Este ușor pentru flota vietnameză să „prindă valul pieței”?

Risc de congestie generalizată

Indicele tarifului de transport containerizat a crescut pe verticală în ultimele zile.

Conform statisticilor centrului independent de cercetare maritimă Drewry, tarifele de transport containerizat pe ruta Asia - SUA au crescut cu aproximativ 12 - 17%, în funcție de rută.

Cel mai recent indice compozit Drewry WCI este de 5.868 USD per container de 40 de picioare, cu 313% mai mare decât rata medie din 2019 (înainte de pandemie) de 1.420 USD.

Companiile de transport maritim vietnameze beneficiază de creșterea tarifelor de transport, dar se confruntă în continuare cu multe provocări.

Se așteaptă ca tarifele de transport marfă să continue să crească, pe măsură ce porturile din Asia se confruntă cu congestie în Singapore, care dă semne că se va extinde în Malaezia.

Spre deosebire de indicii în creștere ai pieței de transport maritim către SUA și Europa, rutele pe distanțe scurte de pe piața intra-asiatică rămân relativ stabile, deși s-a înregistrat o ușoară creștere a tipului de „încărcare gratuită”.

Potrivit companiilor de transport maritim, tarifele de transport pe rutele actuale au crescut cu aproximativ 10-20% față de sfârșitul anului 2023.

Dl. Nguyen Minh Tien, șeful departamentului de afaceri al companiei Bien Dong Transport Company Limited, a declarat că flota vietnameză este încă mică, operând în principal pe piața internă sau mai departe către piața intra-asiatică, așadar nu beneficiază prea mult de creșterea tarifelor de transport de marfă.

De fapt, producția de marfă a crescut treptat începând cu al doilea trimestru, ajungând la aproximativ 70-80% din capacitatea navei (în loc de 50-60% ca înainte).

Companiile de transport maritim au înregistrat profituri, dar nu prea mari, deoarece prețurile combustibililor sunt încă în creștere. Se estimează că prețurile combustibililor au crescut cu aproximativ 10% față de anul trecut.

Prețurile de închiriere a navelor au crescut și ele.

Nu doar transportul, ci și piața de închiriere a navelor are evoluții pozitive. Pentru aceeași dimensiune a navei, prețul anterior de închiriere era de aproximativ 15.000 USD/zi, acum este de 20.000 USD/zi, în funcție de perioada de închiriere și de rută.

Dacă se închiriază pe termen scurt, 3 - 6 luni, prețul mediu este de 17.000 - 18.000 USD/zi, iar pe termen lung, de aproximativ 1 an, este de 11.000 - 12.000 USD/zi.

Potrivit experților, activitățile de închiriere a navelor se află întotdeauna într-un ciclu, conform legilor pieței privind cererea și oferta, iar statul nu poate interveni.

Acum un an, prețurile materiilor prime au scăzut, piața era supraaprovizionată, iar prețurile chiriilor au scăzut brusc.

În prezent, din cauza instabilității geopolitice din regiunea Mării Roșii, timpul petrecut pe mare de nave este mai lung. Drept urmare, oferta este redusă, ceea ce duce la o creștere a cererii și a prețurilor de închiriere.

Totuși, prețul închirierii unei nave depinde de mulți factori, cum ar fi originea, vechimea, dimensiunea și eficiența sau nu a navei din punct de vedere al consumului de combustibil.

Pentru aceeași dimensiune și rulând pe același traseu, prețul de închiriere poate diferi cu mii de dolari.

„Flota vietnameză este formată în mare parte din nave vechi care consumă mult combustibil, așa că costul închirierii va fi mult mai mic decât în ​​cazul navelor nou construite”, a declarat o firmă.

Eforturi de valorificare a oportunităților

Piața are multe puncte luminoase și semnale pozitive, așa că și companiile încearcă să profite de oportunități.

De exemplu, pe lângă operațiunile interne, Bien Dong Transport operează și nave pe ruta India - Malaezia după expirarea contractului de leasing.

Compania de transport maritim Hai An cooperează cu companii maritime străine pentru a opera rute interne și intra-asiatice și închiriază nave nou construite către țări străine.

Societatea pe acțiuni de transport maritim din Vietnam (Vosco) caută, de asemenea, numeroase opțiuni de afaceri și cooperare, câștigând drepturi de transport...

Potrivit unui reprezentant al Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), transportul maritim și logistica sunt un lanț de domino. Congestia din portul maritim din Singapore modifică lanțul cererii și ofertei, determinând creșterea tarifelor de transport.

Totuși, impactul asupra fiecărei piețe și a fiecărui segment va fi diferit.

„Pentru companiile de transport maritim vietnameze în general și VIMC în special, acestea operează de obicei doar rute pe distanțe scurte, așa că impactul real al pieței nu este mare”, a declarat un reprezentant VIMC.

Companiile recunosc că nu este ușor pentru transportul maritim vietnamez să beneficieze cu adevărat de piața maritimă internațională din cauza flotei sale mici.

Ca să nu mai vorbim de faptul că și întreprinderile sunt afectate de problemele de congestie din porturile maritime din regiunea asiatică.

În calitate de companie care operează ruta feroviară dintre India și Malaezia, dl. Tien a declarat că și porturile maritime din Malaezia se confruntă cu aglomerație.

În prezent, navele East Sea Transport care intră în portul maritim Port K'lang trebuie să aștepte 1-2 zile înainte de a putea încărca marfa.

Numai costurile cu combustibilul pentru navele în așteptare au crescut cu aproximativ 15%.

Un lider al companiei pe acțiuni Hai An Transport and Stevedoring a declarat că anterior, navele care soseau în portul din Singapore puteau încărca marfa imediat, dar acum toate navele trebuie să aștepte, ceea ce face ca timpul de returnare să fie mai lung.

Acest lucru face ca afacerea să sufere pierderi de costuri, în timp ce veniturile totale ale unui tren rămân aceleași.

„De asemenea, este dificil pentru companie să restructureze rutele pentru a vămui mărfuri în alte porturi, cum ar fi marile companii maritime străine, din cauza cantităților mici și a dependenței de parteneri”, a declarat un lider al companiei Hai An.

Potrivit experților maritimi, fluctuațiile pieței sunt acum foarte rapide, nemaiurmând regulile sau ciclurile trecutului.

Anterior, ciclul de fluctuație era de obicei de aproximativ 2 ani, dar acum se schimbă săptămânal, chiar zilnic.

Prin urmare, modul de a face afaceri profitabile este o adevărată bătaie de cap pentru companii. Cu toate acestea, mulți experți consideră că de acum până la sfârșitul anului 2024, piața transporturilor maritime își va menține ritmul de creștere.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm