Asigurarea siguranței traficului atât pe drumuri, cât și pe căi ferate

Traficul camioanelor grele pe Autostrada 14E prin intersecția cu calea ferată este în creștere. Foto: CT

Consiliul de Management al Proiectului 4 (Administrația Drumurilor din Vietnam) a declarat că, conform proiectului, pasajul feroviar este construit la scară permanentă folosind oțel, beton armat și beton armat precomprimat. Podul este de nivel III, cu o trecere la nivel diferită. Secțiunea transversală a pasajului are o lățime de 12 m; înălțimea minimă liberă deasupra căii ferate este mai mare de 6 m. Lungimea totală a podului până la capătul culeei este de 167,14 m.

În ceea ce privește drumul de acces către pod, culeul M1 are un zid de sprijin cu o lungime de 117,2 m; culeul M2 are un zid de sprijin cu o lungime de 114,78 m. Drumurile de acces de ambele părți ale zidului de sprijin au o lățime de 5,4 m și 3,5 m, suprafața drumului fiind din beton asfaltic. Lungimea totală a podului și a drumului de acces este de 399,12 m.

z6013147913640_b521464ea7fc9daa282009c963197e9c (1) — Model transversal al pasajului feroviar. Fotografie: CT

Unele persoane afectate de proiect din comuna Binh Quy au solicitat să nu se construiască un pasaj feroviar, ci doar să se lărgească drumul peste calea ferată (intersecție la același nivel).

Între timp, reprezentantul investitorului a explicat că pasajul feroviar de la km15+615,32 al Autostrăzii Naționale 14E este un pod rutier de gradul III, împreună cu secțiunea de drum la nivel de la km15+270 la km16+054. Prin urmare, conform clauzelor 2 și 3 ale articolului 17 din Legea feroviară nr. 06/2017/QH14, căile ferate care se intersectează cu drumuri trebuie să construiască intersecții de nivel în următoarele cazuri: căi ferate cu o viteză de proiectare de 100 km/h sau mai mare care se intersectează cu drumuri; căi ferate care se intersectează cu drumuri de gradul III sau superior; căi ferate care se intersectează cu drumuri urbane; căi ferate urbane care se intersectează cu drumuri, cu excepția tramvaielor feroviare.

[ VIDEO ] - Starea actuală a intersecției feroviare cu Drumul Național 14E:

Conform Legii căilor ferate, investitorii care construiesc noi căi ferate trebuie să fie responsabili pentru construirea intersecțiilor de nivel, așa cum se prevede în clauzele 1 și 2 ale articolului 17; investitorii care construiesc drumuri noi trebuie să fie responsabili pentru construirea intersecțiilor de nivel, așa cum se prevede în clauza 2 a acestui articol.

Prin urmare, construcția unui pasaj feroviar este obligatorie la modernizarea și renovarea Drumului Național 14E. Mai mult, pasajul feroviar va înlocui trecerile la nivel cu calea ferată. De aici, se va evita intersecția dintre drum și calea ferată, siguranța traficului între drum și calea ferată nu va fi afectată, iar viteza trenului și a vehiculelor pe drum va fi promovată eficient. Acest lucru va crea condiții favorabile pentru transportul de mărfuri atât pe cale rutieră, cât și pe cale ferată, dezvoltând economia - societatea și asigurând securitatea - apărarea națională.

Dl. Que Hai Trung - Director adjunct al Consiliului de Management al Proiectului 4 (Administrația Drumurilor din Vietnam) a declarat că proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14E este implementat cu capital pe termen mediu pentru perioada 2021 - 2025. În special, pasajul feroviar nu își poate modifica planul de investiții. Dacă acest pasaj nu este finalizat până în 2025, Ministerul Transporturilor își va retrage capitalul.

Potrivit experților, pasajul suprateran va afecta și va perturba activitatea oamenilor care locuiesc în apropiere. Cu toate acestea, odată ce proiectul va fi finalizat și dat în folosință, acesta va aduce beneficii majore comunității, cum ar fi dezvoltarea infrastructurii urbane, asigurarea siguranței traficului rutier și feroviar.

Liderii districtului Thang Binh au purtat un dialog cu gospodăriile afectate de defrișările de terenuri pentru construcția pasajului feroviar. Foto: CT

Dacă pasajul suprateran nu va fi construit, casele de lângă calea ferată vor fi puternic poluate de praf și zgomot pe termen lung, deoarece vehiculele, în special camioanele și autobuzele, care circulă pe Autostrada 14E vor fi în creștere. Oamenii care merg la serviciu petrec mult timp așteptând trecerea trenului. Ca să nu mai vorbim de faptul că persoanele grav bolnave care sunt transportate la camera de gardă trebuie să oprească dacă trenul este în mișcare, pierzând astfel oportunitatea de aur de a fi salvate.

Comentariu (0)