Proiect de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14E: Construcție completă a locațiilor neterminate

A sosit sezonul ploios și furtunos, iar antreprenorii trebuie să acorde prioritate finalizării lucrărilor neterminate la Proiectul de Renovare și Modernizare a Autostrăzii Naționale 14E pentru a evita daune suplimentare, asigurând siguranța traficului pe această rută care este atât în ​​funcțiune, cât și în construcție.

O secțiune a traseului a fost pavată cu beton asfaltic stratul 1 prin noua comună Phuoc Tra. Foto: CONG TU

Eforturi de curățare a traseului

Proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 14E (secțiunea km15+270 - km89+700, orașul Da Nang ) are o lungime totală a traseului de 71,38 km, traversând zona a 3 cartiere vechi, inclusiv Thang Binh, Hiep Duc și Phuoc Son.

Până în prezent, localitățile au predat investitorilor și unităților de construcții 69 km de teren (ajungând la 96,6%). Dintre acestea, pe lungimea prin noile comune Phuoc Tra, Phuoc Hiep și Kham Duc (secțiunea de la km53+155 - km89+700) s-a finalizat predarea terenului.

Reprezentantul unității de management al proiectului, Consiliul de Management al Proiectului 4 (sub Administrația Drumurilor din Vietnam - investitorul), a declarat că proiectul este împărțit în 3 pachete de construcții: XD01 construiește secțiunea de la km15+270 la km40+000; XD02 construiește secțiunea de la km40+000 la km71+500, iar XD03 construiește secțiunea de la km71+500 la km89+700.

La șantierul pachetului XD03, antreprenorul de joint venture a pavat primul strat de beton asfaltic pe o lungime de 7,5 km. În plus, cei 4 km de suprafață a drumului, care au finalizat stratul final de pietriș, așteaptă vremea favorabilă pentru a fi pavați cu beton asfaltic. Cu excepția podului Dak Mi 1, podurile rămase au finalizat armarea și extinderea și se pregătesc pentru a fi pavate cu beton asfaltic, cu o lungime totală de aproximativ 0,7 km.

În loc să folosească dinamită pentru explozii de rocă, antreprenorul a trebuit să folosească o daltă pentru a evita afectarea liniei electrice de 110 kV. Foto: CONG TU

Inginerul Nguyen Cong Quy, director executiv adjunct al Pachetului XD03 (Consiliul de Management al Proiectului 4), a declarat că podul Dak Mi 1 de la km85+400 a trebuit să fie reconstruit din cauza unui incident cauzat de un bloc de rocă orfan foarte mare de pe panta pozitivă care s-a rostogolit, provocând deplasarea tablierului podului după ploile abundente locale din noiembrie 2024.

„Acest pachet are 4 locații care trebuie să fie dăltuite pentru a îmbunătăți verticalitatea razei curbate cu o lungime totală de peste 1 km. Dar în loc de împușcături, 2 locații trebuie să folosească dălți, deoarece există o linie electrică de 110 kV deasupra; iar o altă locație trebuie să fie dăltuită manual, deoarece se află în raza de protecție a barajului hidroelectric”, a declarat inginerul Quy.

Potrivit inginerului Pham Vu Dung, director executiv adjunct al pachetului XD02, multe secțiuni au fost pavate cu primul strat de beton asfaltic și se pregătesc pavarea celui de-al doilea strat de beton asfaltic. În orice locație în care ultimul amestec de piatră concasată a fost deteriorat de ploaie, unitatea a instruit antreprenorul să îl repare pentru a asigura aspectele tehnice și să aștepte vreme favorabilă pentru a pava primul strat de beton asfaltic.

Lucrările de construcție rămase se desfășoară în principal prin vechiul oraș Tan Binh (noua comună Hiep Duc), alte locații asigurând practic progresul. Din cauza ploilor frecvente din zona proiectului, lucrările de umplere a fundației și pavare a betonului asfaltic sunt întârziate, antreprenorul dăltuind în principal pietrele (secțiunea de îndreptare), turnând beton de ciment, instalând șanțuri de drenaj...

Termină treaba neterminată

Inginerul Quy a declarat că reprezentantul investitorului a dispus antreprenorului să finalizeze construcția neterminată. Prin pachetul XD03, antreprenorul a pregătit condiții meteorologice favorabile pentru a profita de pavajul din beton asfaltic pe o secțiune lungă de aproape 2,7 km; în septembrie anul acesta, vor încerca să finalizeze săparea rocilor de la baza drumului pentru a îmbunătăți planul longitudinal al razei curbei. În octombrie, secțiunea cu terasament înalt va avea instalate parapete de protecție moi.

O porțiune de drum care trece prin comuna Phuoc Hiep așteaptă vremea favorabilă pentru a fi pavată cu beton asfaltic pentru jumătatea rămasă a drumului. Foto: CONG TU

Într-un raport recent către Administrația Drumurilor din Vietnam, Consiliul de Management al Proiectului 4 a declarat că, în ceea ce privește pachetele XD01 și XD02, consorțiul nu a îndeplinit planul aprobat (utilaje, echipamente, personal); pachetul XD03 a mobilizat practic toate resursele necesare.

În cadrul consorțiului pachetului XD01, prima secțiune a traseului realizată de Dong Thuan Ha Company Limited este un punct pozitiv, deoarece acest antreprenor a finalizat peste 73,55% din valoarea totală a construcției, conform contractului. Oriunde există spațiu, compania mobilizează utilaje, echipamente și resurse umane, lucrând în zilele de sărbătoare și în weekenduri pentru a finaliza proiectul.

La șantier, inginerul Hoang Dinh Dung, consultant care supraveghează pachetul de construcții XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), a povestit că în timpul procesului de construcție, antreprenorul de joint venture a întâmpinat numeroase dificultăți. În special, vremea din acest an a fost predominant însorită în iulie, în timp ce în restul lunilor a fost adesea ploioasă, afectând excavarea și terasamentul fundațiilor, terasamentelor drumurilor, pavajelor din beton asfaltic etc. Prețul ridicat al materialelor de construcție și deficitul acestora au afectat progresul construcției. Unele locații au fost nevoite să modifice proiectul în funcție de situația reală.

Construcția unui strat de piatră concasată pentru suprafața drumului prin comuna Thang Binh. Foto: CONG TU

Potrivit inginerului Dung, a sosit sezonul ploios, reprezentantul investitorului a solicitat antreprenorului să execute construcția cu grijă, secțiune cu secțiune, fără a o lăsa neterminată, afectând calitatea și standardele tehnice. Concentrarea se va pune pe asigurarea siguranței traficului în construcția propriu-zisă a Autostrăzii Naționale 14E, care este atât în ​​funcțiune, cât și în construcție.

Reprezentantul investitorului a adăugat că unitatea a solicitat consorțiului antreprenorului să acorde prioritate finalizării lucrărilor de piatră spartă și apoi de beton asfaltic. Pentru a compensa volumul întârziat, antreprenorul a mobilizat urgent mai multe utilaje, forță de muncă și materiale pentru a lucra imediat ce vremea a fost favorabilă.

Consiliul de Management al Proiectului 4 a declarat că, la începutul acestei săptămâni, valoarea construcției și instalării în cadrul contractului pentru Proiectul de Renovare și Modernizare a Autostrăzii Naționale 14E a ajuns la 837,79/1.256,14 miliarde VND (66,96%). În ceea ce privește debursarea întregului proiect, capitalul debursat cumulat este de 1.176,520/1.665 miliarde VND (debursarea șantierului reprezintă 233,55 miliarde VND; construcția și instalarea 878,427 miliarde VND; consultanța, managementul proiectului și costurile aferente 64,543 miliarde VND).

Sursă: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html