Companiile aeriene low-cost sunt puternic afectate de conflictul din Iran.

Pe 2 mai, compania aeriană americană low-cost Spirit Airlines a anunțat că își încetează operațiunile, anulând toate cele 4.119 zboruri interne și punând mii de angajați în pericol de pierdere a locurilor de muncă.

Reprezentând anterior aproximativ 5% din zborurile din SUA, Spirit Airlines a devenit prima companie aeriană care a cedat șocului creșterii prețurilor la combustibil din cauza conflictului din Iran.

Cu cât zbori mai mult, cu atât pierzi mai mult.

Reuters a relatat că planul Spirit Airlines de a evita falimentul se baza pe un preț estimat al combustibilului pentru aviație de aproximativ 2,24 dolari pe galon în 2026.

Însă, până la sfârșitul lunii aprilie, prețul real crescuse la aproximativ 4,51 dolari pe galon, răsturnând complet calculele de costuri ale companiei.

Potrivit firmei de analiză a pieței de mărfuri și energie Kpler, blocada Strâmtorii Hormuz a perturbat aproape 21% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru aviație, provocând creșterea vertiginosă a prețurilor combustibililor.

În Europa, prețul combustibilului convențional pentru aviație a crescut de la aproximativ 800 de dolari pe tonă înainte de conflict la peste 1.500 de dolari pe tonă până la sfârșitul lunii aprilie.

Global Times a relatat pe 22 aprilie că prețul mediu de realimentare cu combustibil pentru companiile aeriene chineze pe aeroporturile din străinătate a depășit 11.000 de yuani (1.611 dolari americani) pe tonă - mai mult decât dublu față de prețul anterior, unele aeroporturi depășind chiar 30.000 de yuani pe tonă.

Combustibilul reprezintă de obicei 30-40% din costurile de operare ale unei companii aeriene, iar acest procent este chiar mai mare pentru multe companii aeriene low-cost. Când prețurile combustibilului se dublează, multe rute se trezesc operând în pierdere.

Mai multe companii aeriene low-cost din SUA – inclusiv Frontier și Avelo – au solicitat asistență financiară de 2,5 miliarde de dolari din partea administrației Trump, deoarece nu pot suporta prețuri la combustibil care depășesc 4 dolari pe galon pentru restul anului 2026.

Unele analize sugerează că regiunea Asia-Pacific este afectată mai rapid deoarece rezervele sale de petrol nu sunt la fel de mari ca cele ale Europei, iar multe țări din regiune, precum India, Coreea de Sud și Japonia, depind în mare măsură de fluxurile de combustibil prin Strâmtoarea Hormuz.

AirAsia, cea mai mare companie aeriană low-cost din Asia, și-a suspendat rutele Bangkok-Shanghai și Bangkok-Riyadh de la mijlocul lunii aprilie și a redus frecvențele zborurilor către Tokyo, Osaka, Almaty și Delhi.

Thai AirAsia și-a redus, de asemenea, capacitatea cu aproximativ 30% în mai și iunie, suspendând multe rute interne în Thailanda și o serie de rute internaționale către India, Nepal, Indonezia și Singapore.

Carsten Spohr, directorul general al companiei aeriene germane Lufthansa, a avertizat că combustibilul pentru aviație ar putea rămâne rar și scump pentru restul anului 2026.

De asemenea, el a subliniat trei scenarii de criză cu care s-ar putea confrunta industria aviatică dacă deficitul de combustibil continuă. În primul rând, aeroporturile ar putea refuza să accepte zboruri noi pentru a asigura combustibilul pentru programul existent; în al doilea rând, unele aeroporturi ar putea rămâne fără rezerve de combustibil pentru a asigura zborurile programate; și, în final, o perturbare a lanțului de aprovizionare cu combustibil la principalele centre de alimentare cu combustibil.

Cotidianul Poporului a relatat că, în timpul sărbătorii Zilei Internaționale a Muncii, rata anulărilor zborurilor internaționale la nivel mondial a crescut cu 7,4%. Per total, în luna mai, capacitatea globală de zbor a fost redusă cu aproximativ 3%.

Problema supraviețuirii

Wang Yanam, expert în aviație de la Universitatea de Aeronautică și Astronautică din Beijing, a declarat pentru Cotidianul Poporului pe 28 aprilie că presiunile actuale ar putea duce la trei transformări majore în industria aviației.

Industria va deveni mai diferențiată, companiile aeriene mari având oportunitatea de a-și extinde cota de piață, în timp ce transportatorii low-cost mai slabi se pot confrunta cu riscul falimentului sau al restructurării. Ulterior, tehnologiile eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și combustibilii sustenabili pentru aviație vor fi accelerate.

În cele din urmă, țările și companiile aeriene vor trebui să își diversifice sursele de energie pentru a reduce dependența de o singură regiune de furnizare.

În acest context, mulți experți consideră că valul de anulări de zboruri va accelera procesul de restructurare a industriei.

Rutele cu eficiență operațională scăzută vor fi reduse, iar resursele vor fi redirecționate către rutele principale, mai eficiente.

Potrivit publicației The Guardian , KLM – o companie aeriană aparținând grupului Air France KLM – a anunțat că va reduce 160 de zboruri în luna mai din cauza creșterii prețurilor combustibilului pentru aviație.

Între timp, compania aeriană germană Lufthansa s-a pregătit să își reducă capacitatea cu 2,5% până la 5% și ar putea scoate în curând din uz 20 până la 40 de aeronave mai vechi pentru a face față creșterii costurilor generate de conflictele dintre SUA, Israel și Iran, dacă situația continuă să se înrăutățească.

Compania aeriană australiană Qantas și-a redus, de asemenea, capacitatea internă cu aproximativ 5 puncte procentuale între aprilie și iunie și a adăugat mai multe zboruri către Europa din cauza cererii puternice continue pe aceste rute.

Profesorul Geng Chongyi, de la departamentul de economie și management al Academiei Chineze de Aviație Civilă, a declarat pentru Cotidianul Poporului că, pe termen scurt, valul de anulări de zboruri s-ar putea diminua, pe măsură ce industria aviației se adaptează la prețurile mai mari ale petrolului, iar cererea și oferta revin la un nou echilibru.

Criza combustibililor determină, de asemenea, companiile aeriene să accelereze schimbările tehnologice și cele legate de flotă, retragând aeronavele mai vechi și mai mari consumatoare de combustibil și adoptând modele mai mari și mai eficiente din punct de vedere al consumului.

Combustibili sustenabili pentru aviație

Combustibilii durabili pentru aviație (SAF) – combustibili produși din surse non-petroliere, cum ar fi uleiul de gătit uzat, grăsimea animală și deșeurile municipale – își recapătă atenția ca soluție pe termen lung de atenuare a riscurilor.

Conform Reuters din 29 aprilie, înainte de conflict, SAF era aproape neatractiv din punct de vedere al prețului, deoarece era de aproape trei ori mai scump decât combustibilul tradițional pentru aviație. Însă, pe măsură ce prețul combustibilului convențional în Europa a crescut de la aproximativ 800 USD/tonă la peste 1.500 USD/tonă, diferența față de SAF (2.700 USD/tonă) s-a redus semnificativ.

Revenind la subiect

Lien An

Sursă: https://tuoitre.vn/hang-khong-gia-re-ngam-don-vi-chien-su-iran-20260504143303898.htm