Baterie solid-state Honda: Țintă 997 km, reducere a costurilor cu 25%

Honda a anunțat o foaie de parcurs pentru dezvoltarea bateriilor în stare solidă pentru următoarea generație de vehicule electrice, vizând o autonomie de 997 km per încărcare până la sfârșitul deceniului. Tehnologia, spune compania, ar putea reduce dimensiunea pachetului de baterii cu 50%, o poate face cu 35% mai ușoară și costurile de fabricație cu 25% în comparație cu bateriile litiu-ion lichide, fiind în același timp mai sigură și încarcându-se mai rapid datorită electrolitului solid. Anunțul a venit la o întâlnire din Japonia, la scurt timp după ce Honda a finalizat o fabrică pilot pentru baterii în stare solidă; linia pilot va începe să funcționeze luna viitoare pentru a dezvolta un plan de producție sustenabil și scalabil.

Obiective de performanță și foaia de parcurs

Se așteaptă ca primele vehicule electrice Honda alimentate cu baterii în stare solidă să aibă o autonomie de 997 km, ceea ce este dublu față de multe mașini obișnuite din prezent. După 2040, obiectivul de autonomie va crește la 1.249 km, însoțit de o reducere bruscă a dimensiunilor, greutății și costului.

Natura electroliților solizi nu este la fel de volatilă ca cea a solvenților lichizi, ceea ce promite să reducă riscurile de siguranță și să permită o densitate energetică mai mare. Honda spune că bateriile sale în stare solidă pot primi viteze de încărcare semnificativ mai mari, contribuind la opriri de încărcare mai scurte pe călătoriile lungi.

Categorie	Obiective/Parametri
Gama de operațiuni (sfârșitul deceniului)	620 mile (aproximativ 997 km)
Interval (după 2040)	776 mile (aproximativ 1.249 km)
Dimensiunea pachetului de baterii	50% reducere
Masa	cu 35% mai ușor
Costuri de producție	25% reducere
Siguranţă	Promisiuni mai mari datorită electrolitului solid
Încărcare rapidă	Viteze semnificativ mai mari (declarate)

Principalele bariere tehnice

În ciuda potențialului, Honda recunoaște provocările industrializării. Potrivit inginerului de cercetare și dezvoltare de la Honda, Takeshi Ueda, celulele prototip au în prezent doar aproximativ 1/100 din dimensiunea necesară pentru a încăpea într-o mașină. Sarcina urgentă este de a le scala până la 100 de ori mai mari și de a le introduce în producția de masă.

În plus, există încă probleme tipice bateriilor în stare solidă: stratul izolator ceramic riscă să se fisureze în timpul procesului de fabricație; dendritele care se formează în electrolitul pulbere pot provoca scurtcircuite; cerințele stricte de control al umidității cresc costurile energiei. Acestea sunt blocajele pe care multe proiecte de baterii în stare solidă de pe piață trebuie să le rezolve.

Abordarea Honda față de producție

Pentru a depăși acest obstacol, Honda a implementat simultan mai multe soluții la nivel de proces:

Folosind tehnica de profilare prin laminare pentru a crea un strat subțire și uniform de electrolit la viteză mare.
Adoptând procesul de amestecare continuă, viteza de producție a suspensiei este de 3 ori mai rapidă decât metoda tradițională de amestecare în loturi.
Închideți fiecare etapă în zone separate cu climatizare controlată, pentru a reduce energia de funcționare pentru întreaga linie.

Finalizarea instalației pilot și pornirea liniei luna viitoare reprezintă un pas esențial pentru verificarea stabilității procesului, reglarea fină a parametrilor și evaluarea capacității de extindere a producției la scară largă.

Viziunea după 2040 și impactul preconizat

După 2040, Honda își propune să continue să extindă limita de autonomie la 776 mile (aproximativ 1.249 km), reducând în același timp dimensiunile, greutatea și costul. Dacă aceste obiective sunt atinse, experiența vehiculelor electrice s-ar putea schimba dramatic în ceea ce privește autonomia și timpul de încărcare, necesitând în același timp un spațiu semnificativ mai mic pentru instalarea bateriei.

Honda descrie bateriile în stare solidă drept o „revoluție” în era vehiculelor electrice, potrivit lui Keiji Otsu, președintele Honda R&D Co. Cu toate acestea, amploarea „revoluției” depinde direct de rezolvarea problemelor companiei legate de producția de masă, durabilitatea în timp și costurile.

Peisajul competitiv global

Honda nu este singura companie, ci mulți alți producători importanți precum Toyota, Nissan, Stellantis, BMW și Volkswagen urmăresc, de asemenea, obiectivul comercializării bateriilor în stare solidă. Se așteaptă ca această cursă să determine superioritatea tehnologică în următorul deceniu, modelând astfel experiența și prețul vehiculelor electrice de larg consum.

Încheia

Honda se află pe o cale clară: perfecționarea liniei de testare, scalarea celulelor de la aproximativ 1/100 din dimensiunea unei celule de baterie practice și optimizarea procesului pentru a reduce costurile energetice și riscurile de fabricație. Cifrele țintă - 620 de mile până la sfârșitul deceniului și 776 de mile după 2040 - dacă sunt atinse, ar face vehiculele electrice competitive. Restul este de depășit obstacole tehnice precum fisurarea ceramică, dendritele și controlul umidității înainte ca tehnologia în stare solidă să poată fi implementată pe scară largă în vehiculele comerciale.

Sursă: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html