Poate flota navală vietnameză să „prindă cu ușurință valul” pieței?

Risc de congestie generalizată

Tarifele pentru transportul containerelor au crescut brusc în ultimele zile.

Conform statisticilor Centrului independent de Cercetare Maritimă Drewry, tarifele de transport containerizat pe ruta Asia-America au crescut cu aproximativ 12-17%, în funcție de rută.

Cel mai recent indice compozit Drewry WCI este de 5.868 USD per container de 40 de picioare, cu 313% mai mare decât rata medie din 2019 (înainte de pandemie) de 1.420 USD.

Companiile de transport maritim vietnameze beneficiază de creșterea tarifelor de transport de marfă, dar se confruntă în continuare cu multe provocări.

Se așteaptă ca tarifele de transport să continue să crească, deoarece porturile din Asia se confruntă cu probleme de congestie, problema din Singapore dătând semne că se extinde și în Malaezia.

Spre deosebire de creșterea tarifelor de transport maritim către SUA și Europa, rutele pe distanțe scurte de pe piața intra-asiatică rămân relativ stabile, deși cu o ușoară creștere determinată de fluctuațiile pieței.

Potrivit companiilor de transport maritim, tarifele de transport pe rutele actuale au crescut cu aproximativ 10-20% față de sfârșitul anului 2023.

Dl. Nguyen Minh Tien, șeful departamentului de afaceri al companiei Bien Dong Transport Company Limited, a declarat că flota vietnameză este încă mică, operând în principal pe piața internă sau mai departe către piața intra-asiatică, așadar nu beneficiază prea mult de creșterea tarifelor de transport de marfă.

De fapt, producția de marfă a crescut treptat începând cu al doilea trimestru, ajungând la aproximativ 70-80% din capacitatea navei (în loc de 50-60% ca înainte).

Companiile de transport maritim au devenit treptat profitabile, dar nu semnificativ, datorită creșterii continue a prețurilor la combustibili. Se estimează că prețurile la combustibili au crescut cu aproximativ 10% față de anul precedent.

Prețurile de închiriere a navelor au crescut și ele.

Nu doar în sectorul transporturilor maritime, ci și în piața de charteruri s-au înregistrat evoluții pozitive. Pentru o navă de aceeași dimensiune, prețul de închiriere, care era în jur de 15.000 de dolari pe zi, este acum de 20.000 de dolari pe zi, în funcție de durata închirierii și de rută.

Dacă se închiriază pe termen scurt, 3 - 6 luni, prețul mediu este de 17.000 - 18.000 USD/zi, iar pe termen lung, de aproximativ 1 an, este de 11.000 - 12.000 USD/zi.

Potrivit experților, activitățile de închiriere a navelor se află întotdeauna într-un ciclu, conform legilor pieței privind cererea și oferta, iar statul nu poate interveni.

Acum un an, prețurile materiilor prime au scăzut, piața era supraaprovizionată, iar prețurile chiriilor au scăzut brusc.

În prezent, instabilitatea geopolitică din regiunea Mării Roșii duce la perioade mai lungi de ședere a navelor pe mare. Acest lucru a dus la o scădere a ofertei, care, la rândul său, a impulsionat creșterea cererii și a tarifelor de închiriere.

Cu toate acestea, costul închirierii unei nave depinde de mulți factori, inclusiv originea, vechimea, dimensiunea și eficiența consumului de combustibil a modelului.

Pentru aceeași dimensiune și rulând pe același traseu, prețul de închiriere poate diferi cu mii de dolari.

„Flota vietnameză este formată în mare parte din nave vechi care consumă mult combustibil, așa că costul închirierii va fi mult mai mic decât în ​​cazul navelor nou construite”, a declarat o firmă.

Eforturi de valorificare a oportunităților

Piața are multe puncte luminoase și semne pozitive, așa că întreprinderile se străduiesc să profite de oportunități.

De exemplu, pe lângă rutele interne, Dong Hai Transport operează și propriile nave pe ruta India-Malaysia după expirarea contractului de închiriere.

Compania de transport maritim Hai An cooperează cu companii maritime străine pentru a opera rute interne și intra-Asiatice și închiriază nave nou construite către țări străine.

Societatea pe acțiuni de transport maritim din Vietnam (Vosco) caută, de asemenea, numeroase opțiuni de afaceri și cooperare, câștigând drepturi de transport...

Potrivit unui reprezentant al Corporației Maritime din Vietnam ( VIMC ), transportul maritim și logistica au un efect de domino. Congestia din portul maritim din Singapore modifică lanțul cererii și ofertei, ceea ce duce la creșterea costurilor de transport de marfă.

Totuși, impactul asupra fiecărei piețe și a fiecărui segment va fi diferit.

„Pentru companiile de transport maritim vietnameze în general și VIMC în special, acestea operează de obicei doar rute pe distanțe scurte, așa că impactul real al pieței nu este mare”, a declarat un reprezentant VIMC.

Companiile recunosc că nu este ușor pentru sectorul transportului maritim din Vietnam să beneficieze cu adevărat de piața maritimă internațională din cauza flotei sale relativ mici.

În plus, chiar și întreprinderile sunt afectate de problemele de congestie din porturile maritime din regiunea asiatică.

În calitate de companie care operează ruta de feribot dintre India și Malaezia, dl. Tien a declarat că și porturile maritime din Malaezia se confruntă cu aglomerație.

În prezent, navele East Sea Transport care intră în portul maritim Port K'lang trebuie să aștepte 1-2 zile înainte de a putea încărca marfa.

Numai costurile cu combustibilul pentru navele în așteptare au crescut cu aproximativ 15%.

Un lider al companiei pe acțiuni Hai An Transport and Stevedoring a declarat că anterior, navele care soseau în portul din Singapore puteau încărca marfa imediat, dar acum toate navele trebuie să aștepte, ceea ce face ca timpul de returnare să fie mai lung.

Acest lucru duce la costuri pentru afacere, în timp ce veniturile totale dintr-o singură călătorie cu trenul rămân aceleași.

„Compania întâmpină, de asemenea, dificultăți în restructurarea rutelor pentru eliberarea mărfurilor în alte porturi, așa cum fac marile companii maritime străine, din cauza numărului mic de rute și a dependenței sale de parteneri”, a declarat un director executiv al Hai An.

Potrivit experților maritimi, fluctuațiile pieței sunt acum foarte rapide și nu mai urmează tiparele sau ciclurile din trecut.

Anterior, fluctuațiile de prețuri aveau loc de obicei la fiecare doi ani, dar acum acestea se schimbă săptămânal sau chiar zilnic.

Prin urmare, modul de a face afaceri profitabile este o adevărată bătaie de cap pentru companii. Cu toate acestea, mulți experți consideră că de acum până la sfârșitul anului 2024, piața transporturilor maritime își va menține ritmul de creștere.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm