Creșterea taxelor de transport și povestea afacerilor vietnameze care sunt împingute acasă

În ultimele luni, creșterea tarifelor de transport maritim a pus o presiune mare asupra întreprinderilor exportatoare. Din 2021, întreprinderile exportatoare se confruntă cu dificultăți continue din cauza tarifelor de transport și a costurilor de transport. În special, a existat o perioadă în care tarifele de transport au crescut de până la 5 ori, ceea ce a cauzat suferințe întreprinderilor din cauza creșterii costurilor de transport.

Dacă în 2021, tarifele de transport maritim „atinseseră vârfuri” de mai multe ori din cauza lipsei containerelor goale, iar dificultățile pandemiei de Covid au afectat puternic lumea, atunci în 2022, impactul războiului dintre Rusia și Ucraina a determinat o creștere continuă a tarifelor de transport maritim. Aceste dificultăți au continuat, iar până la începutul anului 2024, tensiunile de la Marea Roșie au determinat o creștere continuă a tarifelor de transport maritim și a unei serii de suprataxe.

Conform companiilor, costurile de transport din Vietnam către piețele menționate mai sus sunt în jur de 4.000 - 4.500 USD/container și sunt supuse unor suprataxe de aproximativ 1.500 - 3.000 USD/container. Calculând costul total plătit pentru un container de mărfuri în ultima lună, costurile de transport către Coasta de Vest a SUA cresc cu 70%, dar mărfurile congelate către Europa cresc de aproape 4 ori.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Tarifele de transport de marfă continuă să crească

În special, deși dificultățile cauzate de tarifele ridicate de transport de marfă nu s-au încheiat încă, companiile de transport maritim au majorat recent în mod arbitrar taxele și suprataxele. Într-o petiție trimisă Ministerului Transporturilor , Ministerului Finanțelor, Ministerului Industriei și Comerțului, Departamentului de Gestionare a Prețurilor (Ministerul Finanțelor) și Administrației Maritime din Vietnam privind consolidarea gestionării suprataxelor companiilor de transport maritim străine, Asociația Expeditorilor din Vietnam a declarat că, timp de mulți ani, companiile de transport maritim străine au colectat în mod arbitrar zeci de tipuri diferite de taxe și suprataxe pentru mărfurile întreprinderilor vietnameze de import-export.

Nu numai atât, companiile de transport maritim cresc în mod continuu aceste taxe și suprataxe fără temei și fără a respecta reglementările agenției de management de stat. Nivelurile creșterilor sunt în mare parte mult mai mari decât taxele de încărcare și descărcare a containerelor pe care companiile de transport maritim le plătesc porturilor maritime vietnameze.

Conform ultimei actualizări, odată cu emiterea Circularei 39/2023/TT-BGTVT a Ministerului Transporturilor de ajustare a prețurilor pentru serviciile de pilotaj, utilizarea podurilor, cheiurilor, balizurilor de acostare, încărcarea și descărcarea containerelor și remorcare, la 25 decembrie 2023, în vigoare de la 15 februarie 2024, de la începutul lunii februarie 2024, o serie de companii maritime străine au anunțat o creștere de 10-20% a THC (Taxa de Manipulare Terminală - suprataxa de încărcare și descărcare portuară) pentru fiecare tip de serviciu containerizat în Vietnam.

Este demn de remarcat faptul că această creștere a taxelor se aplică doar Vietnamului, în timp ce alte țări din regiune nu au luat încă nicio măsură pentru a o crește. În special, dacă este considerată în termeni absoluți, creșterea cu 10-20% a taxelor THC ale companiilor de transport maritim este de 3 ori mai mare decât ajustarea prețurilor de încărcare și descărcare a containerelor în porturile maritime vietnameze. Asociația Expeditorilor din Vietnam a adăugat, de asemenea, că aceasta nu este prima dată când se fac ajustări THC. Acest lucru ridică întrebarea dacă liniile de transport maritim complotează pentru a „stoarce” prețurile expeditorilor vietnamezi chiar de pe plan intern?

De fapt, din 2021 până în prezent, multe întreprinderi exportatoare vietnameze au reflectat faptul că există prea mulți factori care împing costurile logistice în sus, afectând semnificativ competitivitatea întreprinderilor pe piața mondială . Multe comenzi ale întreprinderilor vietnameze au fost anulate, livrarea amânată, plata amânată și imposibilitatea de a semna noi comenzi. Cu toate acestea, întreprinderile vietnameze aproape că nu au de ales, deoarece, în ceea ce privește transportul maritim internațional, flota navală vietnameză este în prezent responsabilă doar pentru transportul a aproximativ 10% din cota de piață, transportând în principal rute precum: China, Japonia, Coreea și Asia de Sud-Est. Activitățile de export ale Vietnamului către piețe majore precum SUA, UE... depind aproape în întregime de liniile de transport maritim străine.

Potrivit experților, pentru a minimiza situația de a fi „presat” de afacerile interne, Vietnamul are nevoie de o flotă de nave container pentru a participa la transportul pe distanțe lungi și a câștiga treptat cotă de piață, contribuind la schimbarea practicii actuale de cumpărare CIF și vânzare FOB (condiții comune de livrare). Formarea unei flote puternice de containere nu are doar scopul de a limita presiunea companiilor maritime străine asupra tarifelor de transport și a suprataxelor, ci, pe termen lung, este un instrument pentru a asigura securitatea economică a țării, implementând eficient acordurile de liber schimb pe care Vietnamul le-a semnat cu UE, SUA, Coreea de Sud, Japonia etc.

Sursă