Reducerea emisiilor vehiculelor diesel: Soluțiile trebuie să fie sincrone și drastice

Legendă foto — Vehicule care se deplasează pe strada Co Linh spre Aeon Mall Long Bien. Fotografie ilustrativă: Thanh Phuong/VNA

Contribuitor important la emisiile urbane

La atelierul „Reducerea poluării provenite de la emisiile vehiculelor diesel: situația actuală și soluții în marile orașe din Vietnam”, organizat de Institutul Vietnamez de Petrol (VPI) și Corporația de Îngrășăminte și Produse Chimice PetroVietnam (PVFCCo Phu My), două unități membre ale Grupului Național al Industriei Energetice din Vietnam ( Petrovietnam ), pe 27 octombrie la Hanoi, mulți delegați au subliniat că, datorită eficienței ridicate și costurilor de operare optime, motoarele diesel sunt încă o alegere populară pentru sistemele care necesită o capacitate mare. Cu toate acestea, motoarele diesel sunt, de asemenea, o sursă de emisii de NOx (oxizi de azot) - un gaz toxic care are un impact negativ asupra sistemului respirator uman, promovează formarea de PM și ozon troposferic, afectând negativ sănătatea publică și vegetația.

Potrivit Dr. Nguyen Huu Luong, de la Institutul de Petrol din Vietnam (VPI), vehiculele diesel contribuie major la emisiile urbane, provocând poluarea mediului. În țările UE, traficul rutier contribuie cu 50% la emisiile de NOx și PM, din care 80% provin de la vehiculele diesel. În China, vehiculele diesel contribuie cu 70% la NOx și 90% la PM provenite de la toate tipurile de mașini.

În special, aproximativ 70% din riscul total de cancer asociat cu poluanții atmosferici din California (SUA) se datorează PM provenit din motorină, în timp ce NOx este principalul precursor al PM 2,5 și al ozonului. În Vietnam, orașe mari precum Hanoi și Ho Chi Minh City se confruntă, de asemenea, cu problema poluării cu NOx și praf fin. Prin urmare, reducerea emisiilor provenite de la vehiculele diesel este foarte importantă pentru a contribui la reducerea poluării mediului, a subliniat Dr. Nguyen Huu Luong.

Împărtășind această opinie, Dr. Hoang Hai, de la Departamentul de Mediu al Ministerului Agriculturii și Mediului, a declarat că poluarea aerului este o problemă existentă în Vietnam, concentrându-se pe regiunea economică cheie din nord (Hanoi și provinciile învecinate) și regiunea economică cheie din sud (Ho Chi Minh City și provinciile învecinate). Din experiența țărilor din regiune, în special a Beijingului, China, controlul emisiilor provenite de la vehicule este încă un factor cheie pentru îmbunătățirea calității aerului în viitor.

Dr. Nguyen Huu Luong, de la Institutul de Petrol din Vietnam (VPI), a declarat că, pentru a rezolva problema de mediu cauzată de emisiile de NOx, țările cu standarde stricte de emisii, precum Europa, SUA, Japonia, China etc., aplică pe scară largă soluția de utilizare a filtrelor SCR cu soluție DEF/Adblue, echipate pe majoritatea vehiculelor diesel moderne, pentru a elimina NOx din motoarele diesel.

Potrivit Dr. Nguyen Huu Luong, având în vedere standardele de emisii Euro 5-6 și EPA 2010 care impun o reducere a NOx cu 80-90%, soluția SCR + DEF este în prezent cea mai optimă alegere, deoarece nu numai că ajută la reducerea a 70-95% din NOx, dar contribuie și la îmbunătățirea performanței motorului cu 3-5%, la economisirea combustibilului cu 3-6% și la creșterea duratei de viață a vehiculelor diesel.

În Vietnam, din iunie 2025, PVFCCo-Phu My a lansat oficial produsul DEF Phu My Xanh cu un conținut de 32,5% uree și 67,5% apă demineralizată.

Dl. Vu An, director general adjunct al PVFCCo-Phu My, a declarat că producția soluției DEF Phu My Xanh face parte din lanțul valoric al ureei al companiei. În prezent, fabrica de îngrășăminte Phu My produce peste 800 de mii de tone de uree/an, astfel încât PVFCCo Phu My poate lua inițiativa în ceea ce privește materiile prime, precum și poate beneficia de avantaje în ceea ce privește costurile de producție. În plus, produsul DEF Phu My Xanh are o puritate mai mare decât produsele similare de pe piață, produse din uree granulară.

Cu toate acestea, în ciuda îndeplinirii standardului internațional ISO 22241 pentru o puritate mai mare decât majoritatea produselor similare de pe piață, accesul la consumatori este încă dificil. Motivul este că Vietnamul nu are reglementări care să impună utilizarea DEF, în timp ce gradul de conștientizare al întreprinderilor de transport și al operatorilor de vehicule cu privire la efectele nocive ale gazelor NOx asupra mediului, sănătății și componentelor vehiculelor este încă limitat.

În plus, sistemul de distribuție și infrastructura de încărcare nu sunt încă sincronizate, iar piața nu a format încă o scară largă, ceea ce reprezintă, de asemenea, un obstacol pentru pionierii în domeniul soluțiilor de reducere a NOx. În plus, unii indivizi și companii de transport se tem că vor trebui să plătească costuri periodice suplimentare pentru soluțiile de tratare a NOx, chiar dacă utilizarea DEF/Adblue este echivalentă doar cu aproximativ 3-5% din consumul de motorină, în timp ce beneficiile pe care le aduce nu numai că protejează mediul, ci contribuie și la prelungirea duratei de viață a pieselor vehiculului, la îmbunătățirea eficienței termice și la economisirea combustibilului, a declarat dl. Vu An.

Nevoia de soluții sincrone

Potrivit Dr. Hoang Hai, Departamentul Mediului - Ministerul Agriculturii și Mediului, Vietnamul accelerează foaia de parcurs pentru controlul emisiilor. Conform foii de parcurs stipulate în Decizia 49/2011/QD-TTg din 1 septembrie 2011, vehiculele produse pe plan intern și importate între 2017-2021 vor trebui să aplice standardele de emisii Euro 3 începând cu 1 ianuarie 2026; standardele de emisii Euro 4 vor fi aplicate începând cu 1 ianuarie 2027 în Hanoi și Ho Chi Minh City.

Pentru mașinile produse și asamblate pe plan intern și pentru mașinile nou importate în Vietnam începând cu 2022, standardele de emisii Euro 4 vor fi obligatorii de la 1 ianuarie 2026; standardele Euro 5 se vor aplica de la 1 ianuarie 2028 în Hanoi și Ho Chi Minh City; iar standardele Euro 5 se vor aplica la nivel național de la 1 ianuarie 2032.

Având în vedere o astfel de foaie de parcurs pentru controlul emisiilor, mulți experți consideră că Vietnamul trebuie să aibă mai multe soluții sincrone, pe lângă politicile de sprijin care să ajute întreprinderile autohtone să producă proactiv soluții DEF pentru a reduce emisiile de NOx.

Potrivit Dr. Hoang Hai, țările UE și Japonia aplică soluții pentru a controla periodic calitatea emisiilor provenite de la mașinile aflate în circulație la unitățile de inspecție, monitorizând simultan realitatea de pe șosea, unde vehiculele diesel sunt testate pentru emisii cu niveluri limitate de fum.

În China, pe lângă testarea regulată a emisiilor vehiculelor, unele orașe importante din China monitorizează și emisiile vehiculelor grele folosind sisteme de senzori rutieri. Dacă concentrația emisiilor depășește limita admisă de două ori în decurs de 6 luni, este necesară o verificare de întreținere. În special, aplicarea strictă a sistemului de diagnosticare la distanță a emisiilor OBD a contribuit la monitorizarea conformității cu standardele de emisii, reducând astfel semnificativ emisiile de NOx provenite de la vehiculele diesel grele din Beijing. Cu aceste soluții sincrone, emisiile de NO2 din Beijing au scăzut cu 43% între 2017 și 2020.

Un reprezentant al Asociației Producătorilor de Automobile din Vietnam (VAMA) a declarat că unele modele noi de mașini, precum Ford Transit și Ford Everest, fabricate după 2022, au fost proiectate cu un procesor SCR cu rezervor de soluție AdBlue/DEF pentru a reduce emisiile de NOx și au un software compatibil de gestionare a soluțiilor de reducere a emisiilor, conectat la software-ul OBD de pe vehicul. Cu toate acestea, multe vehicule diesel standard de nivel 2 aflate în circulație în Vietnam nu au un procesor SCR+ AdBlue/DEF. Între timp, agenția de înmatriculare testează emisiile, dar numai la un singur nivel și la un nivel ușor scăzut.

Ministerul Agriculturii și Mediului a emis Regulamentul Tehnic Național QCVN 85:2025/BNNMT privind emisiile vehiculelor rutiere cu 5 niveluri de emisii. Cu toate acestea, proiectul foii de parcurs specifice de implementare a fost abia înaintat autorității competente spre examinare și nu a fost încă aprobat.

De asemenea, potrivit reprezentantului VAMA, deși Thailanda a aplicat standardele de emisii Euro 5 abia de la începutul anului 2025, ceea ce este mai târziu decât Vietnamul, la aplicarea acestui standard, Thailanda a eliminat implicit toate tipurile de combustibil care nu îndeplinesc standardele Euro 5. Cu toate acestea, în Vietnam, motorina există încă atât în varianta diesel II, cât și în varianta diesel V. „Aceasta este o problemă a dezavantajelor și sperăm că furnizarea de combustibil de nivel V va fi sincronizată la nivel național, deoarece vehicule curate, combustibil curat înseamnă un mediu curat.”

Din partea Petrovietnamului, directorul general adjunct Le Xuan Huyen a declarat că Decizia nr. 49/2011/QD-TTg din 1 septembrie 2011 „privind foaia de parcurs pentru aplicarea standardelor de emisii la automobilele și motocicletele cu două roți nou fabricate, asamblate și importate” nu este echitabilă între producătorii de automobile și producătorii de combustibil, deoarece, dacă vehiculele cu motor diesel îndeplinesc standardele Euro V cu filtre SCR+DEF/Adblue, chiar dacă combustibilul poate să nu îndeplinească standardele Euro V, acesta va putea totuși elimina emisiile și nu va avea un impact semnificativ asupra mediului. În plus, politica standardelor de emisii trebuie să fie în concordanță cu foaia de parcurs pentru modernizarea și extinderea rafinăriei de petrol Dung Quat (preconizată pentru sfârșitul anului 2028), precum și cu condițiile economice actuale ale Vietnamului.

Pentru a promova consumul de produse, directorul general adjunct al PVFCCo, Vu An, a declarat că Corporația va consolida cooperarea cu Vietnam Oil Corporation (PVOIL) pentru a instala stații de alimentare Phu My Xanh DEF la stațiile de benzină PVOIL, pentru a crea confort pentru utilizatori. În viitorul apropiat, PVFCCo va coopera cu Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), care deține cea mai mare infrastructură de distribuție a petrolului din țară, pentru a aduce produsele ecologice Phu My Xanh DEF mai aproape de consumatori. În plus, PVFCCo oferă și o varietate de opțiuni de capacitate de ambalare pentru multe grupuri diferite de clienți, cum ar fi canistre de 10l, 20l, rezervoare IBC sau rezervoare ISO... la prețuri competitive.

Cu toate acestea, pe lângă eforturile depuse de companii, delegații prezenți la atelier au fost de acord că este într-adevăr necesar să se impună standardele de emisii, precum și să se prevadă sancțiuni pentru a monitoriza respectarea standardelor de emisii. De fapt, utilizarea motoarelor diesel vechi sau dezactivarea convertoarelor catalitice SCR+DEF/AdBlue provoacă o poluare uriașă a mediului în orașele mari.

Asociația Petrolieră din Vietnam recomandă ca, pe lângă creșterea comunicării cu participarea oamenilor de știință, astfel încât proprietarii de vehicule diesel să fie obligați să utilizeze soluția DEF pentru a reduce emisiile de NOx, agențiile de management, cum ar fi agențiile de înmatriculare, să participe activ la controlul emisiilor vehiculelor, în special ale vehiculelor diesel.

Sursă: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm