Piața transporturilor este dezechilibrată, transportul rutier reprezentând încă aproximativ 75% din volumul mărfurilor transportate. Foto: NK
În 2025, se preconizează că cifra de afaceri a importurilor și exporturilor din Vietnam va ajunge la aproape 930 de miliarde de dolari americani; volumul transportului de mărfuri va depăși 3 miliarde de tone, o creștere de 14,1% față de aceeași perioadă. Aceste cifre demonstrează că amploarea circulației mărfurilor în economie a intrat într-o fază complet diferită. Cu toate acestea, în spatele acestei imagini de creștere rămâne un blocaj care a fost discutat pe larg, dar care a cunoscut puține îmbunătățiri: majoritatea mărfurilor sunt încă transportate pe cale rutieră.
La conferința privind promovarea dezvoltării transportului multimodal organizată săptămâna trecută de Ministerul Construcțiilor , ministrul Tran Hong Minh a recunoscut deschis că transportul multimodal din Vietnam are încă multe deficiențe. Potrivit ministrului, cota de piață a transporturilor este dezechilibrată, transportul rutier reprezentând încă aproximativ 75% din volumul de mărfuri transportate, în timp ce transportul feroviar - un mod capabil să transporte volume mari - reprezintă doar aproximativ 0,18%.
Flota maritimă a Vietnamului este limitată, cea mai mare parte a volumului său de transport fiind concentrată în companii de transport maritim străine. Transportul pe căile navigabile interioare, în ciuda avantajului său de cost, nu s-a dezvoltat proporțional din cauza blocajelor de pe căile navigabile și a spațiului liber de poduri. Conexiunile dintre căile ferate și porturile maritime, depozitele de containere interioare (ICD) și principalele centre de transport de marfă sunt practic inexistente.
Este demn de remarcat faptul că aceasta nu este pur și simplu o problemă de transport. Logistica este, în esență, un cost de intrare pentru exporturi, producție industrială, comerț electronic și competitivitate națională. Atunci când costurile logistice sunt mari, întreprinderile exportatoare își pierd avantajul competitiv; atunci când lanțul de transport se bazează prea mult pe transportul rutier, economia devine mai vulnerabilă la fluctuațiile prețurilor combustibililor sau la perturbările lanțului de aprovizionare global.
Potrivit domnului Do Cong Thuy, director adjunct al Departamentului Transporturilor și Siguranței Rutiere (Ministerul Construcțiilor), transportul multimodal permite combinarea optimă a diferitelor moduri de transport în cadrul aceluiași lanț logistic, în loc să fie operate separat. Acest model ajută la valorificarea punctelor forte ale fiecărui mod, la reducerea costurilor și la îmbunătățirea eficienței utilizării infrastructurii.
În multe economii dezvoltate, transportul multimodal a devenit modelul dominant pentru organizarea transporturilor. În loc să dezvolte fiecare mod separat, aceste țări organizează lanțuri logistice în jurul unor grupuri de porturi maritime, centre logistice și coridoare de transport interregionale. Drept urmare, costurile logistice sunt de obicei de doar 9-11% din PIB. Între timp, în Vietnam, proporția transportului multimodal este încă sub 10%, iar costurile logistice rămân în jur de 16-17% din PIB.
Este demn de remarcat faptul că Vietnamul nu duce lipsă de potențialul de a schimba această situație. Infrastructura sa de transport s-a dezvoltat foarte rapid în ultimii ani: peste 3.300 de kilometri de autostrăzi expres, peste 7.000 de kilometri de căi navigabile interioare naționale, 34 de porturi maritime, 22 de aeroporturi și o rețea feroviară care se întinde pe peste 3.100 de kilometri. Cu toate acestea, în ciuda acestei infrastructuri în creștere, metodele de transport încă funcționează în mare parte pe principiul „каждый за себя” (fiecare pentru sine).
Potrivit domnului Thuy, problema centrală pentru dezvoltarea transportului multimodal „nu constă doar în construirea unei infrastructuri mai ample, ci și în capacitatea de a organiza, conecta și optimiza sistemul existent”.
Aceasta este cea mai presantă problemă din logistică astăzi. După ani de investiții masive în infrastructura de transport, ceea ce are nevoie economia este un sistem de transport reorganizat și integrat, nu doar mai multe drumuri sau porturi. Fără rezolvarea problemei conectivității, costurile logistice vor fi foarte greu de redus eficient, chiar și cu adăugarea a mii de kilometri de autostrăzi sau construirea de noi porturi maritime.
Multe opinii exprimate în cadrul conferinței au indicat, de asemenea, că „blocajul” transportului multimodal de astăzi nu rezidă în întregime în infrastructura materială.
Potrivit domnului Nguyen Quoc Vuong, director general adjunct al Corporației Căilor Ferate din Vietnam , axa de transport Nord-Sud trebuie reorganizată astfel încât căile ferate să se ocupe de transportul containerizat pe distanțe lungi; drumurile să joace rolul de consolidare și distribuție a mărfurilor în etapa finală; iar transportul maritim să fie responsabil pentru transportul de import și export, transbordarea internațională și transportul intern. În același timp, este necesar să se promoveze conectarea căilor ferate cu sistemul portuar, să se dezvolte transportul intermodal internațional și să se promoveze socializarea investițiilor în infrastructura feroviară și serviciile logistice.
Dl. Nguyen Ngoc Anh, director general adjunct al Corporației Maritime din Vietnam, consideră că construirea unei platforme naționale de date logistice și consolidarea conectivității și a partajării datelor între companiile de logistică, porturile maritime, companiile de transport maritim, vama și agențiile de management reprezintă o bază crucială pentru dezvoltarea transportului multimodal.
Între timp, dl. Khuat Viet Hung, vicepreședinte al Consiliului de Administrație al Vietjet Aviation Joint Stock Company, a declarat că Vietnamul duce aproape lipsă de întreprinderi de logistică aeriană la scară largă; sistemul de depozite, zone de parcare pentru aeronavele de marfă și infrastructura logistică aeriană este încă insuficient și nu este dezvoltat sincron. Prin urmare, potrivit dlui Hung, este nevoie de un mecanism separat pentru dezvoltarea unor centre logistice aeriene mari, cum ar fi Noi Bai, Long Thanh sau Chu Lai; în același timp, trebuie reformate procedurile administrative, trebuie dezvoltată o flotă dedicată de aeronave de marfă și trebuie elaborate politici de stimulare adecvate pentru a atrage întreprinderile să investească în acest domeniu.
Potrivit șefului Ministerului Construcțiilor, dezvoltarea transportului multimodal nu este doar o chestiune de conectare a infrastructurii de transport, ci și o chestiune de competitivitate națională, securitate economică și aspirația de a face din Vietnam un centru regional și global de tranzit de mărfuri în noua eră.
Ministrul Tran Hong Minh a susținut că este nevoie de o trecere puternică de la dezvoltarea separată a modurilor individuale de transport la organizarea unui sistem de transport integrat de-a lungul lanțurilor interconectate; de la investițiile în infrastructură individuală la dezvoltarea unei infrastructuri sincronizate de-a lungul coridoarelor de transport multimodal extrem de conectate; și, simultan, trecerea de la un model de management descentralizat la o guvernanță a sistemului de transport bazată pe date și digitală. El a solicitat unităților relevante să se concentreze pe consilierea și perfecționarea mecanismelor și politicilor pentru dezvoltarea transportului multimodal; și pe restructurarea transporturilor pentru a atrage transportul de marfă pe căi navigabile și feroviare, reducând povara asupra transportului rutier.
O economie de import-export, în valoare de aproape 1 trilion de dolari, se va chinui să ajungă departe dacă lanțul său logistic continuă să funcționeze cu mentalitatea unor cozi nesfârșite de camioane pe autostrăzi. Ceea ce Vietnamul are nevoie acum pentru a contribui la o creștere de două cifre este un sistem de transport reorganizat și integrat, în care transportul rutier, feroviar, pe căile navigabile, maritim și aerian să funcționeze împreună într-un lanț unificat și interconectat.
Sursa: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Comentariu (0)