Recent, Consiliul Popular din Hanoi a votat pentru adoptarea unei rezoluții care reglementează implementarea zonelor cu emisii reduse în capitală.

Prin urmare, între 2025 și 2030, va fi înființată o zonă pilot cu emisii reduse într-o zonă din districtele Hoan Kiem și Ba Dinh. Hanoi va permite circulația în zona cu emisii reduse doar vehiculelor care nu emit gaze de eșapament și vehiculelor cu motor care utilizează energie curată.

Pentru a realiza acest lucru, Hanoi va sprijini persoanele care locuiesc și lucrează în zone cu emisii reduse pentru a converti vehiculele pe bază de combustibili fosili în vehicule cu energie curată și emisii zero.

După ce a vorbit despre politica orașului Hanoi de restricționare a vehiculelor private, inclusiv interzicerea motocicletelor, Dr. Nguyen Xuan Thuy, expert în transport urban, a declarat că Hanoi și alte orașe mari pot face acest lucru doar atunci când transportul public acoperă peste 50% din nevoile de călătorie ale oamenilor.

În prezent, această cifră este de doar aproximativ 17-19% și depinde doar de transportul la scară mică, cum ar fi autobuzele. Transportul la scară largă, conform planificării orașului Hanoi, are 10 linii de cale ferată urbană, dar până în prezent există doar 1,5 linii, așa că este dificil de atins obiectivul menționat mai sus.

motocicletă.jpg
Oamenii sunt îngrijorați de faptul că vor trebui să plătească sume mari de bani pentru a trece la vehicule „ecologice”.

Din perspectiva oamenilor, dl. Ta Xuan Manh (districtul Hoan Kiem) și-a exprimat și el întrebarea despre fezabilitatea acestei politici.

Ca muncitor pensionar, domnul Manh și copiii săi locuiesc într-o mică alee de pe strada Hang Bo. Principala sursă de venit a familiei sale extinse provine de la magazinul de terci din fața aleii. Pe lângă faptul că își ajută soția să vândă mărfuri, domnul Manh lucrează și ca șofer de taxi pe motocicletă.

El a spus că, conform rezoluției, Hanoi va sprijini oamenii care trăiesc și lucrează în zone cu emisii reduse pentru a converti vehiculele alimentate cu combustibili fosili în vehicule cu energie curată și emisii zero.

Totuși, ceea ce îi îngrijorează pe oameni este mecanismul de sprijin financiar pentru trecerea la mijloace de transport „ecologice”.

„Dacă orașul oferă doar sprijin financiar parțial, înseamnă că oamenii trebuie să plătească suma rămasă la schimbarea vehiculelor. Pe piață, motocicletele electrice ieftine costă aproximativ 20 de milioane de VND. Dacă orașul oferă un sprijin de 5-10 milioane de VND/vehicul, fiecare gospodărie va trebui să plătească încă 10-15 milioane de VND/vehicul.”

„Familia mea are 4 motociclete, familia va trebui să plătească 40-60 de milioane de VND dacă le vom converti pe toate în motociclete electrice. Este o sumă mare de bani, va fi foarte dificil pentru familiile mici de afaceri ca noi”, și-a exprimat îngrijorarea domnul Manh.

Subliniind că motocicletele sunt mijlocul de trai al familiei sale, domnul Manh a explicat: „Și soția mea trebuie să folosească o motocicletă pentru a cumpăra bunuri în fiecare dimineață, nora mea trebuie să-și ducă și ea copiii la școală, iar fiul meu lucrează în districtul Gia Lam. Prin urmare, dacă va trebui să schimbăm mijlocul de transport, va fi o problemă dificilă pentru familia noastră.”

Admițând că limitarea vehiculelor poluante este o politică corectă, dl. Manh a sugerat că orașul ar trebui să recalculeze, în special nivelul de sprijin pentru oamenii care doresc să își schimbe vehiculele.

„De exemplu, motocicletele prea vechi și uzate trebuie rechemate, iar guvernul va sprijini 50% din valoarea vehiculului nou. Vehiculele pe benzină care au 10 ani sau mai puțin pot continua să circule. Cred că acest lucru nu va afecta prea mult viața oamenilor”, a sugerat dl. Manh.