Aeronava este atât de nouă încât nu știm cât de ușoară sau dificilă va fi”, a spus el.

Christian Scherer, directorul general al diviziei de aeronave comerciale a Airbus, a declarat că C919 „nu aduce cu adevărat nicio diferențiere specifică semnificativă pe piață”. Potrivit acestuia, Airbus vede COMAC ca pe un „viitor concurent” și „salutăm concurența”.

Dave Schulte, directorul de marketing al Boeing pentru Asia de Nord-Est și Asia de Sud-Est, prognozează că Asia de Sud-Est va avea nevoie de 4.200 de aeronave noi în următorii 20 de ani. Shulte vede C919 ca o aeronavă cu care va începe să concureze, alături de rivalul tradițional Airbus.

„Cred că amândoi (Boeing și Airbus) ne vom confrunta cu provocări similare în ceea ce privește creșterea concurenței pe piață”, a spus el.

Potrivit experților din industrie, doar patru avioane C919 sunt în prezent în serviciu în China. COMAC a livrat două avioane C919 anul trecut. Firma de consultanță în domeniul aviației IBA estimează că până în 2024 ar putea fi livrate între 7 și 10 avioane C919.

Având în vedere că avioanele cu fuselaj îngust A320neo și 737 MAX de la Airbus și Boeing au fost vândute în cea mai mare parte a acestui deceniu, C919 are șanse mari să câștige cotă de piață, în special pe piața internă, a declarat Mike Yeomans, șeful departamentului de evaluare la firma de consultanță în aviație IBA.

„Provocările imediate pentru COMAC sunt legate de producție pentru a satisface cererea locală și de certificare pentru a intra pe piețele internaționale”, a spus el.

Phien An ( conform Nikkei, Reuters, AviationSource )

Legătură sursă