Discutând în cadrul parlamentului politica de implementare a proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud, mulți delegați au sugerat să se dispună participarea întreprinderilor autohtone și utilizarea capitalului provenit de la populație.
Promovarea puterii oamenilor
Într-un comentariu în sala de ședințe, delegatul Ha Duc Minh (delegația Lao Cai ) a declarat că proiectul feroviar de mare viteză Nord-Sud necesită cea mai mare investiție realizată vreodată, estimată la peste 67 de miliarde de dolari.
Conform analizei din raportul Guvernului , în prezent avem un spațiu foarte bun pentru mobilizarea capitalului și siguranța datoriei publice. Plafonul admisibil al datoriei publice este de 60%, dar în realitate suntem în prezent doar la 37%, deci mai este loc pentru 23%.
Delegatul Ha Duc Minh (delegația Lao Cai) a vorbit în sală.
Delegatul a spus că, deși avem multe opțiuni de împrumut pentru a investi în proiecte, trebuie mai întâi să mobilizăm resurse maxime de la oameni.
Pentru a realiza acest lucru, este necesar mai întâi să creștem gradul de conștientizare și să consolidăm încrederea oamenilor în importanța și marile beneficii pe care le aduce această linie de cale ferată. Pornind de acolo, Guvernul are un plan specific de atragere a capitalului de la oameni.
Delegații din Lao Cai au sugerat că este posibil să se atragă capital de la populație prin emiterea de obligațiuni guvernamentale cu rate ale dobânzii atractive, asigurând siguranța pentru a încuraja participarea oamenilor.
„Astfel, nu numai că promovează puterea oamenilor în mobilizarea resurselor financiare, dar trezește și mândria, solidaritatea și responsabilitatea fiecărui cetățean pentru dezvoltarea durabilă a țării”, a declarat dl Minh.
Citând discursul Secretarului General , proiectul căii ferate de mare viteză este un proiect deosebit de important pentru dezvoltarea națională, contribuind la creșterea poziției și prosperității națiunii în era creșterii naționale.
Prin urmare, delegații au sugerat că este necesar să fim hotărâți să accelerăm progresul finalizării mai devreme. Dacă aceasta va putea fi finalizată până în 2030, va fi semnificativă și o etapă importantă atunci când Partidul nostru va împlini 100 de ani. Nu numai atât, dar va economisi și zeci de miliarde de dolari, evitând situația de creștere a capitalului care ar putea cauza pierderi și risipă de resurse investiționale.
Pentru a realiza acest lucru, a spus delegatul Minh, este nevoie de mecanisme și politici specifice pentru a reduce și scurta timpul de implementare.
Delegatul a propus unul dintre mecanismele importante, și anume numirea contractorilor, selectând corporații autohtone mari cu experiență și capacitate de a atribui sarcini.
Cu toate acestea, criteriile de licitație trebuie, de asemenea, implementate cu strictețe, în special antreprenorul trebuie să demonstreze capacitatea, asigurând rezultate mai bune, mai ieftine și mai rapide.
„Când facem acest lucru, nu numai că putem fi siguri de progresul și calitatea proiectului, dar putem și construi corporații mari, de talie mondială, contribuind la construirea unei baze solide pentru dezvoltarea economică și stabilitatea politică a țării”, a declarat delegatul Minh.
„Atribuirea sarcinilor și alocarea lucrărilor” participării sectorului privat
Delegatul Nguyen Van Than (Delegația Thai Binh) de asemenea Se recomandă concentrarea asupra a trei sectoare economice, în care se acordă prioritate economiei private pentru a participa la construcția proiectului feroviar de mare viteză Nord-Sud.
El consideră că acest lucru ar putea contribui la economii de 30% față de sectorul economic de stat, deoarece, potrivit lui, nivelul întreprinderilor mari și al întreprinderilor mici/mijlocii este diferit față de înainte.
„Dacă întrebările sunt adresate cu seriozitate și corectitudine, întreprinderile private pot face acest lucru cu siguranță”, a afirmat dl Than.
Delegatul Nguyen Van Than (delegația Thai Binh) a făcut comentarii în cadrul parlamentului.
Potrivit delegației Thai Binh, atunci când întreprinderile mari participă la un proiect, acestea trebuie să urmeze spiritul angajării de designeri independenți care nu au legătură cu licitația, chiar dacă costul este ridicat.
„Guvernul prezintă problema întreprinderilor private cu contracte specifice, care plătesc la timp și în termenele stabilite, iar cu siguranță întreprinderile private vietnameze pot face acest lucru. Pentru ceea ce lipsește, întreprinderile vor plăti în mod proactiv chirii în străinătate, iar guvernul va doar verifica, supraveghea și plăti”, a declarat delegatul Than.
Dacă întreprinderile autohtone sunt mobilizate, acest lucru va crea efecte pozitive, cu un spirit reciproc avantajos și cu siguranță nu va prelungi timpul de implementare.
Prin urmare, delegatul a sugerat includerea acestei propuneri de a ordona întreprinderilor private în rezoluție și nu doar de a scrie despre crearea condițiilor pentru întreprinderile nestatale, ci și de a aloca sarcini pentru a evita interesele de grup.
În ceea ce privește capitalul, delegații au mai spus că este necesar să se încerce limitarea pe cât posibil a surselor de capital străin și să se utilizeze capital provenit de la persoane cu rate ale dobânzii atractive.
„Dacă Guvernul garantează, se poate face”, a spus domnul Than.
În ceea ce privește propunerea de mobilizare a capitalului intern, delegata Dinh Thi Phuong Lan (delegația Quang Ngai) a sugerat negocierea fermă și prudentă cu sursele de capital străin și creșterea structurii datoriei interne. Prioritizarea emiterii de obligațiuni pe termen lung, creșterea contribuțiilor persoanelor fizice și juridice prin contribuții directe sau fonduri financiare de stat nebugetare.
Mobilizarea forței endogene
Subliniind, de asemenea, că principala sursă de capital ar trebui să fie obligațiunile guvernamentale, delegatul Hoang Thi Thanh Thuy (delegația Tay Ninh) a declarat: „Acest lucru mobilizează atât forța internă, cât și evită dependența externă. Dacă timpul de implementare a proiectului poate fi redus, se pot reduce și ratele dobânzilor.”
Comentând în continuare despre tehnologie, dna Thuy a subliniat că, în lume, Germania, Italia, Japonia și Franța sunt țări care au dezvoltat și stăpânit tehnologia feroviară de mare viteză. Atât Spania, cât și China au beneficiat de transfer tehnologic și se îndreaptă spre stăpânirea acestei tehnologii.
Delegata Hoang Thi Thanh Thuy (delegația Tay Ninh) a subliniat că ar trebui utilizat în principal capitalul din obligațiuni guvernamentale.
„Se poate observa că în lume există 4 țări care posedă tehnologie originală și 2 țări dezvoltate, care au obținut apoi multe realizări remarcabile în domeniul tehnologiei.”
„Ar trebui să alegem tehnologia nu în funcție de preț, ci din perspectiva transferului de tehnologie și să fim pregătiți să sprijinim Vietnamul în modernizarea industriei sale feroviare”, a declarat dna Thuy.
În ceea ce privește timpul de implementare și finalizare a proiectului, dna Thuy a spus că este necesar să se ia scurtături și să se scurteze timpul.
„Cu lecțiile învățate din 22 de țări care l-au implementat și cu dezvoltarea rapidă a tehnologiei de astăzi, putem lua complet scurtături și scurta timpul de implementare a proiectului.”
Dacă ne uităm retrospectiv la implementarea proiectelor feroviare de mare viteză în diferite țări, se poate observa că punctul comun este că timpul de pregătire a proiectului este lung, dar progresul construcției este foarte rapid. Acest lucru arată că procesul de pregătire a proiectului trebuie luat în serios, luând în considerare resursele și factorii de influență.
„Prin urmare, propun să studiem reducerea timpului de implementare a proiectului la mai puțin de 10 ani, cu spiritul unei pregătiri atente a proiectului, dar și al unei implementări extrem de rapide”, a declarat dna Thuy.
Sursă: https://www.baogiaothong.vn/dat-bai-giao-viec-cho-tu-nhan-tham-gia-duong-sat-toc-do-cao-192241120172110676.htm
Comentariu (0)