Mașinile chinezești din Europa sunt de două ori mai scumpe decât cele de pe piața internă.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Standul BYD la Salonul Auto Internațional de la München din 2023, Germania (Foto: BYD).

Oficialii americani și europeni sunt îngrijorați că industriile lor auto ar putea fi amenințate de afluxul de mașini electrice ieftine din China. Cu toate acestea, până acum, producătorul numărul 1 de mașini electrice din China, BYD, a majorat prețurile la export mult mai mult decât prețurile interne, în loc să reducă prețurile pentru a concura.

Scopul este de a atinge un nivel de profit pe care nu îl pot atinge în China din cauza concurenței acerbe dintre mărcile autohtone.

În unele showroom-uri din străinătate, BYD își vinde cele trei modele cheie la prețuri mai mult decât duble, uneori chiar aproape triple, față de prețurile lor din China, potrivit unui sondaj Reuters realizat pe cele mai mari cinci piețe de export ale BYD.

De exemplu, BYD Atto 3, un crossover electric de dimensiuni mici, costă în China echivalentul a 19.283 de dolari pentru versiunea de gamă medie, în timp ce în Germania costă de peste două ori mai mult – 42.789 de dolari, dar este totuși mai ieftin decât multe alte mașini electrice de același tip din Germania.

BYD nu a comentat încă pe această temă. În martie, președintele Wang Chuangfu le-a spus investitorilor, într-o întâlnire cu ușile închise, că BYD se așteaptă ca exporturile să crească profiturile în acest an, deoarece războiul prețurilor interne afectează profiturile companiei.

Mulți alți producători auto adoptă o strategie similară cu cea a BYD.

Cercetările arată că producătorii auto chinezi vând adesea mașini la prețuri mai mici decât mărcile europene, în ciuda faptului că le echipează cu caracteristici și echipamente care se găsesc în mod normal doar la modelele mai scumpe de la producătorii tradiționali.

Totuși, chiar și cu costurile suplimentare de transport, o astfel de creștere a prețurilor pentru mașinile chinezești în Europa, comparativ cu omologii lor interni, se traduce în continuare într-un profit de mii de dolari pentru fiecare mașină electrică vândută.

Acest lucru se datorează faptului că producătorii auto chinezi au eficientizat costurile în fiecare etapă a procesului de fabricație, de la producția de baterii până la extracția materiilor prime.

Conform firmei de cercetare de piață Benchmark Mineral Intelligence, bateriile costă cu 18% mai puțin în China decât în alte părți. O companie precum BYD, care își produce propriile baterii, poate negocia prețurile în sus sau în jos pe parcursul lanțului de aprovizionare, în timp ce producătorii auto chinezi beneficiază și de terenuri susținute de stat, electricitate și forță de muncă ieftine. Toate acestea fac ca mașinile chinezești să fie mai ieftine decât mărcile europene consacrate.

Potrivit Reuters , pe unele piețe de export, modelul BYD Atto 3 este vândut la prețuri cu 81% până la 174% mai mari decât în China. Prețurile modelului Dolphin sunt cu 39% până la 178% mai mari; de exemplu, în Germania, un BYD Dolphin costă echivalentul a 37.439 de dolari, în timp ce în China costă doar 16.524 de dolari. Prețurile modelului Seal sunt cu 30% până la 136% mai mari.

Între timp, în Germania, Tesla vinde mașini Model 3 fabricate în China cu doar 37% mai mult decât în China.

Mulți producători auto europeni s-ar putea îngrijora că marjele mari de profit le vor oferi producătorilor auto chinezi posibilitatea de a reduce profiturile ori de câte ori doresc să-și extindă cota de piață în străinătate.

Sursă