Hanoi și podurile sale

În urmă cu peste 120 de ani, Podul Long Bien a fost primul pod de fier care lega cele două maluri ale Fluviului Roșu din Hanoi , devenind o parte integrantă a istoriei orașului. În toamna anului 1954, podul a întâmpinat armata victorioasă care se întorcea pentru a elibera capitala și a jucat un rol vital în conectarea comerțului dintre cele două maluri ale râului până în prezent. Multe alte poduri au fost construite de atunci, creând un aspect nou, din ce în ce mai modern, pentru oraș. Acestea servesc atât ca martori istorici, cât și ca puncte de atracție ale dezvoltării puternice a orașului Hanoi.

Podul Long Bien este un pod emblematic nu doar pentru Hanoi, ci pentru întreaga țară de-a lungul anilor de rezistență. Construit de francezi între 1898 și 1902, a fost primul pod de oțel peste Râul Roșu, legând districtul Hoan Kiem de districtul Long Bien. Era o structură de renume mondial la acea vreme, construită și pusă în funcțiune cu un design modern la începutul secolului al XX-lea.

Hanoi are Podul Long Bien.
Lungă și lată, se întinde peste Râul Roșu.
Trenurile și autobuzele circulă într-un ritm lejer.
Oamenii se agitau, cărându-și poverile înainte și înapoi…

Podul Long Bien este o martoră istorică, purtând amprentele indelebile ale unui Hanoi eroic și elegant.

Conform proiectului, podul Long Bien are o lungime de 2.290 de metri peste râu și un drum de acces de 896 de metri. Acesta este alcătuit din 19 deschideri cu grinzi de oțel așezate pe 20 de piloni cu o înălțime de peste 40 de metri (inclusiv fundația), drumul de acces fiind construit din piatră. Podul este proiectat pentru o singură linie de cale ferată care se desfășoară la mijloc, cu benzi pentru vehicule și pietoni de o parte și de alta. Benzile pentru vehicule au o lățime de 2,6 metri, iar aleile pietonale au o lățime de 0,4 metri.

Una dintre caracteristicile unice care definesc podul Long Bien este faptul că fluxul de trafic pe pod, în loc să meargă în direcția corectă, este proiectat să meargă în direcția stângă.

Podul Long Bien leagă trei linii de cale ferată vitale: Hanoi – Dong Dang, Hanoi – Hai Phong și Hanoi – Lao Cai, cu calea ferată națională care circulă radial din nordul orașului Hanoi spre sud. În prezent, podul este într-o stare gravă de degradare și este reparat constant pentru a întreține linia de cale ferată Hanoi – Lang Son. Recentul taifun nr. 3 (Yagi) a testat încă o dată rezistența podului Long Bien, un „veteran” care a traversat trei secole.

Cu toate acestea, până în ziua de azi, Podul Long Bien rămâne cel mai frumos pod din Hanoi. Frumusețea ascunsă în interiorul podului pare să provoace creativitatea artistică. Arhitectura podului este o combinație armonioasă de stiluri clasic și modern, creând o atracție deosebită pentru turiștii care vizitează Hanoi și pentru tinerii pasionați de fotografie, oferind inspirație creativă celor care iubesc și sunt atașați de acest oraș.

Podul Long Bien traversează râul Roșu, legând districtele Long Bien și Hoan Kiem din Hanoi. Este un pod care leagă istoria de prezent.

În 1974, construcția podului Thang Long a început pentru a satisface cererea tot mai mare de trafic peste Râul Roșu și pentru a reduce presiunea asupra podului Long Bien.

Inițial, podul Thang Long a fost construit cu asistență din partea Chinei, dar construcția s-a oprit după scurt timp. Din cauza presiunii din cauza cererii de trafic, guvernul vietnamez a solicitat la acea vreme asistență din partea Uniunii Sovietice, iar construcția a fost reluată în 1979.

Podul Thang Long a fost inaugurat în 1985.

Pe 9 mai 1985, după 11 ani de construcție, Podul Thang Long a fost pus în funcțiune. Conform proiectului, podul are o structură din grinzi de oțel cu o lungime de 3.250 m, formată din două niveluri cu 25 de deschideri în secțiunea principală a podului și 46 de deschideri pentru calea ferată și drumurile de acces pentru vehicule nemotorizate. Cele două benzi separate au o lățime de 3,5 m fiecare, pentru vehicule nemotorizate. Secțiunea din mijloc a primului nivel este destinată trenurilor care circulă pe linia Van Dien – Bac Hong și motocicletelor și bicicletelor, cu o lățime de 11 m. Al doilea nivel este destinat vehiculelor motorizate, cu o lățime de 21 m, cu două benzi pentru pietoni.

Podul Thang Long este considerat un pod simbolic care reprezintă prietenia durabilă dintre Vietnam și Uniunea Sovietică. Chiar și astăzi, când traversează Podul Thang Long, mulți oameni observă încă placa care simbolizează prietenia vietnamezo-sovietică, ridicată la intrarea în pod. Imaginea maiestuoasă a unui dragon zburător se îmbină cu simbolul în formă de velă, reprezentând o prietenie care va ajunge pentru totdeauna departe și va rămâne puternică.

După numeroase cazuri de deteriorare, proiectul de reparare a suprafeței Podului Thang Long a început oficial în august 2020. După cinci luni de construcție, Podul Thang Long a fost redeschis traficului pe 7 ianuarie 2021, capacitatea portantă fiind triplată față de perioada anterioară.

Podul Thang Long leagă districtul Dong Anh de districtul Bac Tu Liem, legând capitala de Aeroportul Internațional Noi Bai, o poartă importantă de acces pentru vizitatorii internaționali către Hanoi și provinciile nordice.

Situat lângă podul Long Bien, în aval de râul Roșu, podul Chuong Duong este podul cu cel mai scurt timp de construcție din Vietnam, durând mai puțin de doi ani (din octombrie 1983 până în iunie 1985).

În anii 1980, odată cu intrarea Vietnamului în perioada de reconstrucție postbelică, cererea de transport atât în zonele interioare, cât și în cele exterioare ale orașului Hanoi a crescut semnificativ, în timp ce exista doar Podul Long Bien, iar Podul Thang Long era încă în construcție. Confruntată cu această situație urgentă și pentru a dezvolta economia națională și a asigura fluxul de trafic între provinciile nordice, în primăvara anului 1983, a fost concepută ideea unui proiect de construire a unui pod peste Râul Roșu la debarcaderul Chuong Duong. Inițial, Podul Chuong Duong a fost numit „Podul Primăverii” și proiectat ca un pod suspendat cu mai multe deschideri.

Podul Chương Dương este podul cu cel mai scurt timp de construcție din țara noastră.

Construcția a început în octombrie 1983, iar baterea piloților pentru culee a decurs rapid. Cu toate acestea, după șase luni de construcție, recunoscând numeroasele inconsecvențe dintre aplicarea tehnologiei moderne și realitățile practice ale industriei construcțiilor de transport la acea vreme, viceprim-ministrul și ministrul transporturilor Dong Sy Nguyen a trebuit să ia o decizie dificilă, dar extrem de corectă: să transforme podul suspendat Mua Xuan în podul rigid Chuong Duong.

Podul Chương Dương a fost primul pod major proiectat și construit în întregime de ingineri vietnamezi. Podul are 1.230 de metri lungime, este format din 21 de deschideri și are patru benzi pentru trafic în ambele sensuri, fiecare cu o lățime de 5 metri. Proiectul inițial estima că putea gestiona 7.000 de vehicule pe zi, dar volumul traficului a crescut ulterior de trei până la patru ori.

Astăzi, Podul Chương Dương rămâne unul dintre cele mai aglomerate poduri din Hanoi în ceea ce privește traficul pietonal și rutier. Podul a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea socio-economică a capitalei, rezolvând fundamental problemele de transport și promovând dezvoltarea socio-economică între Hanoi și provinciile și orașele din nord. De la construcția Podului Chương Dương, partea de est a orașului Hanoi s-a transformat. De la sate și orezării, au apărut zone urbane aglomerate, fabrici și străzi, conferind orașului statura unei metropole moderne, tinere și dinamice. Timp de aproape patru decenii, Podul Chương Dương a stat cu mândrie alături de dezvoltarea capitalei, martor al progresului țării și parte integrantă a istoriei Hanoiului.

Podul Chương Dương este un pod vital la poarta de est a orașului Hanoi, care leagă cele două maluri ale Fluviului Roșu.

Podul Thanh Tri este unul dintre cele mai lungi și mai late poduri din beton armat precomprimat din Vietnam și este, de asemenea, un proiect de pod construit cu multe aplicații tehnologice noi.

Podul Thanh Tri, a cărui construcție a început în 2002 și a fost deschis traficului în 2007, a avut o investiție totală de 410 milioane USD. Situat pe Șoseaua de Centură 3, este o arteră de transport vitală, care face legătura cu Autostrada Națională 1A, Autostrada Națională 5 și Autostrada Expressă Hanoi-Hai Phong, rezultând o densitate a traficului foarte mare.

Podul începe la intersecția cu Autostrada Națională 1A la Phap Van (Thanh Tri) și se termină la intersecția cu Autostrada Națională 5 la Sai Dong (Gia Lam). Secțiunea principală a podului are 3.084 m lungime și 33,1 m lățime, fiind împărțită în 6 benzi, inclusiv 4 benzi de mare viteză care permit o viteză de 80 km/h.

Podul Thanh Tri este cel mai mare pod din proiectul Hanoi, format din șapte poduri care traversează râul Roșu și leagă districtul Hoang Mai de districtul Long Bien. Podul principal are o lungime de 3.084 de metri, o lungime totală de peste 12.000 de metri și o lățime de 33,10 metri, având 6 benzi de circulație (dintre care 4 benzi de mare viteză).

Podul Thanh Tri, odată cu deschiderea sa, a redus presiunea traficului intens de pe Podul Chuong Duong, redistribuind și reducând în același timp semnificativ volumul traficului, în special al camioanelor, prin centrul orașului Hanoi. Împreună cu Șoseaua de Centură Hanoi 3, Podul Thanh Tri conectează Autostrada Națională 1, legând triunghiul economic Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh cu axa de transport Nord-Sud, contribuind astfel la dezvoltarea socio-economică a regiunii Deltei de Nord în general și a orașului Hanoi în special.

Podul Dong Tru este un proiect special care comemorează cea de-a 60-a aniversare a Eliberării orașului Hanoi. Podul, care traversează râul Duong și leagă districtele Long Bien și Dong Anh, a început construcția în 2006 și a fost inaugurat pe 9 octombrie 2014.

Conform proiectului, podul are o lungime de 1,1 km, o lățime de 55 m, 8 benzi de circulație și o investiție totală de 882 miliarde VND. Pe lângă drumurile de acces, podul este format din 3 deschideri principale, inclusiv 2 deschideri laterale de 80 m fiecare și o deschidere centrală peste râu de 120 m.

Podul Dong Tru leagă districtul Dong Anh de districtul Long Bien și este considerat un proiect inovator în dezvoltarea capitalei, precum și un catalizator care contribuie la promovarea zonelor industriale și urbane la nord de Râul Roșu.

Inițial, podul a fost construit de Corporația de Construcții de Poduri și Drumuri Guangxi (China), având o structură arcuită din țevi de oțel umplute cu beton – prima de acest fel din Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, în iunie 2012, această companie s-a retras din proiect, așa că orașul Hanoi a ales Cienco1 ca antreprenor principal. La preluarea proiectului, Cienco1 a mobilizat peste 500 de angajați și muncitori, care au lucrat în trei ture continue pe șantier pentru a îndeplini și finaliza proiectul la timp.

Cu scara sa largă și cerințele tehnologice stricte, podul Dong Tru a marcat un salt semnificativ înainte în adoptarea noilor progrese științifice și tehnologice în construcția de poduri arc de oțel umplute cu beton cu deschidere mare de către Cienco1 Corporation și este un exemplu excelent al industriei de construcție a podurilor și drumurilor din Vietnam.

Astăzi, Podul Dong Tru ajută la conectarea infrastructurii de transport din nordul Hanoiului, creând axa Șoselei de Centură 2. Vehiculele care călătoresc din Hai Phong, Quang Ninh, Hai Duong etc. pot ajunge cu ușurință direct la Aeroportul Noi Bai.

Dincolo de funcția sa de transport, Podul Dong Tru este și un punct de atracție pitoresc, datorită frumoasei sale suprastructuri în aer liber. Acest proiect marchează, de asemenea, o schimbare în mentalitatea orașului Hanoi cu privire la investițiile în infrastructura de transport.

Podul Dong Tru are o secțiune transversală lățime de 55 m și 8 benzi. Pe lângă drumurile de acces de la ambele capete, podul este format din 3 deschideri principale, inclusiv două deschideri laterale lungi de 80 m și o deschidere centrală lungă de 120 m peste râu. Acesta utilizează o tehnologie nouă: un pod arc din țevi de oțel umplute cu beton, primul de acest fel din Asia de Sud-Est.

Podul Nhat Tan, situat pe Șoseaua de Centură 2 a orașului Hanoi, a fost început în 2009 și inaugurat pe 4 ianuarie 2015, cu o investiție totală de peste 13.600 de miliarde de VND. Este primul pod hobanat din Hanoi, cu o lungime totală de 8.900 de metri, inclusiv drumurile de acces, și o secțiune principală a podului care măsoară 1.500 de metri. Șase deschideri hobanate sunt combinate cu cinci turnuri în formă de romb - simbolizând cele cinci porți ale orașului.

Podul Nhat Tan, care traversează râul Roșu, cu o investiție totală de peste 13.600 miliarde VND, este un pod hobanat continuu cu 5 turnuri în formă de romb și 6 deschideri hobanate, simbolizând cele 5 porți ale capitalei. A fost inaugurat pe 4 ianuarie 2015.

Pe lângă tehnologia de construcție a podurilor hobanate cu mai multe deschideri, secțiunea principală a podului aplică și multe tehnologii avansate care sunt aplicate pentru prima dată în Vietnam, cum ar fi: tehnologia cutiei de ancorare din oțel pe pilonii turnurilor, un sistem de monitorizare cu multe dispozitive moderne, cum ar fi măsurarea tensiunii cablurilor, măsurarea tensiunii pe armătură, măsurarea grinzilor de oțel și, în special, structura de fundație a coferdamului cu piloți de țevi de oțel (SPSP).

Tablierul podului are o lățime de 33,2 metri și are 8 benzi pentru ambele direcții, împărțite în 4 benzi pentru autovehicule, 2 benzi pentru autobuze, 2 benzi cu utilizare mixtă, un despărțitor central și o pasarelă pietonală.

Podul Nhat Tan a fost inaugurat simultan cu autostrada expresă Nhat Tan - Noi Bai, creând o autostradă modernă ce scurtează timpul de călătorie de la Aeroportul Internațional Noi Bai până la centrul orașului Hanoi cu aproape jumătate. Podul Nhat Tan este considerat un simbol al prieteniei dintre Vietnam și Japonia în relațiile lor economice și diplomatice.

Podul Nhat Tan este un punct de atracție estetic unic, care adaugă farmec orașului Hanoi. Noaptea, podul îmbracă o ținută nouă și colorată, cu un sistem modern de iluminare LED, creând o scenă captivantă reflectată pe suprafața Fluviului Roșu.

Podul Nhat Tan a fost inaugurat simultan cu autostrada expresă Nhat Tan - Noi Bai, creând o autostradă modernă care scurtează timpul de călătorie de la Aeroportul Internațional Noi Bai până în centrul orașului Hanoi cu aproape jumătate.

Podul Vinh Tuy, care traversează Râul Roșu, face parte din Șoseaua de Centură 2 care leagă districtele Hai Ba Trung și Long Bien. Pe 3 februarie 2005, a început prima fază a proiectului Podului Vinh Tuy cu o investiție totală de aproape 3.600 de miliarde VND și se aștepta să fie finalizată după doi ani de construcție. Cu toate acestea, din diverse motive, inclusiv întârzieri în defrișarea terenurilor și creșterea costurilor materialelor, costul proiectului a crescut la 5.500 de miliarde VND și nu a fost finalizat decât în septembrie 2009.

Secțiunea principală a podului are o lungime de 5.800 de metri, secțiunea de traversare a râului măsurând 3.700 de metri. Tablierul podului Vinh Tuy are în prezent o lățime de 19 metri și este planificat să fie extins la 38 de metri în faza 2, devenind astfel cel mai lat pod din Vietnam.

După mai bine de 11 ani de funcționare, în ianuarie 2021, Hanoi a continuat construcția Podului Vinh Tuy – Faza 2. Acest pod este paralel cu podul din Faza 1 și este proiectat cu o formă similară acestuia, cuprinzând 4 benzi de circulație. Pe 30 august 2023, prim-ministrul a inaugurat Podul Vinh Tuy 2, după mai bine de 2 ani de construcție.

Podul Vinh Tuy ajută la scurtarea rutei de la centrul orașului Hanoi până la Autostrada Națională 5, care duce spre Hai Phong și Quang Ninh, cu aproximativ 3 km, reducând aglomerația de pe podurile Chuong Duong și Long Bien.

O caracteristică deosebit de remarcabilă a Podului Vinh Tuy este iluminatul său unic și impresionant, precum și sistemul de iluminat decorativ. Luminile decorative sunt instalate pe stâlpi înalți și scurți, creând valuri ondulate de lumină pe suprafața podului noaptea. În plus, podul este împodobit cu imaginea lui Khue Van Cac (Pavilionul Khue Van Cac) deasupra unei macarale, o reprezentare simbolică a capitalei.