În urma izbucnirii conflictului din Orientul Mijlociu la sfârșitul lunii februarie, valul de instabilitate din Golf s-a răspândit rapid în multe economii asiatice - destinația a peste 80% din petrolul și gazele care trec prin Strâmtoarea Hormuz. Întreruperile aprovizionării cu energie, împreună cu creșterea prețurilor la petrol și materii prime, pun o presiune semnificativă asupra producției, transportului și consumului din regiune.
Utilizarea generatoarelor diesel timp de cel puțin patru ore pe zi este ceea ce face compania de modă Arrival din Bangladesh pentru a menține producția în mijlocul penelor de curent din ce în ce mai frecvente. Nu numai că costurile energiei cresc vertiginos, dar și prețurile materiilor prime sunt în continuă creștere.
Alvi Islam, directorul companiei Arrival Fashion din Bangladesh, a declarat: „Materiile prime precum ața de cusut, pungile de plastic și cutiile de carton sunt toate derivate din petrol. Practic, există o criză a lanțului de aprovizionare. Toți furnizorii au crescut prețurile la ața de cusut, pungile de plastic și alte accesorii de îmbrăcăminte. Din acest motiv, costul exportului de articole de îmbrăcăminte a crescut semnificativ în ultima lună.”
Deficitul de gaze naturale și motorină a dus, de asemenea, la întreruperi mai frecvente ale curentului în zonele industriale ale Bangladeshului, amenințând operațiunile industriilor cheie de export, cum ar fi industria textilă.
Anwar Ul Alam Chowdhury, președintele Asociației Industriale din Bangladesh, a declarat: „Din cauza problemelor energetice, producția a scăzut cu aproximativ 30% până la 40%, în timp ce costurile afacerilor au crescut cu aproximativ 35% până la 40%. Cererea internă a scăzut din cauza inflației ridicate și continue.”
Presiuni similare se răspândesc în multe economii asiatice. Sondajele recente arată că Coreea de Sud înregistrează cea mai accentuată creștere a costurilor de producție din ultimii ani, în timp ce Japonia și Indonezia se confruntă, de asemenea, cu o creștere a prețurilor materiilor prime.
În China, indicele prețurilor de producție a atins în aprilie cel mai ridicat nivel din ultimele 45 de luni. Industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, creșterea prețurilor la combustibili slăbind cererea de vehicule cu motor cu ardere internă, în timp ce costul cipurilor și bateriilor pentru vehiculele electrice a crescut, de asemenea, din cauza întreruperilor de aprovizionare din Orientul Mijlociu.
Gu Desheng, managerul dealerului BYD din Shanghai, China, a declarat: „În prezent, prețurile noastre directe de vânzare cu amănuntul nu au fluctuat prea mult. Cu toate acestea, creșterea costului cipurilor și bateriilor este un factor real. Prețurile mașinilor ar putea crește treptat în viitorul apropiat.”
Potrivit S&P Global, activitatea de producție în multe economii asiatice continuă să se extindă. Cu toate acestea, analiștii consideră că o parte din impulsul actual provine din stocarea de bunuri de către companii pentru a se proteja împotriva potențialelor penurii de aprovizionare și a creșterii costurilor. Odată ce depozitele sunt pline și costurile continuă să se acumuleze, producția s-ar putea confrunta cu o ajustare descendentă.
Se așteaptă ca aceste presiuni să aibă un impact semnificativ asupra perspectivelor economice ale regiunii în perioada următoare.
De la energie și transporturi până la materii prime, multe economii asiatice se confruntă cu un val de creștere a costurilor în toate domeniile.
Companiile își diversifică metodele de transport.
Programul Națiunilor Unite pentru Dezvoltare (PNUD) avertizează că impactul conflictelor geopolitice din Orientul Mijlociu ar putea provoca pagube economice de până la 299 de miliarde de dolari regiunii Asia-Pacific.
Anterior, Banca Asiatică de Dezvoltare (ADB) și-a redus, de asemenea, previziunile de creștere pentru economiile în curs de dezvoltare din regiunea Asia-Pacific de la 5,1% la 4,7%, pe fondul previziunilor de creștere a inflației regionale la 5,2%.
Această presiune obligă economiile și întreprinderile din regiune să își accelereze procesul de adaptare. O tendință proeminentă este diversificarea activităților de transport pentru a reduce dependența de ruta maritimă prin Strâmtoarea Hormuz.
Potrivit Euronews, multe companii maritime importante, precum Maersk și CMA CGM, și-au ajustat rutele de transport, crescând transbordul de mărfuri prin porturi din afara Strâmtorii Hormuz și utilizând nave mai mici pentru a livra mărfuri în regiunea Golfului.
Simultan, multe țări din regiune promovează soluții alternative, cum ar fi extinderea porturilor maritime, dezvoltarea rețelelor rutiere și feroviare care leagă porturile și creșterea capacității conductelor de petrol terestre.
Potrivit analiștilor, aceste schimbări indică faptul că comerțul regional trece treptat de la prioritizarea vitezei și a costurilor reduse la acordarea unui accent mai mare stabilității, securității și capacității de a menține operațiunile de transport în fața fluctuațiilor geopolitice.
Alexis Ellender, analist senior la firma de date maritime Kpler, a comentat: „Țările din regiune vor căuta să își diversifice rutele comerciale. De exemplu, în cazul petrolului, acest lucru ar putea implica dezvoltarea mai multor conducte interioare; iar în cazul transportului maritim de containere, ar putea implica extinderea porturilor din afara Strâmtorii Hormuz. Aceste țări au încă măsuri luate pentru atenuarea riscurilor. Cred că, după ceea ce s-a întâmplat recent, cu siguranță vor investi mai mult în această direcție.”
Dl. Yu Zhiyue, director general adjunct al companiei Shanghai Xinhai, China, a declarat: „Folosim transportul multimodal, transportând mai întâi mărfuri către țările și porturile din jurul Mării Roșii, apoi transportându-le pe șosea către zonele din apropierea zonei de conflict, asigurându-ne că livrările sunt efectuate în continuare.”
„Prin combinarea transportului pe apă și pe calea ferată, costurile pot fi reduse cu aproximativ 20% până la 30% în comparație cu transportul rutier”, a declarat Deng Yijun, director de afaceri al Shanghai International Port Group, China.
Eforturi de creștere a rezilienței lanțului de aprovizionare.
Multe companii și-au ajustat continuu lanțurile de aprovizionare pentru a se adapta tensiunilor tarifare și riscurilor geopolitice.
Dincolo de transporturi, eforturile de consolidare a rezilienței pe termen lung se intensifică și în sectorul prelucrător pentru a atenua impactul tensiunilor comerciale și al conflictelor geopolitice.
Agilian Technology este o companie producătoare și de dezvoltare de produse electronice cu sediul în Dongguan, China, care furnizează bunuri către mărci occidentale. În ultimul an, compania și-a ajustat continuu lanțul de aprovizionare pentru a se adapta tensiunilor tarifare și riscurilor geopolitice.
Renaud Anjoran, vicepreședinte al Agilian Technology, a declarat: „Planul nostru actual este că nu mai putem produce într-o singură țară. Avem nevoie de cel puțin o unitate de producție în afara Chinei. Principala soluție acum este India - unde avem deja o companie, o fabrică și o echipă. Putem muta proiectele care au atins un anumit nivel de maturitate în India. Un alt plan pe care l-am implementat este externalizarea producției către o companie de producție existentă în Malaezia.”
Conform celor mai recente cercetări ale Institutului Global McKinsey, ajustări similare devin din ce în ce mai frecvente și contribuie la remodelarea tiparelor comerciale din Asia. În timp ce distanța geografică era cândva factorul decisiv, factorii geopolitici influențează acum din ce în ce mai mult strategiile lanțului de aprovizionare ale companiilor. Companiile nu mai acordă prioritate costurilor reduse, ci își mută atenția către stabilitate și reziliență pe termen lung.
Frederic Neumann, economist-șef pentru Asia Economic Research la HSBC, a comentat: „Marile corporații care se aprovizionează din Asia se concentrează din ce în ce mai mult pe diversificarea lanțurilor lor de aprovizionare. Nu mai doresc să se bazeze pe o singură piață, ci vor să se asigure că rețeaua lor de producție este dispersată pe scară largă. Prin urmare, piețele din Asia de Sud-Est, precum Vietnamul, continuă să beneficieze. Mulți cumpărători - de exemplu, din SUA - caută să se diversifice pe alte piețe. Vietnamul se dovedește în mod constant ca o piață extrem de rezistentă, considerată un partener de încredere și de aceea capitalul de investiții și noile comenzi de producție continuă să curgă în Vietnam.”
Un raport al gigantului maritim Maersk indică faptul că comerțul intra-asiatic rămâne robust în ciuda conflictului continuu din Orientul Mijlociu. Fluxurile de mărfuri dintre China, Asia de Sud-Est și India continuă să fie active, în timp ce transportul maritim pe distanțe scurte și centrele de transbordare absorb o mare parte din cerere, pe măsură ce companiile își intensifică aprovizionarea regională și își diversifică rețelele de producție.
Sursă: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
Comentariu (0)