Soluții inovatoare pentru dezvoltarea infrastructurii, în special a infrastructurii urbane și a infrastructurii de trafic, într-o direcție sincronă și modernă

La primul Congres al Comitetului de Partid Provincial Vinh Long, mandatul 2020-2030, directorul Departamentului de Construcții - Duong Van Phuc a susținut un discurs cu tema: „Sarcini și soluții inovatoare pentru dezvoltarea infrastructurii, în special a infrastructurii urbane și a infrastructurii de transport, într-o direcție sincronă și modernă pentru a satisface cerințele de conectivitate regională și dezvoltare socio -economică rapidă și durabilă”.

Directorul Departamentului de Construcții a vorbit la congres. Foto: BA THI

DISCUŢIE

În numele Departamentului Construcțiilor, sunt întru totul de acord cu Raportul Politic al Comitetului Executiv Provincial al Partidului prezentat Congresului. Pentru a contribui la aprofundarea orientărilor de dezvoltare în mandatul următor, aș dori să susțin un discurs cu tema „Sarcini și soluții inovatoare pentru dezvoltarea infrastructurii, în special a infrastructurii urbane și a infrastructurii de transport, într-o direcție sincronă și modernă pentru a satisface cerințele de conectivitate regională și dezvoltare socio-economică rapidă și durabilă”.

Infrastructura urbană și infrastructura de transport sunt factori cheie, premise pentru dezvoltarea socio-economică și consolidarea apărării și securității naționale. Identificând în mod clar importanța deosebită a sistemului de infrastructură urbană și a infrastructurii de transport, pe parcursul mai multor mandate, în special în mandatul 2020-2025, provincia a condus sectoarele construcțiilor și transporturilor să depună eforturi pentru finalizarea lucrărilor de planificare și investiții în vederea construirii sistemului de infrastructură de transport și a infrastructurii urbane a provinciei, obținând numeroase rezultate remarcabile, promovând potențiale și avantaje pentru a contribui la dezvoltarea socio-economică a provinciei.

Prin implementarea politicii de rearanjare și reorganizare a unităților administrative la toate nivelurile și construirea unui model de administrație locală pe două niveluri, noua provincie Vinh Long , după fuziune, are o scară largă din punct de vedere al suprafeței și populației și este situată în centrul regiunii Delta Mekongului. Acesta este un punct de cotitură important, care deschide multe oportunități, dar în același timp prezintă mari provocări în dezvoltarea unei infrastructuri sincrone și moderne pentru a satisface cerințele de conectivitate regională și dezvoltare socio-economică rapidă și durabilă.

1. Starea actuală a traficului și a infrastructurii urbane din provincia Vinh Long după fuziune

- Pe șosea:

+ Autostradă: Provincia are 1 autostradă cu o lungime de aproximativ 13 km (Autostrada My Thuan - Can Tho).

+ Autostrăzi naționale: Provincia are în prezent 9 autostrăzi naționale cu o lungime totală de 716 km, inclusiv Autostrada Națională 1, Autostrada Națională 53, Autostrada Națională 53B, Autostrada Națională 54, Autostrada Națională 57, Autostrada Națională 57B, Autostrada Națională 57C, Autostrada Națională 60 și Autostrada Națională 80.

+ Drumuri locale: Inclusiv 29 de drumuri provinciale cu o lungime totală de 737 km; 163 de drumuri județene cu o lungime totală de 1.322 km.

- Pe lângă sistemul de trafic cheie, traficul de conectare creează un impuls pentru dezvoltarea urbană și socio-economică în general, provincia acordând recent atenție investițiilor în dezvoltarea infrastructurii-cadru pe principalele axe urbane, infrastructura zonelor urbane, noi zone rezidențiale etc. Pe lângă asigurarea dezvoltării infrastructurii de servicii, care deservește nevoile dezvoltării urbane, aceasta contribuie și la schimbarea semnificativă a aspectului urban într-o direcție civilizată și modernă.

- În ceea ce privește căile navigabile: În provincia Vinh Long există numeroase râuri mari, inclusiv: râul Tien, râul Hau, râul Co Chien, râul Mang Thit, râul Ham Luong, râul Ba Lai, care se varsă în Marea de Est prin estuarul Dai, estuarul Ham Luong, estuarul Ba Lai, estuarul Co Chien, estuarul Dinh An etc. Lungimea totală a căilor navigabile interioare din provincie este de aproximativ 2.117 km. În plus, în provincie există și 3 porturi maritime și zone de chei: zona de chei Vinh Thai, zona de chei Binh Minh, zona de chei Tiem Nang - Binh Tan; portul Duyen Hai - Dinh An, portul Tra Cu - Kim Son; Tan Cang Giao Long poate primi nave de 5.000-20.000 tone.

2. Avantaje

Rețeaua rutieră și de căi navigabile din provincie este distribuită relativ larg, conectând regiunile între ele.

În ultimii ani, investițiile în construirea infrastructurii de transport în regiunea Deltei Mekong în general și în provinciile Vinh Long, Ben Tre și Tra Vinh, înainte de fuziune, în special, au beneficiat de o atenție deosebită din partea Guvernului și a ministerelor și ramurilor centrale, obținându-se numeroase rezultate pozitive:

+ Investiții în și finalizarea construcției proiectelor componente pe Autostrada Express Est Nord-Sud, inclusiv 2 proiecte care trec prin provincia Vinh Long: (i) Proiect de investiții pentru construirea podului My Thuan 2 peste râul Tien; (ii) Proiect de investiții pentru construirea autostrăzii expres My Thuan - Can Tho, faza 1, cu o lungime totală de aproape 23 km, care trece prin provinciile Vinh Long și Dong Thap.

+ Investiții în construcția și finalizarea podului Rach Mieu 02 care leagă cele două provincii Ben Tre și Tien Giang (veche).

+ Investiții în construcția podului Dai Ngai pe Autostrada Națională 60, pe teritoriul fostelor provincii Tra Vinh și Soc Trang (acum provincia Vinh Long și orașul Can Tho).

- Pe lângă acestea, în trecut, Departamentul Construcțiilor a prezidat și a coordonat activități cu departamentele pentru a consilia provincia cu privire la implementarea investițiilor în construcția, renovarea și modernizarea drumurilor provinciale, cum ar fi: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ..., precum și investiții în construcția unui număr de proiecte și lucrări importante, care vizează îmbunătățirea capacității de conectare a comerțului și de conectivitate regională, în special: Proiectul Podului Bung Lon, Proiectul Podului Ba Dong, Modernizarea Autostrăzii Naționale 57 de la feribotul Dinh Khao până în orașul Mo Cay, Proiectul Podului Ba Lai 8, ... În prezent, provincia finalizează urgent procedurile de organizare a selecției investitorilor pentru construirea podului Dinh Khao de pe Autostrada Națională 57 prin metoda parteneriatului public-privat. Se preconizează că proiectul va începe construcția în decembrie 2025.

După finalizarea și punerea în funcțiune a acestor proiecte, acestea vor conecta autostrada expres din orașul Ho Chi Minh cu Can Tho, vor conecta Autostrada Națională 57 pentru a elimina blocajele de la terminalul de feribot Dinh Khao și vor crea o rețea regională de trafic, care va ajuta la facilitarea călătoriilor și a circulației mărfurilor, va ajuta întreprinderile să dezvolte o producție mai bună și să atragă investiții, va crea o forță motrice pentru promovarea dezvoltării economice a provinciei și a regiunii Delta Mekong; vor contribui la consolidarea securității naționale și a apărării localității și regiunii.

3. Dificultăți și limitări

Pe lângă realizările menționate mai sus, există încă unele dificultăți și limitări, după cum urmează:

- Investițiile în construcția infrastructurii de transport a provinciei nu au îndeplinit încă cerințele de dezvoltare dorite, existând încă unele blocaje. Rata investițiilor în finalizarea infrastructurii de transport intraregionale și interregionale conform planificării este încă scăzută.

Implementarea infrastructurii urbane, în special a proiectelor de infrastructură din zonele urbane, se confruntă încă cu numeroase dificultăți și obstacole; rata de urbanizare și viteza de urbanizare a regiunii sunt încă mult mai mici decât media națională.

- Din cauza capitalului limitat, lucrările de construcție sunt lipsite de uniformitate. Sistemul național de autostrăzi prin provincia Vinh Long este încă îngust, suprafața drumului a fost degradată și grav avariată, cu riscuri potențiale și insecuritate în trafic foarte ridicate, cum ar fi Autostrăzile Naționale 53, Autostrăzile Naționale 54 și Autostrăzile Naționale 60.

Capitalul pentru întreținerea și repararea lucrărilor de circulație aflate în funcțiune acoperă doar aproximativ 30% din cerere, astfel încât capacitatea de transport a lucrărilor de circulație nu a fost exploatată la maximum, afectând circulația mijloacelor de transport.

- Sistemul de infrastructură a căilor navigabile este subdezvoltat, exploatat doar în funcție de condițiile naturale și nu s-au investit în rute de dragare. Unele lucrări de poduri pe căi navigabile cheie nu asigură degajarea conform reglementărilor, limitând exploatarea navelor de mare tonaj și provocând supraîncărcarea sistemului rutier.

4. Sarcini și soluții pentru implementare

Pentru a înlătura prompt dificultățile și obstacolele și a promova dezvoltarea infrastructurii urbane și a traficului într-o direcție sincronă și modernă, pentru a satisface cerințele de conectivitate regională și dezvoltare socio-economică rapidă și durabilă, Comitetul de Partid al Departamentului Construcțiilor dorește să propună o serie de sarcini și soluții, după cum urmează:

4.1. Soluții privind planificarea și investițiile

Finalizarea planificării provinciei Vinh Long după fuziune, într-o direcție sincronă cu planificarea regiunii Delta Mekong și cu planificarea națională, luând infrastructura de transport și urbană ca axă de dezvoltare, corelând dezvoltarea infrastructurii cu protecția mediului, adaptarea la schimbările climatice, îmbunătățirea capacității de drenaj, prevenirea inundațiilor urbane, către un oraș verde, inteligent și sustenabil. Finalizarea planificării unei rețele de transport multimodale moderne: autostrăzi expres, autostrăzi naționale, căi navigabile interioare și căi ferate (în viitor), pentru a îmbunătăți conectivitatea cu orașele Ho Chi Minh, Can Tho și porțile de export, treptat sincronă și modernă; conectarea eficientă între tipurile de transport și între sistemul național de transport și sistemul local de transport.

(i) În ceea ce privește căile ferate: Orientarea de planificare până în 2030, cu o viziune până în 2050, va finaliza importanta linie feroviară a coridorului Ho Chi Minh - Can Tho, secțiunea care trece prin provincia Vinh Long urmând să aibă 2 stații (stația My Thuan și stația Binh Minh).

(ii) Pe șosea:

- Autostrăzi: Planificarea și prioritizarea investițiilor prevede autostrada My Thuan - Can Tho (faza 2); autostrada Hong Ngu - Tra Vinh (acum provincia Vinh Long); autostrada Ho Chi Minh City - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang (CT.33).

- Autostrăzi Naționale: Concentrare pe investiții în construcția de proiecte cu orientare strategică și importanță pentru conectivitate regională: (1) Proiect de investiții pentru construirea drumului extins Vo Van Kiet (conectare la intersecția cu Autostrada Express My Thuan - Can Tho). (2) Proiect de investiții pentru construirea podului Dinh Khao pe Autostrada Națională 57 prin metoda parteneriatului public-privat. (3) Proiect de investiții pentru construirea drumului de coastă în provincia Vinh Long. (4) Proiect de investiții pentru construirea șoselei ocolitoare a Autostrăzii Naționale 57 (drum de acces către podul Dinh Khao). (5) Proiect de modernizare a Autostrăzii Naționale 57 de la intersecția cu drumul de acces către podul Dinh Khao până la capătul traseului. (6) Proiect de modernizare a Autostrăzii Naționale 57C de la secțiunea adiacentă Autostrăzii Naționale 57B până la sensul giratoriu Tan Thanh și până la capătul traseului. (7) Proiect de îmbunătățire și modernizare a Autostrăzii Naționale 53 și a Autostrăzii Naționale 54 prin provincia Vinh Long. (8) Proiect de investiții în construcția Autostrăzii Naționale 60 (extinderea podului Ham Luong și modernizarea și extinderea unor secțiuni de pe Autostrada Națională 60). (9) Proiect de modernizare și extindere a Drumului Național 57B de la limita Drumului Național 57 până la capătul traseului.

- Sistemul rutier local:

+ Orientarea planificării către 2050: toate drumurile provinciale vor atinge nivelul III, cu o suprafață de drum minimă de 2-4 benzi. De acum și până în 2030, se vor investi în modernizarea rutelor la standarde de cel puțin nivelul IV, cu o suprafață de drum minimă de 2 benzi.

+ Orientarea planificării sistemului de transport rural trebuie să promoveze avantajele geografice și condițiile naturale ale fiecărei localități, combinând transportul cu irigațiile și alte sectoare economice din zonă pentru a asigura capacitatea de transport a mărfurilor și de deplasare a persoanelor.

(iii) Pe cale navigabilă

- Orientarea dezvoltării transportului pe căi navigabile în conjuncție cu rețeaua de transport rutier pentru a forma un sistem complet, asigurând conectarea zonelor de producție, a zonelor și clusterelor industriale etc. cu zonele de consum, nodurile de trafic și deservind nevoile de transport de mărfuri și dezvoltarea turismului.

- Prioritizarea dragării și modernizării căilor navigabile de pe principalele râuri din provincie pentru a asigura operarea navelor de mare capacitate.

- Implementarea proiectului de cercetare și evaluare a potențialului de dezvoltare a apelor adânci în provincia Tra Vinh (veche).

(iv) În ceea ce privește infrastructura urbană

Continuarea atenției investițiilor și solicitarea de investiții în dezvoltarea infrastructurii urbane, revizuirea și accelerarea progresului noilor proiecte în zonele urbane și zonele rezidențiale urbane; implementarea eficientă și sincronă a proiectelor de modernizare urbană, asigurarea unor soluții pentru minimizarea inundațiilor în zonele urbane; prioritizarea echilibrării resurselor pentru implementarea investițiilor în sistemele de epurare a apelor uzate urbane, pentru a contribui la asigurarea salubrității mediului și a dezvoltării urbane durabile.

4.2. Soluții de capital

- În contextul capitalului limitat pentru investiții în infrastructura provinciei, cererea de investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de transport și urbane este foarte mare. Prin urmare, departamentele și sucursalele provinciale trebuie să se coordoneze îndeaproape, să revizuiască și să evalueze periodic nevoile reale de dezvoltare a infrastructurii din fiecare zonă pentru a consilia, propune și ajusta în mod corespunzător lista de investiții prioritare, asigurând investiții concentrate, cu focus și puncte cheie în conformitate cu capacitatea de a echilibra sursele de capital.

- Concentrarea pe solicitarea și atragerea de surse de capital nebugetare pentru a participa la investiții în construcția de proiecte și lucrări de trafic pentru a satisface nevoile de investiții de capital pentru dezvoltarea proiectelor conform Planificării Provinciale Vinh Long. Încurajarea și invitarea întreprinderilor și a investitorilor să participe la investiții în dezvoltarea infrastructurii urbane, a traficului și a infrastructurii logistice prin mecanisme de partajare a riscurilor și stimulente fiscale.

4.3. Soluții pentru dezvoltarea resurselor umane

- Implementarea sarcinii de instruire a personalului de conducere al statului; aplicarea unei politici de prioritizare a instruirii interne și externe a personalului, funcționarilor publici și personalului de conducere cu activitate pe termen lung în provincie. Dezvoltarea sincronă a unei echipe de resurse umane calificate, suficient de puternice în toate domeniile, pentru a îndeplini cerințele dezvoltării durabile.

- Concentrați-vă pe dezvoltarea resurselor umane de înaltă calitate. Implementați programe și proiecte pentru a forma resurse umane de înaltă calitate pentru industrii și domenii legate de sectoarele transporturilor și urban. Concentrați-vă pe descoperirea, cultivarea, promovarea talentelor și formarea resurselor umane pentru dezvoltarea economică bazată pe cunoaștere. Legați strâns dezvoltarea resurselor umane cu dezvoltarea și aplicarea științei și tehnologiei.

4.4. Soluții privind știința și tehnologia

- Aplicarea noilor tehnologii și a materialelor moderne în construcții pentru îmbunătățirea calității lucrărilor de infrastructură a traficului urban, construind sisteme de trafic inteligente și ecologice.

- Testarea și aplicarea multor tehnologii noi, cum ar fi armarea solului cu sol slab; tehnologia pavajelor semi-moi; tehnologia betonului asfaltic poros drenant; tehnologia grinzilor cu aripi largi; tehnologiile ecologice, reducerea emisiilor de CO2 în timpul construcției infrastructurii și tehnologiile de construcție durabile, în conformitate cu tendința generală de dezvoltare a lumii, ...

Dezvoltarea infrastructurii urbane și a infrastructurii de transport într-o direcție sincronă și modernă în provincia Vinh Long după fuziune este de o mare importanță pentru a contribui la consolidarea rolului provinciei Vinh Long ca centru de legătură cu întreaga regiune a Deltei Mekong. Aceasta este o oportunitate pentru provincie de a face un progres, devenind o localitate cu infrastructură modernă, dezvoltare economică rapidă și durabilă și îmbunătățind din ce în ce mai mult viața oamenilor.

Sursă: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/